Rögtön a motor legfontosabb és legkritikusabb eleméről szeretnék írni Neked! Ez a főtengely. A forgattyús tengely (főtengely) kisebb-nagyobb átalakításokon ment keresztül az évek folyamán. Célul tűztem ki azt, hogy meghatározzam, milyen típusú és méretű csapágyakat használtak fel a 6009 NC 36-oson kívül a főtengely gyári összeállításánál. Ez azért lenne előnyös, mert ha a felújíttatására szánod a fejed, nomeg a pénzed, akkor tudd, hogy milyen jobb minőségű csapágyat szerezhetsz és építtethetsz be.
A Trabant Főtengelyek Fejlődése és Csapágyazása
A Trabantokban megszületésük óta több motortípust is alkalmaztak. A jobb oldali képen egy P63/64-es motor szerkezeti képe látható. Ez a hajtórúdszemen látható furatból derül ki, ez itt perselyes, nem tűgörgős csapágyazású! A fenti motort a 6V-os Trabikba szerelték. Ez a típus még dinamós, heveder rögzítésű ventilátorral (fekete lapátokkal). Az itt látható motor 12V-os rendszerű generátorral szerelt. A ventilátort egy tőcsavar fogja alul. A karburátor itt egy 28HB4-1-es típus.
A forgattyús tengely kialakítása jelentősen változott az idő múlásával. Az alábbi képen az újabb főtengely látható. 1985-től (1984.12. után) szállították a Trabant 601-es motorokat az alul látható 3 golyós és 1 hengergörgős csapágyas főtengelycsapágyakkal. Továbbá szimmeringes tömítés helyett mindkét oldalon labirintgyűrűs tömítést alkalmaztak. Ez más tengelykialakítást kívánt meg. A lendkerék szintén megváltozott és a csapágyházon belül képezték ki a labirintgyűrűk futófelületét!
A Csapágytípusok Részletei
A legtöbb Trabi-főtengely ékszíjtárcsa oldalán hengergörgős csapágy található. Újabbakon (labirintgyűrűs tömítéssel szerelt főtengely) 064005-ös típusszámú, kosárral vezetett 12 hengergörgős. De, a 1984 12.-ig gyártott P65/66-es motor főtengelye gyárilag 3 db hengergörgős és egy 6009 NC4-es golyóscsapággyal szerelt. A 3 hengergörgős csapágyak közül egyet a már említett gyújtásoldalra "sajtolták" fel, míg kettőt középcsapágyként alkalmaztak.
Az adatok alapján végigböngésztem egy FAG csapágykatalógus CD-t, de nem találtam ilyen méretűt. Így marad a jó kis hazai csapágy. A 014010-es csapágy szinte ugyanolyan, mint a 6009-es, de egy parányi dologban különböznek. A 6009-es belső gyűrűjének nagyobb a "furat-átmérője". Némely gyári ÚJ TÍPUSÚ (labirintgyűrűs) főtengelyen is 40mm-es a belső gyűrű átmérője, de van olyan, amelyen még a nagyobb átmérőjű 6009-es van. Az ördög tudja, mikor váltottak.
A táblázat utolsó sorában található kosárral vezetett hengergörgős csapágyat (064005) régebben egy sufnimban lévő kb. 25.000 km-t futott GYÁRI főtengelyen láttam (064005 [39] DKF DDR). Ezzel a csapággyal helyettesítették a régebbi kivitelnél alkalmazott kosár nélküli hengergörgős csapágyat, melynek típusszámát sajnos nem tudom, mert nincs ráírva. Valószínűleg a hengergörgők egymáshoz dörzsölődéséből eredő kopás megszűntetését célozta meg eme átalakítás. Itt a régebbi hengergörgős csapágy 19 db 7 mm átmérőjű hengergörgőjével szemben csak 12 db kosárral megvezetett van (felújított tengelyen általában kosár nélkülit raknak nagyobb, vagy hézagoló görgőkkel). Nomeg az sem elhanyagolható tény, hogy ezzel javították a csapágy hengergörgőinek "olajhoz jutását".
| Csapágy Típus | Alkalmazás | Jellemzők / Megjegyzés | Görgők száma/átmérője |
|---|---|---|---|
| 6009 NC4 | Lendkerék felőli (P65/66, 1984.12. előtti) | Mélyhornyú golyóscsapágy, tengelyirányú elmozdulás ellen | Golyós |
| 014010 | Helyettesítő a 6009-eshez | Hasonló a 6009-eshez, de kisebb belső gyűrű furatátmérő | Golyós |
| 064005 (kosárral vezetett) | Ékszíjtárcsa oldal (újabb, labirintgyűrűs főtengelyek) | Hengergörgős csapágy | 12 db hengergörgő |
| Kosár nélküli hengergörgős | Ékszíjtárcsa oldal (régebbi kivitel) | Hengergörgős csapágy | 19 db 7 mm átmérőjű hengergörgő |
Vegyük rögtön a 6009-esnél látható NC4-es jelölést. Mit jelent ez? C2-es csapágyhézag a normál csapágyhézagnál kisebb. Az "N" jelölés a külső csapágygyűrűben található Nut-ra (horonyra) utal, ebben helyezkedik el a rugós gyűrű, ami a forgattyúház csapágybefogadó vájatába fekszik fel. Gyakorlatilag ez tartja a főtengelyt az oldalirányú (tengelyirányú) elmozdulás ellen! Főleg a régebbi kivitelűnél!
Minél nagyobb a csapágyhézag, annál nagyobb hőmérsékleten végzett munkát bír ki az adott csapágy, ekkor illeszkedik jól, nem szorul meg a hőtágulás miatt. Tehát nagyobb terhelés, hőmérséklet mellett nem szorul meg, nem megy tönkre, hanem ekkor dolgozik megfelelően, ez az üzemi hőmérséklete. Feltételezhető, hogy ha normál csapágyhézagú csapággyal szerelték volna a P65/66 főtengelyt, valószínű kisebb terhelés mellett is hamarabb tönkrement, beszorult (beállt) volna. Ha jól szemrevételez, megmozgat (radiális és axiális irányba) az ember egy ilyen csapágyat, akkor érezhetően nagyobb a játéka, mint pl egy "normál" csapágynak. Ez NEM a meghibásodás jele! Így forró motor esetén is van helye a csapágygolyóknak hőtágulni.
Szakértők szerint az ilyen főtengely jobban terhelhető. Az indok egyszerű. A hengergörgős csapágyak radiálisan jobban terhelhetők, mint a golyós csapágyak, mivel a hengergörgős csapágy vonalérintkezésű, a golyós csapágy pedig egypont-érintkezésű. Tehát a hengergörgős jobban viseli a gyújtó-robbanások által a főtengelyre mért ütéseket. Minden esetre azonban a mélyhornyú golyóscsapágy, mely a lendkerék-felöli oldalon található (6009) fontos szerepet játszik a motor működésében. Mégpedig ez a csapágy tartja a főtengelyt tengely irányú elmozdulás ellen. Ez a csapágy nem engedi elmozdulni a forgattyús tengelyt, ha pl. kuplungolunk!
Sajnos - mint megtudtam - a 37x67x17,5-ös (és ehhez közeli) méretben nem gyártanak hengergörgős csapágyakat. A felújítottakba golyósat tesznek, maximum a gyújtásoldalon hagyják meg a régi, eredeti hengergörgőst.
Tömítési Rendszerek: Szimmering vagy Labirintgyűrű?
Sok gond volt a szimeringekkel, elősűrítéskor (dugattyú le) elszökött az elősűrített keverék nagy része, szíváskor (dugattyú fel) falsot (hamis levegőt) szívott a tömítésen át. Ezen hibák kiküszöbölésére fejlesztették ki a labirintgyűrűs tömítéses főtengelyt. Itt már 2 dugattyúgyűrű biztosítja a megfelelő kompressziót!
Ezen a képen a P63/64-es és 1984.12. előtti P65/66 tengelyre felszerelhető labirintgyűrűs tömítést lehet látni. A jobb felső képen jól látható a belső gyűrű (aminek a külső pályáiban benne vannak a dugattyúgyűrűk) és annak középső kialakítása. Ezt lehet ráhúzni a szimmeringes főtengely vastagabb tengelyrészére. Ezt csak azért írtam le, mert szerintem TUNING motort botorság szimmering-gel összerakni! Még a széria motor is kifúj rajta. De ennek a tömítésnek a beszerzése nem egy könnyű dolog.
Ugye vannak a P63/64 és a régi P65/66-os főtengelyek. Ezek esetében az ékszíjtárcsa felőli oldalon a hengergörgős csapágy előtt egy nagyobb átmérőjű tengelyrész található, amire csak peremes, gumis szimmeringet lehet felrakni. Ennek méretei: 42*67*10. A lendkerék felőli oldalra ebben az esetben még kell egy 55*70*8-as szimmering is.
Aztán adottak az újabb P65/66-os tengelyek, ahol a már említett oldalon a 064005-ös hengergörgős csapágy található. Itt a tengely, "teljes" hosszában azonos átmérőre köszörült. Erre a típusra a megszakító oldalon csak az újabb labirintgyűrűs tömítést (dugattyúgyűrűs) lehet feltenni. Ez utóbbi esetében arra kell nagyon figyelni, hogy felszerelés előtt húzzuk le a tömítés külső gyűrűjét és kenjük be kis FIMOL-lal a futófelületeket, vagy valamilyen molibdén alapú kenőanyaggal, hogy ne csikorogjon. Utána toljuk össze az elemeket, a dugattyúgyűrűket a belső tömítőgyűrű pályáiban 180°-kal fordítsuk el egymáshoz viszonyítva! Ha ez megvan, akkor óvatosan rakjuk fel a főtengelyre. Ne üssük, mert megsérülhet!!
Létezik az ilyen főtengelyhez készített labirintgyűrűs tömítés is! Ennek belső gyűrűjében van hely a vastagabb tengelyrésznek. Tehát a régebbi motorok főtengelyére is rászerelhető. Az ilyen főtengelyeket gyárilag az újabb lendkerékkel szerelték, ahol a lendkerék belső részébe pályákat martak és ezekbe is két dugattyúgyűrű került. Változott a nagycsapágy felöli fedél is, amibe ez a tömítés csúszik bele! Tehát ha az ékszíjtárcsa oldalon cserélsz, akkor érdemes egy újabb lendkereket is beszerezni, meg a hozzá való fedélt! Ne feledd, hogy összeszereléskor itt is 180 fokkal el kell fordítani a két gyűrűt egymáshoz képest. Beszerelés előtt molibdén-diszulfiddal be kell kenni, a sima járás biztosítása végett (különben hangosan csikoroghat!!)!
Főtengely Felújítás és Összeszerelés
Ideje végre az erőművel is foglalkozni. Az összeszerelés tipikusan úgy zajlott, ahogy egy Trabant motornál általában. Az alkatrészek olajmentesítése (a gépműhelyben jól összekenték kívül is) után felkerült az ékszíj oldali labirint tömítés és az ékszíjtárcsa a főtengelyre. Ezután a főtengely mehetett be a blokk felső felébe, a csapágyak pozícionáló tüskéinek beállítása után. Majd a blokk körbekenése tömítővel és a forgattyúsház aljának felhelyezése következett.
Hajtókar Derékszögelés Ellenőrzése
Készre szerelés előtt érdemes a hajtókarok derékszögelését ellenőrizni. Ennek folyamán azt vizsgáljuk, hogy a hajtókarok és a hengerek falai párhuzamosak-e. Ha nem azok, a hajtókarokon állítani szükséges, mert ilyen esetben a dugattyú nekinyomódik a dugattyúcsapszegre merőleges egyik hengerfalnak, fokozott kopást előidézve azon a részen.
Az ellenőrzés menete:
- A dugattyúkat felszereljük a hajtókarokra, majd dugattyúgyűrűk nélkül rájuk húzzuk a hengereket (amiknek helyes irányát a leömlő ideiglenes felszerelésével ellenőrizhetjük).
- A hengereket rögzítjük.
- A vizsgálandó dugattyút felső holtpontra hajtjuk, majd hézagmérőt viszünk körbe a hengerfal és a dugattyú között.
- Ha könnyen körbemegy, a derékszögelés megfelelő.
- Ha akad valahol, az akadással ellentétes irányba kell hajlítani óvatosan a hajtókaron.
Az Orbán-kormány pusztítása összevethető a tatárjárással – Magyar Péter felszólalása élőben
Hengerek le, dugattyúgyűrűk fel, tömítőzött hengertalp tömítés fel, hengerek fel. Ezután lendkerék oldalra került fel a két konkáv gyűrű úgy, hogy a kisebbik átmérőjű oldaluk (belső) érjen össze, középen. Tehát a belső gyűrű nagyobb átmérőjű oldala befelé utat, a külsőé kifelé. Majd mehet fel a lendkerék oldali labirintház a tömítésével és a 3 csavarjával.
Az így “elkészült” félkész blokkot sokkal könnyebb beszerelni, mert kisebb és könnyebb is, mintha további alkatrészeket aggatnánk rá. A bak és a generátor vas felrakása után simán a helyére ment. Ezután felkerültek a “maradékok”, mint pl. a gyújtásjeladó háza a jeladóval, az önindító, generátor, karburátor, ventillátor, burkolat. Bekerült a benzintank (a csövekkel és a csappal), a tűtés keverőkamrája és a leömlő a kipufogóval, valamint a töltéshez és indításhoz szükséges vastag akkukábelek. 2 főtengelyfordulat után életre kelt. Volt még egy kis hengerfej kifújási probléma, meg az ellenőrzés során találtam egy laza csavart a generátornál, de ezeket egyszerűen orvosoltuk, a csavart meghúztuk a hengerfejet meg lecseréltem, mert gyanúsan kopottak voltak rajta a tömítő “recék”.
Kompatibilitási Kérdések és Tuning
Sajna felújítani speciális gépek (sajtológép) nélkül otthon, sufniban, nem lehet. Habár van olyan aki azt mondja, hogy szét lehet szedni - vagyis verni kalapáccsal -. Ha veszel boltban főtengelyt, előtte minden esetben a blokkot nézd meg belül, hogy melyik típusút tudja fogadni. Az újabb blokkokon NINCS a 2 középcsapágynak horony kivágás. Tehát az újabb forgattyúsházba nem célszerű P63/64-es vagy régi P65/66-os főtengelyt rakni, ugyanis a 2 középső hengergörgős csapágy külső gyűrűjét ez a horony rögzítené a biztosítógyűrűn keresztül axiálisan. Ez a biztosítógyűrű a csapágy külső gyűrűjének NUT-jába van szerelve.
Az újabb labirintes főtengelyt bele lehet a régebbi blokkba is szerelni, csak a középcsapágyak között lévő tömítőgyűrűnek kell kialakítani a házban a rögzítőfuratot, amit néhány könyv is megemlít. De azért a TUNING-megszálottak se keseredjenek el! A régi P65/66-es tengely középcsapágyairól le lehet szerelni a biztosítógyűrűt! Ebben az esetben bele lehet rakni az új blokkba, csak egyre nagyon figyeljünk. Mégpedig a csapágyak és a középső tömítőgyűrű jó hézagolására! A gyári utasítás ide amolyan patkó-formájú vékony lemezek (hézagoló-tárcsák) beillesztését tanácsolja. A cél az, hogy minél kisebb lehetőséget adjunk a csapágyak gyűrűinek tengelyirányú elmozdulására!
Minden esetre, ha a csapágyak rakoncátlankodnak, a motor "morog", csörög (nem a gyújtás hibája miatt, hanem állandó csörgésre, kerepelésre, daráló, morajló zörejre gondolok), akkor főtengelyt kell cserélnünk. Mivel, véleményem szerint az 1984.12. előtti P65/66-os hengergörgős csapágyait nehezebben tudják felújítani, ezért lehet az, hogy az ilyen tengelyek soha nem lesznek olyan halkan futók, mint az újabbak. Ott teljes csapágyat cserélnek, és nem csak a görgőket cserélik ki, polírozzák a futófelületeket a gyűrűkön. Egyszóval, ha lehet, akkor érdemes a régi főtengelyek felújítása során új ékszíj oldali forgattyútárcsát kérni (ugyanis - ha jól tudom - egy egységet képez a tengelycsonkkal), vagy leköszörültetni a szimmeringes tengelytagot, tengelyrészt. Létezik az ilyen főtengelyhez készített labirintgyűrűs tömítés is! Ennek belső gyűrűjében van hely a vastagabb tengelyrésznek.
Középcsapágyak Karbantartása
Nagyobb motorellenőrzés, -karbantartás alkalmával érdemes a következő műveleteket is elvégezni, ha régi P65/66-es főtengellyel rendelkezünk és nem tervezzük még a forgattyús tengely lecserélését. Ha osztott a középcsapágyak közötti labirintgyűrűs tömítés, akkor szedjük le róla a rugós gyűrűt, majd válasszuk szét a két felet. Ezután a hengergörgős csapágyak külső gyűrűjét toljuk a megüresedett tengelyrész irányába. Jó ha van az egész cucc alatt papír, hogy felfoghassuk a lehulló hengergörgőket. Rakjuk külön az egyes csapágyakhoz tartozó hengergörgőket! Nézzük meg a hengergörgők, a belső "gyűrű" és ha tudjuk, akkor a külső gyűrű futófelületét. Ha nincsenek rajtuk berágódások, alaposan tisztítsunk meg minden egyes tengely- és alkatrészt az égéstermékektől, szennyeződésektől. Ha a hengergörgők csúnyán "karcosak" nézzünk utána egy csapágyboltban, hátha szerencsénk van és kapható ilyen görgő. Igaz ez csak átmeneti megoldás, mert akkor a gyűrűk is kopottak, amiket házilag nem lehet cserélni.
Ezután bőségesen zsírozzuk be a csapágy belső gyűrűjét, hogy a felrakott hengergörgők benneragadjanak, ezzel is könnyítve az összeszerelést. Ha az összes hengergörgőt betettük a gyűrűbe húzzuk rá a külső gyűrűt. A másik csapágy esetében is így járjunk el. Egy a lényeg, ha valaki szeretne ilyen golyóscsapágyakat vásárolni, legjobb ha a www.bearing.hu oldalon néz utána, vagy rendeli meg.