A Dacia Lodgy, amelyet 2012 és 2022 között gyártottak, egy kompakt egyterű volt, amely 5 vagy 7 üléssel biztosított egyszerű, de nagyon tágas és egész jól variálható belső teret. A 2011 végén megnyitott marokkói Tangerben található gyártóbázison a J92 kódnevű Lodgy is készült. A modell 2017 elején esett át modellfrissítésen, amikor lamellák helyett nyolc réssel osztott hűtőmaszkot és csinosabb belső teret kapott.
Piaci pozíció és eladási statisztikák
A Dacia márka sikere töretlen, 19 évvel az újjászületése után elérte a nyolcmilliós eladási mérföldkövet. A modellekre lebontott statisztikák alapján a Lodgyból összesen 346 ezer példány talált gazdára. Érdekesség, hogy 2020 első negyedévében - a magánszemélyek körében - a Dacia Lodgy lett a legnépszerűbb modell Magyarországon, megelőzve a Suzuki Vitarát és az SX4 S-Cross-t is.
Ennek több oka is van: egyrészt eleve olcsó modellről van szó, másrészt a 7 üléses kivitelekre állami támogatás is kérhető. 2020 első három hónapjában összesen 1418 darab Lodgy talált gazdára, ebből 1414 volt 7 üléses, miközben egy évvel korábban csak 335 darabot mutattak a statisztikák az első negyedévben.
Összehasonlító táblázat: Dacia modellek eladásai (összesített)
| Modell | Értékesített darabszám |
|---|---|
| Sandero | 2,78 millió |
| Duster | 2,26 millió |
| Logan | 1,97 millió |
| Dokker | 630 ezer |
| Lodgy | 346 ezer |
| Spring | 93 ezer |
| Jogger | 80 ezer |
Használati érték és technikai részletek
A Lodgy hossza 4498-4521 mm, szélessége 1751, magassága 1702 mm. A harmadik sor üléspadja kivehető, kioldása és visszarakása is egyszerű az ötletes mechanizmussal, és 18 kilós súlyával a bőröndszerűen összecsukható pad nem vészesen nehéz. A befalazott autókhoz képest sokat jelent a kibillenthető oldalablak a harmadik sorban ülőknek, akiknek egészen uras helyük van ahhoz képest, milyen szűk leghátul a konkurensek zöme.
Miért éppen a Dacia Lodgy??
A 2012-ben bemutatott autóban már elérhető volt az érintőképernyő: a műszerfal közepén lévő 7,0 hüvelykes kijelzőn futó MediaNav rendszer nem okoz csalódást intuitív használhatóságával. Nem véletlenül volt olcsóbb új autóként a Lodgy közvetlen konkurenseinél, mint például a Citroën Grand C4 Picasso, a Ford Grand C-Max, a Mazda5, az Opel Zafira B, a Peugeot 5008 vagy a VW Touran.
Motorválaszték és megbízhatóság
A Lodgy motorpalettája igen széles, a megbízható szívó benzinesektől a modern turbómotorokig terjed:
- Szívó benzinesek: A Renault saját, 83 lóerős szívó benzinese lomha, de nagyon kiforrott. A Nissan-eredetű, 1,6-os benzines szívómotor is kiszámíthatóan működik.
- Dízelmotorok: Kifejezetten ajánlottak a jól bevált 1,5 dCi dízelek. Ha dízel Lodgy vásárlását tervezitek, jobb a 90 lóerős a 110 vagy 115 lóerősnél, mivel előbbiben nincs kettős tömegű lendkerék.
- Turbómotorok: A 1332 köbcentis 1,3 TCe (H5Ht) motorral sikerült kikúrálni az előző 1,2 TCe turbómotor fő bajait, így ez a modern választás.
Nagy bajai nem szoktak lenni a Dacia Lodgynak, de a fényszórókapcsoló, avagy indexkar ismert hibaforrás. Az olcsó fényezésen nyomot hagyhatnak az apró kövek is, az ajtók menti gumitömítés pedig elválhat. Fontos megjegyezni, hogy a szervizelést megdrágíthatja, ha a hátsó dobfékeket vagy a kerékagycsapágyakat kell cserélni.
tags: #dacia #lodgy #eladasi #statisztikak