A Volkswagen Golf egy alsó középkategóriás autó, amelyet a német Volkswagen gyárt 1974 óta. Összesen 8 generációja van. A Volkswagen cég a Bogár utáni korszakában, az 1970-es évek elején több modellel jelentkezett. A 70-es évek elején a Bogár népszerűsége folyamatosan csökkent, mert akkoriban a versenytársakhoz képest már elavult technikának számított. Ezek mellett az akkor dúló gazdasági válság idején alacsony fogyasztású modellre volt szükség. Az első Golfot, miután a prototípust maga Giorgetto Giugiaro szabta át, 1974 májusában, Münchenben mutatták be. A kínálat 3 és 5 ajtós ferde hátú, valamint kabrió kivitelből állt, de a kocsi alapján készült el a Caddy nevű áruszállító típus is.
A Golf I GTI: Egy Új Kategória Születése
A ’70-es évek elején a Volkswagen revideálta sporttevékenységével kapcsolatos politikáját. 1975-ben már az autósport járt a fejekben a cégnél, aminek eredményeként megjelent a Golf sportcélokra fejlesztett változata, a GTI. 1976-ban jelent meg a kultuszt teremtő GTI változat, 1,6 literes, 110 lóerős motorral. Az első GTI-t két évvel az első Golf megjelenése után mutatták be, létrehozva ezzel a kompakt sportlimuzinok kategóriáját. Eredeti tervek szerint az első szériát csak korlátozott számban lehetett volna kapni, de a rendkívül nagy érdeklődés miatt a Volkswagen-termékkínálat állandó részévé vált. 110 lóerő adott szárnyakat az azóta legendássá vált kocsinak, a megrendelések azt mutatták, rengeteg fiatal szeretne beleülni a sportos kompaktba. A Golf GTI új, dinamikus járműkategóriát teremtett, melyet a brit rajongók hot hatch-nek, azaz forró ferdehátúnak keresztelték el.
A Második Generáció Bemutatása: A Golf II Fejlődése
1983 augusztusában mutatták be a második generációs Golfot. A világszerte kelendő Golf utódjának tervezésekor nagy volt a tét, mert ez volt a Volkswagen első sikeres modellje a kiöregedett Bogár után, ráadásul kiemelkedő népszerűségével egy új trendet indított el az autóiparban. Bár előtte is lehetett hasonló felépítésű autókat kapni, mégis a Golfról nevezték el az új kategóriát! A forma az előző generációra hasonlított, de méreteiben megnőtt az autó. Mindez inkább csak inspirálta a mérnököket, akik már 1979 óta dolgoztak az utódon, melyet a vadonatúj A2-es platformra építettek fel. A karosszéria méretét érezhetően megnövelték, 17 centivel hosszabb és 5,5 centivel szélesebb lett. A tengelytáv 7,5 centivel bővült, ami jó hatással volt az utastér tágasságára és a csomagtartó méretére, utóbbi befogadóképessége 25 literrel nőtt. A forma ennek ellenére látszólag alig változott. Ez tudatos döntés volt a házon belüli dizájnért felelős Herbert Schäfer részéről, aki többek között a Giugiaro-féle vaskos C-oszlopot is átemelte az I-es Golfról, ez azóta a sorozat védjegyeivé vált. Ebből is volt 3 és 5 ajtós változat, de kabrió nem készült. Teljesen új, csatolt lengőkaros hátsó futóművet kapott.
A Golf II GTI: A Nyolcszelepes Hőskor
1984 januárjában bővült a választék az elődből ismert 1,8-as, 112 lóerős, 8 szelepes, Bosch K-Jetronic befecskendezős GTI-vel, és a Golfban újdonságot jelentő katalizátorral. Az első katalizátoros GTI-nél megtartották a mechanikus K-Jetronicot, ezért a teljesítmény 107 lóerőre csökkent. Ezzel szemben az Opel 1986-tól 1,8-ról 2,0 literesre növelte a Kadett GSi motorját, ezzel a nagy rivális katalizátorral is 115 lóerős maradt.
A Tizenhatszelepes Forradalom: A Golf II GTI 16V
A Golf II GTI palettáján a teljesítmény élesítése egyre fontosabbá vált. A 16 szelepes GTI-re 1986-ig kellett várni, de megjelenése azonnal új fejezetet nyitott a sportkompaktok kategóriájában. Nagy-Britanniában minden 6. eladott Golfra GTI embléma került. A Volkswagen válasza a 16 szelepes GTI volt, amely 1987-ben a KE-Jetroniccal 129 lóerőt teljesített. Ez a motor a korábbi 8 szelepes változatnál sokkal pörgősebb karaktert és nagyobb teljesítményt biztosított. Természetesen az Opel sem adta fel, az 1988-as GSi 16V már kereken 150 lóerős volt, folyamatos versenyt teremtve a piacvezető szerepért.
Speciális Különkiadások és Erősebb Változatok a Golf II Palettáján
A második generációból számtalan újítás készült. 1986 áprilisában bemutatták a syncro névre hallgató viszkókuplunggal felszerelt verziót. Hamarosan bemutatták a Rallye Golfot, melyet 160 LE-s G-töltős motorral szereltek fel, és sárvédő szélesítéseket, valamint téglalap alakú lámpákat kapott. 1989 nyarán mutatták be a Golf Limitedet, melyet már 5 ajtósan is lehetett rendelni. Ez a különleges modell 1,8 literes G-töltős, 16 szelepes motorral 210 LE leadására volt képes, azonban mindössze 70 darab készült belőle. Az 1990-től rendelhető 8 szelepes GTI G60 160 lóerővel erősítette a kínálatot. A G60-as különlegessége a kompresszor volt, gyári kiegészítő volt a BBS könnyűfém felnigarnitúra. 1990 januárjában mutatták be az eddigi legkülönlegesebb modellt, a Golf Countryt, mely a Steyr-Puch-hal közösen készült. Különös ismertetőjegyei, hogy karosszériájába távtartókat építettek, s ezzel a szabad magasság jelentősen nőtt, némi terepjáróképességet eredményezve. Az autó aljára védőelemeket építettek, az orrára pedig egy nagyméretű ütközőt (gallytörőt) szereltek. A pótkerék az autó hátsó lökhárítóján volt egy oldalra nyíló keretre ráerősítve. Csak 5 ajtós változatban készült.
A Golf GTI a Motorsportban
A Volkswagen Golf GTI nem csupán az utcákon, hanem a versenypályákon is bizonyított. Az autósportban elért sikerek jelentősen hozzájárultak a GTI kultuszának kialakulásához. Az 1980-as Monte-Carlo Rallye rajtdobogójára már egy Pierburg Golf gördült fel, volánjánál Per Eklund foglalt helyet. A Golf GTI 1,6 literes, Pierburg CS benzinbefecskendezővel ellátott motorja 170 lóerős teljesítményre volt képes. A kiszélesített sárvédőjű autó súlya mindössze 860 kilogramm volt, így az erőforrás valósággal repítette a gruppe 2-es kocsit. Eklund az 1980-as világbajnoki idénynyitón több gruppe 4-es autót is megelőzött, az abszolút ötödik helyezést érte el, amivel kategóriáját is megnyerte. A német bajnokságban is feltűnt egy Golf GTI, melynek célja az évad végi bajnoki cím megszerzése volt. Alfons Stock dobogós helyen fejezte be az első versenyt. Később, a versenyképesség növelése miatt egy, az Oettinger által épített ugyancsak 1600-as, de 16 szelepes motor került a karosszériába, mely 8500-as fordulatszámon 185 lóerős teljesítmény leadására volt képes. A szezon végén Stock és navigátora, Paul Schmuck végül megszerezték a hőn áhított bajnoki címet a Volkswagen Motorsportnak. Eklund után honfitársa, Kalle Grundel vitte sikerre a GTI-t a világbajnoki futamokon, kategóriagyőzelmeket szerezve.
Volkswagen Golf Rally Specials | The Six VW Golf Rallye (Group A, G60, Pikes Peak & A59 WRC)
Műszaki Adatok Összehasonlítása: Golf II GTI Változatok
A Golf II generációja számos GTI változatot kínált, amelyek eltérő motorokkal és teljesítményekkel rendelkeztek. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb műszaki adatokat:
| Modell | Bevezetés éve | Motor hengerűrtartalom | Szelepek száma | Teljesítmény (LE) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| Golf II GTI (8V) | 1984 | 1.8 liter | 8 | 112 (107 katalizátorral) | Bosch K-Jetronic befecskendezés |
| Golf II GTI 16V | 1986 | 1.8 liter | 16 | 129 (KE-Jetronic katalizátorral) | Pörgős, sportos karakter |
| Golf Rallye | 1989 | 1.8 liter | 8 | 160 | G-töltős motor, szélesített karosszéria |
| Golf Limited | 1989 | 1.8 liter | 16 | 210 | G-töltős motor, mindössze 70 darab készült |
| Golf GTI G60 | 1990 | 1.8 liter | 8 | 160 | G-töltős motor |
Egy Tulajdonos Szemszögéből: A Golf II GTI Élménye
Sokan máig nagy rajongással tekintenek a Golf II GTI-re, amely az egyik legkedveltebb generáció maradt a mai napig. Egy elkötelezett tulajdonos így írta le tapasztalatait: "Imádom ezt az autót! Ez a tizedik autóm. Komolyan mondom, hogy párját ritkítja. Volt a BMW-től kezdve, Opel-en át, Skodáig minden, de ezt szeretem a legjobban. Összességében ez nyújtja a legtöbbet és ez áll leginkább a szívemhez. Menetteljesítményét illetően fantasztikus gép. Ugyan nem gigantikus ez a teljesítmény, csak sokan azt felejtik el, hogy a GTI nagyon pörgős motor, tehát padlógáznál pillanatok alatt leforog akár 8-9000-et is."
A belső tér és a vezetési élmény kapcsán is vannak jellegzetességei: "Kényelem szempontjából lehet, hogy sokan nem értenek velem egyet, mivel a sportülések kicsit kemények, de szerintem jó érezni, hogy szinte körülölel a derék és comb támasz. Futómű ügyben gyakorlatilag úgy gondolom, hogy akár fixen le is hegeszthették volna a gólyalábakat, vagy egy vasrúddal lehetne őket helyettesíteni, mert rugózni egyáltalán nem rugóznak. Viszont az úttartása páratlan." Az extrák is hozzájárultak a kényelemhez: "Mivel ez egy limitált széria egyik utolsó fennmaradt példánya, extráknak nincsen híján. Pl.: klíma, elektromos ablak, szervó, ABS (ki van kötve... :-)), digitális műszerfal." A mindennapi használhatóságot a fogyasztás is befolyásolta: "Fogyasztása városban kb. 8-9 l, hosszútávon (2-300 km-en) akár 6.5 l is lehet." Összességében: "Egyszóval fantasztikus gép, ami még a mai "csodagépeket" is földhöz vagdossa, mivel a tömeg-teljesítmény aránya kiváló és baromi pörgős. Mindenkinek csak ajánlani tudom..."
