A Porsche Cayenne régóta a luxus SUV-k szegmensének meghatározó szereplője világszerte, és Kína az egyik legfontosabb piac számára. Azonban a kínai autópiac gyorsan fejlődik, különösen az elektromos járművek terén, ami új kihívások elé állítja a tradicionális gyártókat, mint a Porsche.
A Porsche Cayenne ára Kínában - Egy kínai kihívóval szemben
Egészen a közelmúltig a Porsche Cayenne S Hybrid volt a hibrid SUV-k piaci szegmensének királya, 333 lóerős rendszerteljesítményével, 6,5 másodperces 100-ra gyorsulásával és 8,2 l/100 km-es fogyasztásával. Azonban az új kínai versenyzők megjelenése alapjaiban rengette meg ezt a pozíciót. A Byd Tang, a világ legerősebb hibrid SUV-ja, nem egyszerűen a második helyre taszította a Cayenne-t, hanem a „futottak még” kategóriába szorította.
A Byd Tang 354 lóerőt tud, a 100 km/órás sebességet 5 másodperc alatt futja meg, és szabványos átlaga mindössze 2 l/100 km. Míg az elvakult németautó-hívők persze a kifinomultsággal meg a minőséggel érvelnek, a valóság az, hogy a Cayenne hibrid ára extrák és adók nélkül is több, mint 83 ezer euró, azaz körülbelül 25 millió forint. Ezzel szemben a Byd Tang fullextrásan - más felszereltségi szint nem is létezik - 265 000 jüan, azaz megközelítőleg 9,5 millió forint lesz, amikor ősszel megkezdi forgalmazását. Ez az árkülönbség megbocsáthatja a Byd némileg túlspilázott megjelenését a kínai vásárlók szemében.
A Porsche Cayenne elektromos jövője és árazása
A Porsche a „háromágú hajtásstratégia” részét képezve, a belső égésű motorokkal és a hibridekkel együtt, bemutatta második elektromos SUV-modelljét, az új, villanyhajtású Cayenne-t. Ez a lépés egyértelművé teszi, hogy aki a legerősebb Cayenne-t szeretné vezetni, annak az új elektromos modell az egyetlen opció.
A rajtnál két változat válik elérhetővé: a Cayenne Electric és a Cayenne Turbo Electric. Utóbbi Launch Control módban rövid időre 850 kW (1156 lóerő) teljesítményt és 1500 Nm nyomatékot ad le, ami lehetővé teszi, hogy az elektromos Turbo 2,5 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 260 km/h legyen. Normál üzemben is 630 kW (857 lóerő) áll rendelkezésre. Összehasonlításképpen a belső égésű motorral szerelt legizmosabb Cayenne, a Cayenne Turbo E-Hybrid plug-in hibrid rendszerteljesítménye 544 kW, és a legjobb esetben 3,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra. A belépő elektromos modell, a Cayenne Electric is túlszárnyalja az alap benzines verziót: normál üzemben 300 kW-ot, Launch Control módban pedig 325 kW-ot ad le, nyomatéka pedig 835 Nm.
Az elektromos Cayenne modellek műszaki adatai és ára
Az elektromos Cayenne modellek ára 105 200 eurótól indul az alapmodell esetében. Ezzel az elektromos alapmodell valamivel drágább, mint a 101 500 eurós belépő benzines, cserébe azonban jelentősen nagyobb teljesítményt nyújt.
| Modell | Hajtás | Teljesítmény (Launch Control) | Nyomaték | Gyorsulás (0-100 km/h) | Végsebesség | WLTP-hatótáv | Akkumulátor | DC-töltés (max.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cayenne Electric | Összkerékhajtás (AWD) | 325 kW | 835 Nm | 4,8 s | 230 km/h | 642 km | 113 kWh | 400 kW |
| Cayenne Turbo Electric | Összkerékhajtás (AWD) | 850 kW | 1 500 Nm | 2,5 s | 260 km/h | 623 km | 113 kWh | 400 kW |
Akkumulátor és töltés
Mindkét modell ugyanazt az új fejlesztésű, 113 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátort használja, amelynek mintegy 108 kWh-ja hasznosítható. A Porsche teljesen más akkumulátorkoncepciót választott, mint a Macan esetében: hat különálló modult építenek a padlólemezbe, melyek tasakcellákat tartalmaznak. A maximális töltési teljesítmény elérheti a 400 kW-ot is, bár ez speciális feltételekhez kötött (például 45-48 százalékos töltöttségi szintnél és 40-42 Celsius-fokos cellahőmérsékletnél). Az AC-töltéshez 11 kW-os fedélzeti töltő tartozik, és opcionális 11 kW-os induktív töltés is elérhető.
Dizájn és belső tér
A formaterv a hagyományos Cayenne karakterét viszi tovább, modern részletekkel. A karosszéria 5,5 centivel hosszabb lett, a tengelytáv pedig 13 centivel nőtt, így a hátsó lábtér érezhetően tágasabb. Az elektromos Cayenne 5,5 centiméterrel hosszabb a benzinesnél, teljes hossza 4,99 méter. A tengelytáv pedig eléri a 3,02 métert. A csomagtartó 781 literes, lehajtott ülésekkel 1588 literre bővíthető, elöl pedig további 90 literes frunk található. A modell akár 3,5 tonnát is vontathat felszereltségtől függően.
Az utastérben a Porsche Driver Experience új generációja debütál: egy ívelt, OLED kijelzőkből álló panel uralja a műszerfalat, amely kiegészül egy 14,25 colos digitális műszeregységgel és extraként 14,9 colos utasoldali kijelzővel. Elérhető AR-head-up display is, amely 87 colos vetített felületet jelenít meg a sofőr előtt.
A kínai piac sajátosságai és a homologizáció
A Porsche Cayenne és Macan modellek számára készülő PPE elektromos hajtások az Audi Hungariánál készülnek, és hosszas tesztelések után kerülnek a világ piacaira. Különösen a kínai piac támasztja a legerősebb és legkomplexebb követelményeket mind a Kínában gyártott, mind az importált autókkal szemben. A gyakorlatban az úgynevezett homologizáció azt jelenti, hogy a helyi, kínai szakhatóság független tesztcentrumában végzett mérések eredményeit fogadják el és akkreditálják hivatalosan.
A homologizációs folyamat már jóval a szakhatósági vizsgálat előtt megkezdődik, szinte egy éve folynak az egyeztetések a tesztcentrummal. A kínai rendszer és az európai hajtás megfelelő kommunikációjának összehangolása rendkívül alapos, előzetes egyeztetési feladat. A kiutazó mérnökök számára is szembeötlő volt, hogy mennyire digitalizált Kína: gyakorlatilag nem találkoztak bankkártyás fizetéssel vagy készpénzzel. Ami az elmúlt évek viszonylatában is szembeötlő változás, hogy milyen nagy arányú a helyi, kínai autók túlsúlya a közlekedésben, többségében elektromossal vagy hybriddel. Ez is mutatja a piac dinamikáját és a versenyt a Porsche számára.