A kerékpár kerék a bicikli egyik legfontosabb alkatrésze, amely közvetlenül befolyásolja a jármű menettulajdonságait, stabilitását és komfortját. Komolyabb kerékpár építésekor vagy új kerék választásakor talán a legtöbb tanakodásra és gondolkodásra adhat okot. Habár csak egy agyból, sok küllőből és egy abroncsból áll, az egyes komponensek kiválasztása kulcsfontosságú. Weboldalunkon az alapvető működéshez szükséges információkat gyűjtöttük össze, hogy segítsük a számodra ideális kerékpár kerék megtalálását.
A megfelelő biciklikerék kiválasztása során figyelembe kell venni a kerék méretét, a felnitípusokat, a tengelyrendszert, illetve azt is, hogy tárcsafékes vagy V-fékes rendszerről van-e szó. Jelen cikkben a 28 colos (700C) duplafalú szegecselt tárcsafékes felnikre fókuszálunk, melyek a leggyakoribbak az országúti, túra és gravel kerékpárokon.
A kerékabroncs (felni) anatómiája
A felni (más néven abroncs) a kerék külső peremén körbefutó fémprofil, mely 12-48 darab, belső íven elhelyezett furattal rendelkezik. Ezek a furatok a küllők és menetes küllőanyák által csatlakoznak a középpontban lévő kerékagyhoz. A gumiköpeny fogadásához az abroncs mindkét oldalán peremmel rendelkezik. Ezen belül egy vájat található, amelybe a köpeny fém vagy Aramid sodronya illeszkedik, a horony pedig nem engedi, hogy a légnyomás hatására a köpeny leugorjon az abroncsról.
Duplafalú felnik: a tartósság záloga
A duplafalú felnik mára szinte teljesen kiszorították a gyenge szimplafalúakat. Ha pénztárcánk engedi, akkor mindenképpen ilyen kerékpárt vegyünk, mivel sok kellemetlenségtől kímélhetjük meg magunkat a későbbiekben. A dupla falú kialakítás annyit tesz, hogy azon a falon kívül, ahova a küllők is csatlakoznak, a felni belsejében található egy plusz erősítés, gyakorlatilag még egy fal. Ezeket az abroncsokat használják a már említett beugró szinttől egészen a prémium kategória csúcsáig bezárólag. A szimpla falú abroncsok nagyon sérülékenyek, hamar beszerezhetünk egy szép nyolcast, amit egy komoly szakembernek is nehéz lehet orvosolni. Óvakodjunk a névtelen szimpla falú abroncsoktól, mivel anyagfelhasználásuk, falvastagságuk nem elegendő a mindennapi kerékpározáshoz.
Szegecselés: erősítés a küllőlyukaknál
A szegecselés a küllőlyukakba kerülő fém erősítéseket jelenti. A szegecsek a küllőlyukakba kerülő fém erősítések. A küllők így egyrészt nagyobb felületen adják át a húzóerőt, másrészt a lyuk pereme is erősebb, tartósabb. Két féle szegecselés létezik, a szimplán és a duplán szegecselt.
- Szimpla szegecselés: Itt a lyuk pereme van csak erősítve egy alu szegeccsel, ezzel erősítve tovább a felnit.
- Dupla szegecselés: Dupla szegecselésnél a duplafalú felni belső és külső fala is össze van kötve egy szegeccsel, így a küllőanya helye és a belső falon lévő lyuk is megerősödik.
Fékfelület és tárcsafék kompatibilitás
A fékfelület a felni peremén kialakított felület, melyen az abroncsfékek (V, canti esetleg patkófék) fognak. A fékfelülettel nem rendelkező felnik csak tárcsafékkel vagy agyfékkel (görgős, dob) használhatóak, ezért ezeket szokás tárcsafékes felninek is nevezni. A tárcsafékes felnik erősebb kialakítást kapnak fékező felület nélkül. Az abroncsfékes használat jobban amortizálja az abroncsot - főleg nedves időjárásban -, így gyakrabban szorul cserére.
A tárcsafékes felniken általában nem található meg a fékfelület csiszolása vagy CNC forgácsolása, illetve a kopásjelző csík sem, mivel ezek a jellemzők az abroncsfékes rendszerekhez kapcsolódnak.
A tárcsafékes felni kiválasztásának szempontjai
Abroncsvásárlás esetén, akár új kereket építünk, akár a tönkrement darabot cseréljük, jegyezzük le a kerékméretet. Az országúti, túra és gravel kerékpárokon jellemzően 700C (azaz 28 colos) méretű felni található. Fontos tudni, hogy a felni készülhet abroncsfékes használatra vagy tárcsafékhez. Mivel mi tárcsafékes felniről beszélünk, ez a szempont eleve adott.
Gumi kompatibilitás
A felnik készülhetnek hagyományos belsős kialakításhoz, itt a felni oldalfala tartja helyén a gumit. Nagy előnye, hogy könnyen szerelhető. Lehetnek szingós rendszerek is, ezt leginkább a versenysportban használják. Itt a külső és a belső egy zárt tömlővé van egyesítve varrással vagy vulkanizálással és ezt ragasztják a felnire. Ezek nagyobb felütéses defekttel szembeni ellenállással bírnak, illetve jóval kisebb vagy nagyobb nyomáson lehet őket használni (szakágtól függően) a felni károsodása nélkül.
Figyeljünk arra is, hogy a felni belső peremtávolsága a gumiköpenynek megfelelő legyen. Országúti, túra, trekking, gravel kerékpárok esetében az ajánlott érték 50-80% közötti (például egy 40mm széles gumihoz kb. 20-32mm belső peremtávolságú felni ajánlott).
Lyukszám és a küllőfurat-kialakítás
A felnin adott számú furat található a küllők számára, aminek meg kell egyeznie a kerékagy furatszámával. Ez határozza meg, hogy hány küllővel, illetve hány lyukas aggyal lehet összefűzni a kereket. Manapság a felnik furatszáma jelentősége csökkent, a gyárilag szerelt kerékpárok esetében a korábban standardnak számító 36 küllős kerekek helyén ma 20-28 küllőt találunk, még a keményebb felhasználásra szánt MTB-k esetében is 28-32 a jellemző. A profilméret mellett a küllőfurat-kialakítás lehet még érdekes, ezen a téren szegecs nélküli, szimplán- illetve duplán szegecselt változatok léteznek.
Tömeg és profilmagasság
Miután a felni a kerék kerületéhez igencsak közel eső alkatrész, tömege egyáltalán nem mellékes választási szempont. Sajnos manapság egyre nehezebb igazán könnyű felnikhez hozzájutni, duplafalú típus esetében a tömeg 400 g körüli. Emellett a profilválaszték is egyre szűkebb: a leggyakoribb a közepesen magas (17-22 mm), az e feletti magas profilú kialakítás rendszerint kőnehéz. Az abroncs profilmagassága is fontos paraméter: ez határozza meg a küllőhosszt; ha eltérő a profil, a küllőket is cserélni kell.
A kerékagy és a tárcsafék
A kerékagy ezen felül lehet féktárcsa fogadásra alkalmas (jobb esetben erre optimalizált) vagy kizárólag abroncsfékes kerékpárhoz készült. A tárcsafékes agytípusból két szisztéma létezik: Center Lock és 6-furatos. A tárcsafék felszereléséhez két dolognak kell megfelelni bringánknak: a vázon, illetve a villán kell lennie felfogatási pontnak a féktest rögzítéséhez, és természetesen az agyon is magának a tárcsának az elhelyezéséhez.
Tengelyrendszerek
Tengelyrendszerből ugyancsak többféle rendszer van forgalomban:
- Menetes tengely+anya: A legrégebbi, de még mindig használatos megoldás. Manapság jobbára a beugró szintű mountainbike-okon, kontrás illetve agyváltós városi bringákon, és extrém felhasználásra szánt kerékpárokon található meg.
- Fúrt tengely+gyorszár: Ezt a technológiát a láncváltás keltette életre, Tullio Campagnolo szabadalmaztatta 1930-ban. Előnye, hogy szerszám nélkül kivehetőek a kerekek és egy gumileszedő szerszám segítségével akár az út szélén javíthatjuk defektes guminkat.
- Üreges tengely+átütőtengely (Thru Axle): Az extrém kihívásokat kedvelő kerékpárosok növekvő száma és az egyre keményebb felhasználás hívta életre. Itt egy 15-20mm átmérőjű átütő tengely halad át az agyon, hatalmas merevséget kölcsönözve annak. Az utóbbi években ez a technológia leszivárgott a kevésbé extrém régiókba is, azzal a különbséggel, hogy kisebb átmérőjű átütőtengelyeket használnak (pl. országúti/gravel esetén elől 12mm).
Hogyan működnek a kerékagyak
Csapágyazás típusai
Az agyak csapágyazása jelentősen befolyásolja a kerék tartósságát és gördülési ellenállását.
| Jellemző | Golyós-kónuszos csapágy (pl. Shimano) | Ipari csapágy (cartridge bearing) |
|---|---|---|
| Előnyök | A terhelést egyenletesen oszlatja szét, javítható, felújítható (csapágygolyók és kónuszok cserélhetőek). | Nagyobb terhelhetőség, könnyebb beállítás (általában), gondozásmentes. |
| Hátrányok | Rendszeres karbantartást igényel (beállítás, zsírzás), beállítása gyakorlatot igényel. | Nem javítható (csak cserélhető az egész csapágy), magasabb kezdeti költség. |
| Felhasználás | Jó minőségű kivitelben még az etalonnak számít pl. XTR MTB agyak esetében. | Széles körben elterjedt, a modern agyak többsége ipari csapágyas. |
Kazettatest kompatibilitás
A hátsó kazetta-kompatibilitás sem problémamentes. Az általánosan elterjedt Shimano kazettaszabvány mellett forgalomban van a Campagnolo változata, az elmúlt években pedig megjelent a SRAM xD, illetve a Shimano Micro Spline rendszer. Ezek a szabványok befolyásolják, milyen fogaskoszorút (vagy racsnit) tudunk az agyra szerelni.
Küllők és küllőanyák
A küllő mondhatni a kerék lelke. Ezek fogják össze az agyat és az abroncsot. Anyagukban, profiljukban, vastagságukban több fajtát különböztetünk meg. Ha új kereket fűzetünk, akkor érdemes rozsdamentes márkás küllőkből csináltatni azt, mert sok későbbi kényelmetlenségtől kímélhetjük meg magunkat.
Küllők anyaga és profilja
- Anyag: Egyszerű acél küllők (gyenge, rozsdásodhat), galvanizált (rozsdamentes bevonat), anyagukban rozsdamentes acélötvözetek (18/10 sorozat, ellenállók), alumíniumötvözetek, karbonból és titánból készültek.
- Profil:
- Kör keresztmetszetű küllők: Az általánosan használtak. Léteznek úgynevezett húzott küllők, ahol a küllők átmérőjével játszanak. Közepén elvékonyítják (pl. 2-1.8-2 vagy 2-1.5-2 mm), de végein marad az eredeti 2mm. Ez súlycsökkentést eredményez a lehető legnagyobb erősség megtartása mellett.
- Lapított aero küllők (kardküllők): Az aerodinamikát tekintve ezek viszik a prímet, érthető módon a gyári kerékszettek esetében előszeretettel alkalmazzák. Valamivel nehezebbek, de aerodinamikai előnyökkel bírnak.
Küllőanyák
Az alapanyag tekintetében kétféle küllőanya létezik: alumínium és nikkelezett réz. A réz előnye, hogy pontos menet készíthető bele, emellett pedig a belevágott menet nehezebben szakad ki. A réz egyetlen hátránya, hogy háromszor olyan nehéz, mint a hasonló alumíniumból készült, viszont az ára is jellemzően harmadannyi. Az alu anya további nagy előnye, hogy a szivárvány minden színében kapható. Mindenképpen figyeljünk arra, hogy szegecselés nélküli felniket csakis réz anyával fűzzünk (fűzessünk), mert a két érintkező ötvözött alumíniumfelület között kontaktkorrózió léphet fel. A küllőanyák lehetnek rövid és hosszú kialakításúak.
Gyári vagy egyedi kerékszett?
A „gyári” kerékszettnek szokás nevezni azt a típust, amely egy modellnév alatt tartalmazza mind az első, mind a hátsó kereket, kompletten, védőszalaggal, gyorsrögzítővel, menetkészen. Egy „gyári” keréknél a komponensek optimalizált szerkezeti egységet képeznek, ideális az öntömeg és a terhelhetőség arányt biztosítva. Mérnökök tervezik ezeket, ami eleve garanciát jelent a színvonalra, valamint a gyárban szigorú minőségbiztosítási rendszerekkel dolgoznak.
Ezzel szemben jó évszázadon keresztül csakis az egyedileg fűzött kerekek jelentették az egyetlen megoldást. A komponenseket a megrendelő többé-kevésbé tetszőlegesen válogatja össze, saját szempontjai szerint, vagy a kiválasztást rábízhatja erre szakosodott szerelőre. Az egyedileg készített kerékszettek is lehetnek jól megépítettek, mindazonáltal a nem megfelelő összetevők párosításával a hiba lehetősége nagyobb. Például a kerékpáros termetéhez viszonyított kevés küllőszám, vékony küllő az erősebb felnivel párosítva, könnyű abroncs kevés vagy túl vékony küllővel mind gyengébb teljesítményhez és rövidebb élettartamhoz vezet.
Az egyedi kerék lehet ésszerű választás, ha úgy érzed, hogy a gyárilag épített, kompletten megvásárolható kerékszettek nem elégítik ki igényeid, illetve az általa kínált előnyök nem ellensúlyozzák hátrányokat. Emellett léteznek olyan felhasználási területek, ahova a legnagyobb odafigyeléssel sem lehet a gyárilag épített kerekekhez hasonló teljesítményt biztosítani. Ilyen az aerodinamikus, illetve a grammokra kihegyezett kerekek világa. Ilyen típusú kerekek fűzésének nem érdemes nekiállni, és ilyen igénnyel jobb nem traktálni a kerékpárszerelőt sem!
tags: #28 #kerekpar #duplafalu #szegecselt #tarcsafekes #felni