Vespa GTS 300: Stílus, Teljesítmény és Üzemanyag-fogyasztás

A Vespa név maga a mediterrán életöröm és a La Dolce Vita, az Édes Élet megtestesítője. Mosolygós kerek szem, formás karosszéria, tüzes lélek, feszes, mégis kényeztető futómű, igéző éjfekete szín, végtelen szenvedély jellemzi ezt az ikonikus robogót.

52 éve indult útjára az első Vespa (darázs) a Piaggio pontederai üzeméből. Tervezője, a híres helikoptertervező, Corradino D'Ascanio alkotta meg az első Vespát. Az alkotásán így a karosszéria a repülőgépekhez hasonlított és megvédte a vezetőt a piszoktól, a hátsókerékhez került a motor, teleszkópvilla helyett pedig a repülőgépgyártásban használatos levegőkaros kormányoszlop tartotta az elsőkereket, amely megkönnyítette a kerékcserét. Megjelenésekor kevesen bíztak a robogó sikerében, mára azonban egy külön kategóriát teremtett és Olaszország nemzeti szimbólumává vált akár a Colosseum vagy a Sixtus-kápolna. 1946-tól máig a világ leghíresebb és legkeresettebb scootere több mint 138 típusát és változatát érte már meg.

Az eredeti 98 cm3-es robogóra még mindig hasonlító, ám a kor műszaki követelményeinek megfelelő Granturismo család 2003-ban mutatkozott be. A GTS família idén egy új 278 cm3-es taggal bővült. A Vespa ET és Vespa PX típuscsaládok mellé sorakozó Vespa Granturismo küldetése a gyár szerint, hogy újfajta kínálatot hozzon létre, a nagyobb méretű GT scooterek szegmense és a kisebb, "klasszikus" robogók között.

Motor és Teljesítmény

A 300-as Vespa a viszonylag nagy méretű blokkja ellenére, nem csak a sajtóanyagok szerint hasonlít a kisméretű robogókhoz, de a való életben is. A kiváló futómű azonban mit sem ér egy dinamikus erőforrás nélkül, amilyennel a 300 GTS is rendelkezik. A motor egyhengeres, négyütemű, négyszelepes, elektronikus befecskendezésű, katalizátoros, vízhűtéses, 278 cm3-es. A blokk teljesítménye megegyezik a 250-es típuséval, ám annál nyomatékosabb.

A motor nagyon egyenletesen adja le a teljesítményét, kiválóan húz. Mérésünk szerint 8-9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. A köbcentielőny inkább az indulásnál ad némi segítséget a 250-eshez képest, mert a végsebesség szinte alig változott. Óra szerint kicsivel 130 fölé lehet tornászni egy jó hosszú egyenesben. De a városban ennél több nem is kell. Nagyon lendületesen és élvezetesen lehet ezzel a 22 lóerővel A-ból B-be jutni. A motor szép a hangja és nem mellékesen megfelel az EURO 3-as környezetvédelmi normáknak is. Az egyhengeres, immár Euro 4-et teljesítő motorkának nagy kár, hogy az anyacég Piaggio Beverly-jében is megtalálható, 33 lóerős, 350-es blokkját egyelőre nem szerelik a Vespákba: azzal már igazán harmonikus, sőt, fölényes lehetne a dinamikája.

Üzemanyag-fogyasztás és Hatótáv

Az egyik legfontosabb szempont a robogók esetében az üzemanyag-fogyasztás. A Vespa GTS 300 ezen a téren is megállja a helyét. Beéri 3-3,5 Liter benzinnel 100 km-enként. A 2024-es Vespa GTS 300 modell kombinált üzemanyag-fogyasztása 3.3 l/100km. A 2021-es Vespa GTS 300 hpe Super modell esetében ez az érték 3.2 l/100km.

Az üzemanyagtartály kapacitása az újabb modelleknél 8.5 liter, ami maximálisan megtehető távolságot tekintve 265 km-t tesz lehetővé. A korábbi modellek tankja 9 literes. A kesztyűtartóba került USB-csatlakozón keresztül, a megfelelő applikáció segítségével rácsatlakozhatunk a Vespa számítógépes agyára. Így többek között pillanatnyi fogyasztást is megjeleníthetünk a telefonon.

A pár száz kilométert megjárt robogó üzemanyagszintmérője már nem működött a teszt során, és amikor arra számítottunk, hogy a visszajelző lámpa majd mutatja, hogy kevés a tinta a tankban, akkor az sem jelzett. Tankolásnál az a biztos, ha kiemeled az ülés alatti tárolódobozt, mert olyat böffent vissza mikor megtelik a tartály, mint a kisbaba, ha veregeted a hátát etetés után.

Futómű és Fékrendszer

Az egyedi konstrukciójából adódó váz nélküli önhordó acélkarosszériája a mendemondák ellenére, két személlyel terhelve is stabil, nem csavarodik, tempósabb haladásnál is meggyőzően fogja a feszesre, mégis kényelmesre hangolt 12''-os kereket tartó első-hátsó futóművet. Az első felfüggesztés amellett, hogy gyönyörű, még olyan irányíthatóságot is ad a darázsnak, hogy már szinte repülőnek éreztem magam. Sehol egy felütés, sehol egy koppanás.

Elöl-hátul feszes a futómű, a magyar utak Sziklás-hegységi gyalogösvényt idéző minőségén az apró kerek minden úthibát és egyenetlenséget megtalálnak és így kemény, pattogós a bringa. Nem elviselhetetlen a feszesség, sőt, kell is a stabilitáshoz és relatív jó motorozhatósághoz, de az úthibákra, fekvőrendőrökre nem árt odafigyelni. Az alumínium kerekek lassításáról elől hátul fémhálós fékcsővel táplált tárcsafék gondoskodik. A hátsó fék hatásos, a robogó súlyelosztásából adódóan jól használható, az első kicsit haloványabb, de a feladatát gond nélkül ellátja. A nagyobb motorhoz talán már kevés lenne, de a 300-as GTS-hez teljesen jó az elöl-hátul tárcsás, blokkolásgátlós fékrendszer. Az első kilométerek alatt könnyűnek, de kissé instabilnak tűnik a Vespa, a röpsúlyos kuplung adagolását, a lépésben araszolást is szokni kell vele. Viszont úgy cikázik a forgalomban, mint az olajozott villám, játszi könnyedséggel fektethetem le a kanyarokba és 80-ig nagyon kellemes vehemenciával lő ki a zöldre váltó lámpától.

Kényelem és Praktikum

A 300-as típus kívülről alig tér el a korábbi 250-es modelltől, hasonlóan tetszetős, a gyár szerint sportos, valójában inkább szép, korosztálytól függetlenül szerethető a híres ősöket utánzó forma. Kapható a képeken szereplő feketében illetve hófehér színben is.

A nyergébe pattanva rögtön szembetűnik a motor kezessége és szertefoszlanak a 148 Kg-os szárazsúlyából származó félelmeink. A kistestű robogókéhoz hasonlatos vázgeometriának hála a városi dzsungelben jól manőverezhető, nagyon fordulékony. Fordulni szinte egy helyben megfordul, a kormány elfordíthatósága példás. A tükrök tökéletesek, mindkettőben 95%-ot láttam, de vészvillogó nincs.

Legendát teremtő, motor bálványról nehéz rosszat írni, mégis meg kell említenünk a sisak tárolására szinte alkalmatlan ülés alatti csomagtartót. A blokk által mindig melegen tartott dobozba nem hogy két zárt, de egy darab háromnegyedes L-es sisakot sem tudtunk betuszkolni. Úgy látszik a tervezők szerint az olaszos életérzéshez feles tökfedők dukálnak, azokból talán kettő is befér a nyereg alá. A műanyag dobozt könnyedén kiemelve meglepődve tapasztalhatjuk, hogy a blokk meglehetősen szellősen szerelt, így kis sakkozással készíthettek volna nagyobb csomagtartót is a gyárban. A rekesz hiány egy felső dobozzal persze könnyen orvosolható.

A kesztyűtartóba, ahová egy pár kézműves női bőrkesztyű tényleg elfér, került egy USB-csatlakozó, meg opciónálisan egy másik is. A szép, praktikusan karosszériába hajtható, ám szinte használhatatlan utaslábtartók problémája. Az utasnak a terebélyes hátsó burkolatot megkerülve, kényelmetlenül előre kell nyújtania a lábát, így még inkább labilisan érzi magát a keskeny hátsó ülésen, a vezető pedig folyton beleakad, ahogy leteszi a lábát a piroslámpánál.

A műszerfal nagyrészt klasszikus stílusú, analóg maradt, de kapott mellé egy kisebb, kiegészítő digitális ablakot is. A régebbi modellek esetében a műszerfal például nevetséges, a kilométeróra és a mechanikus számláló spirál működteti. Kicsit sajnáltam, hogy nem kapta meg a 250-es digitális műszerfalát, ami sokkal informatívabb és szerintem ez már kell a 21. században.

Menetdinamika és Vezetési Élmény

A város a lételeme. Kétszeméllyel, az országútra kiérve viszont bevérzik a szeme az egyhengeres motorkának. Már eleve a hétvégi célokhoz igazítva kaptam meg a gépet: rajta a most futó akcióban ajándékba adott gyári hátsó doboz és nagy méretű szélvédő plexi, illetve a futómű hátsó rugóstagjának előfeszítését is két személyhez állították. Ami a szélvédőt illeti, szerintem, különösen a Triumph után és a nyári kánikulában, túlzás a mérete: a Balaton felé néha kénytelen voltam oldalra kilógatni a fejem mögüle, hogy a menetszél hűtését élvezni tudjam. Persze hidegebb, esős időben jól jön majd a tökéletes védelem.

Úton a Balatonra, immár két személlyel, a városhatár táblát elhagyva kiderült, hogy nem csupán magunkat, de a Vespát is kimozgatjuk a komfortzónájából. 100 körül már a plexi hatalmas vitorlaként feszül a szélnek és kissé rángatja is a kormányt, a futómű feszes, de hajlamos a lengésekre, pumpálásra vagy szitálásra. Egyébként kellemes élmény a párban motorozás az olasz robogóval. Méretei ideálisnak tűnő átmenetet jelentenek a kis 125-ösök és a hosszú, 400-as kanapérobogók között, fordulékony és könnyű befűzni a forgalom szűk réseibe is, ráadásul a pilóta és utasa között az intim közelség is hamar kialakul.

A városi huligánkodás nagyon adja a GTS-sel, a kétszemélyes túrázáshoz azonban kell némi elszántság. Egyrészt az utasnak lényegben egyetlen üléspozíciót biztosít a gép a kihajtható lábtartóval, de még a sofőr is hamar laposra üli fenekét a kemény párnázáson. Összességében szuperül sikerült a hétvége és ebben nem kis szerepe volt a Vespának: a hangulata, az a laza természetesség, ahogy nyáron el lehet jutni vele egyik helyről a másikra sok javít az ember boldogságérzetén.

Műszaki Adatok Összefoglalása

Az alábbi táblázatban a Vespa GTS 300 különböző modelljeinek kulcsfontosságú műszaki adatait foglaljuk össze:

Árak és Elérhetőség

Ha már megbarátkoztunk a 250-es majd 1,3 millió Forint körüli borsos presztízs árával, akkor ne spóroljunk, érdemes 1350000 Forintért a jobban gyorsuló 300-as típust választanunk. Most akcióban 2 millió forint körüli áron hazavihető, csak egy dologra vigyázzon, aki megrendeli: ne ezt a szürke színt válassza hozzá. Egy 2024-es Vespa GTS 300, amely átlagosan 1 909 kilométert futott, jelenleg átlagosan 2 502 030 HUF-ért kapható. Egy 2022-es Vespa GTS 300 hpe Super, amely átlagosan 2 537 kilométert futott, jelenleg átlagosan 3 382 790 HUF-ért kapható.

A Scooter-típusú motorokhoz mérten a Vespa GTS 300 modell elérhetősége nagyon jó. Nagyon sok Vespa GTS 300 található a használtmotor piacon. Ha példaként vesszük a 2021-es gyártási évét, akkor a Vespa GTS 300 árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben +5%, a második évben -15% és a harmadik évben pedig +7% volt. Nagyon erős a kereslet a piacon a Vespa GTS 300 iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.

tags: #vespa #gts #300 #fogyasztas