A Toyota Yaris az évek során számos autós szívébe belopta magát, különösen városi környezetben. Ez a cikk a különböző Yaris tulajdonosok népítéleteit gyűjti össze, bemutatva az autó erősségeit és gyengeségeit a mindennapi használat során.
Bevezetés: A Toyota Yaris, mint városi társ
Egyik felhasználó szerint igazi női kocsi, nagyon fürge és meglepően nagy belülről. Nagyon könnyű vele parkolni, és általánosságban elmondható, hogy nagyon tökéletes városi autó. Jó a tartása és nagyon könnyen fordul! Egyik tulajdonos szerint olyan jó érzés, hogy egy nyekkje sincs. Sokan azt mondják, ez a világ legmegbízhatóbb kocsija. Bárki, aki vezette, megállapította, hogy nagyon finom autó! Már van benne több, mint 40000km, így már nincs szükség bejáratáskori kímélgetésre, amint eltűnik a COOL jel, megy amíg a kedvem tartja.
Más vélemények szerint is ez egy elég jó autó, méretéhez képest rengeteg benne a hely és alig kér benzint, így kimondható rá, hogy „kurvajó autó”. Az összerakottság érzése és a csend is tetszik a tulajdonosoknak. Egy korábbi modell, amely Japánban készült, újjonnan került a családhoz az első gyártási évében.
Belső tér és praktikum
A Yaris egyik legmeglepőbb tulajdonsága a belső tér tágassága. Meglepően nagy belülről. Hátul is nagy hely van, meglepően nagy! Egyik felhasználó nagyon kellemesen csalódott, amikor egy szobára való parkettát be tudott rakni, és még a szegő is befért, tehát még hosszú is. Emiatt „Kiskamionnak” is nevezte autóját.
A beltér indokolatlanul nagy. 180 centiméter magas és 60 kilogramm súlyú személynek pont optimális, alacsonyabb vezetőnek pedig még jobb. Magam mögött elférek, köszönhetően a tologatható hátsó üléssornak. Egyszer utaztam hátul, és csak néztem, hogy több a hely, mint egy régebbi, nagyobb autóban. Ez valószínűleg annak is köszönhető, hogy gyakorlatilag nincs motorháztető, az első szélvédő előtt alig van valami. Öt személy sincs kizárva, kardánalagút abszolút nincs, ezért a lábtér jó, de azért 5 főnek maximum buliig szükségmegoldásként.
A hátsó ülések külön dönthetőek, így három ember plusz egy leszerelt első kerekű fixi (örökhajtós kerékpár) is simán beférnek. Egy másik alkalommal egy bicikli és fél évi holmi, plusz sok más dolog simán belefért, ketten utaztak is vele Bécsből. Ezen élmények alapján sokan úgy gondolják, soha nem lesz szedán autójuk, mert azokba nem fér el semmi.
Kényelem és ergonómia a belső térben
A beltérnek amúgy jó a kidolgozása. Az ajtón van egy kipárnázott szövet rész, azt kimondottan jó fogdosni. Az ajtók becsapására is azt mondják, minőségi érzete van, ahogy puffannak. Az ülések kényelmesek, és a nagy tükrök is hozzájárulnak a komfortérzethez. Az alufelni szép, könnyen mosható, a lámpák szuperül világítanak.
Azonban akadtak hiányosságok is. Ami hiányzik, az a könyöklő, amit persze lehet orvosolni. Egyik tulajdonosnak az sem tetszett, hogy nem tudja állítani az ülés magasságát, és olyan volt, mintha egy mikrobuszban ülne. Bár később megszokta, és már nem érezte mikrobuszosnak. A kormányt és a váltógombot sokan szörnyű fogásúnak találták. A vezető elég magasan és merev pózban ül, nem egy „befekvős” autó. A fordulatszámmérő sem látható jól, mert abban a „béna dobozban” van, és ha felkapcsolja az ember a fényszórókat, a kijelző elhalványul, egyszerűen lecsökken a rajta eső feszültség, és szinte nem is lehet látni napos időben.
Vezetési élmény és menettulajdonságok
A Toyota Yaris városi környezetben kiválóan teljesít. Nagyon könnyű vele parkolni és nagyon könnyen fordul! A fékek is nagyon jók, az ABS becsületesen teszi a dolgát, sokaknak máig nem szokták meg teljesen, hogy elég csak szinte fölétenni a lábukat és már meg is álltak.
Toyota Yaris Hybrid teszt - SportVerda (Tordai István)
Futómű és kormányzás - Ellentétes vélemények
A futóműről azonban megoszlanak a vélemények. Egyik tulajdonos szerint a futómű (jól veszi a gödröket, de kellőképp feszes), és a kormányon semmilyen ütést nem érzett a legrosszabb úton, kanyarban sem. A stabilitás is jó (abszolút nem orrtolós, inkább áll keresztbe vagy semlegesen csúszik).
Ezzel szemben mások pattogósabbnak érzik az autót, különösen a 205/45/16-os kerekekkel. Miután lecserélték a nyári kerekeket a gyári kerékre, nagyon szokatlan volt, hogy még könnyebb lett a kormány és megint pattogós lett, így már nem olyan stabil. Ami nagyon nem tetszik, hogy kint nem keményedik be a kormány és túl könnyű, nem lehet jól irányítani. Sokan a billegős futóművet tartják a legnagyobb problémának. Az úthibákat nagyon érezteti, ami részben a kicsi kerekeknek, részben a magas és nem igazán eltalált futóműnek köszönhető. Ha 25 km/h helyett 35-tel vesznek be egy kanyart, másoknak már halálfélelme van az autóban, és a karosszéria is rendesen megdől egy átlagos kanyart kicsit is gyorsabban véve.
Motor és teljesítmény
Az erőforrás, például az 1000-es DOHC aggregát, ami így elsőre jól hangzik, de sajnos a kocsi az nehezebb, egy tonna körül mozog. A három henger hangja nem is szörnyű, inkább vicces, mintha lendkerekes lenne. Cserébe viszont legalább keveset fogyaszt. Voltak olyanok, akikkel kint autópályán, odafelé még csak 150-et ment, hazafelé már 160, néha 170-be is belecsúszott.
Egy erősebb motorral szerelt Yarisról azt írták, hogy az 1.9 TDI 130 lovas Passatnál 120 km/h-ig jobban megy. Nem olyan nagy a turbólyuk, nagyon jól húz, és magas fordulaton sem hal el, mint a PD. Sebességet tartani jó már 1000 fordulattól, nem rezonál, nem búg, nem kerreg (csak morog), de rendesen GYORSÍTANI kell minimum. Az MMT váltó okosságát jelzi, hogyha 2-3-ban leesik a fordulat turbónyomás alá, és adunk egy nem padló, de erősebb gázt, akkor még ugye nem tölt rendesen a turbó, nem húz igazán.
Azonban az 1.0 motorral az előzés csak nagyon hosszú egyenesben lehetséges, 3-asig visszakapcsolva minimum. Ha kanyargós az út és előttünk maradt egy teherautó, akkor csak rá kell nézni a fogyasztásmérőre, át kell gondolni, hogy 350 pénz a benzin literje, és máris szebb az élet. Az elektronikus gázpedált sokan „undorítóan fosnak” tartják, mert rápöccintve nem történik semmi, hiányzik a gázfröccsel visszaváltás érzése. A váltó egész jó, kivéve, hogy beindítás után 10-ből 11-szer nem veszi be egyből a hátramenetet. Ezt már meg lehet szokni, hogy beülünk, motort beindítjuk, bekötjük magunkat, bekapcsoljuk a zenét, kihajtjuk a tükröt, és csak ekkor tesszük be rükvercbe, ilyenkor már csak 5-ből 2-szer akadozik.
Fogyasztás és üzemeltetés
A Yaris üzemanyag-fogyasztása változó, a vezetési stílustól és a motortól függően. Az 1.0 literes motorral országúton 5 liter alatt, városban is eljárkál 6 liter felé, persze csak ha én vezetem. Jóanyám simán felviszi 7-re, hogy hogyan sikerül neki, azt nem tudom. Országúton 90 km/h-nál fogyaszt a legjobban, egyszer lement 4,7 liter alá. Egy másik tulajdonos a legjobb fogyasztást országúton, nyáron produkálta 4,2 l/100 km körül 90 km/h-nál.
Autópályán 110 km/h-nál még pont jó, akkor 6 liter a fogyasztás, 130 km/h-nál már 7 liter felett. Egyszer hosszabb távon 145 km/h-val (valójában 135 km/h) 7,5 l/100 km-t mutatott a fedélzeti computer. A várost is szereti, de autópályán nagyon megnő a fogyasztás, 6 literre, ha óra szerint 130-cal megyünk, pedig egy tizest még csal is, valójában csak 120. Utólagos tapasztalat, szerintem az 1.3-as motor sem fogyaszt többet, érdemes lett volna azt venni.
Volt olyan tapasztalat is, amikor a fogyasztás autópályán elérte a 9,8 litert, de ekkor az autó „szedte a kis lábát”, vagyis intenzíven használták.
Üzemanyag-fogyasztási adatok (példák)
| Vezetési körülmény | Sebesség (kb.) | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|---|
| Országút | 90 km/h | 4,2 - 5,0 |
| Város | - | 6,0 - 7,0 |
| Autópálya | 110 km/h | 6,0 |
| Autópálya | 130 km/h (óra szerint) | 6,0 - 7,0 |
| Autópálya (intenzív) | 145 km/h (óra szerint) | 7,5 - 9,8 |
Megbízhatóság és szervizelési tapasztalatok
A Toyota hírnevét a megbízhatóság alapozza meg, és sokan azért is választják a Yarist. Azt mondják, ez a világ legmegbízhatóbb kocsija. Mint általában a Toyoták, ez is egyszerű, megbízható, praktikus. Egyik tulajdonos Yarisa 164 000 km-t futott, újonnan került hozzájuk, és csak a felsorolt dolgok lettek kicserélve, pedig télen-nyáron használatban van. A karosszérián sehol nincs rozsda, az autó alja is tiszta és ép, a futómű néhány elemén van kevés felületi rozsda. Egy édesapa annyira meg volt elégedve, hogy ő ezután is csak Toyotát fog venni.
Eddig egy alkalommal volt ingyenes olajcserén a Yaris, amikor egy hangot említettek, egy görgő állítólag surrogott, de gyári előírás, hogy ilyenkor cserélni kell az egészet, úgyhogy állítólag azt kicserélték. Általában 13 ezer kilométerenként cserélik az olajat.
Váratlan problémák és csalódások
Azonban a kezdeti remények ellenére akadtak olyan esetek is, amikor a megbízhatóság csorbát szenvedett. Egy tulajdonosnak nem sokkal a vásárlás után ékszíjat kellett cserélnie, ami ráadásul nem volt raktáron. Később, három hónappal később és még hét hónappal később is az ékszíjjal volt probléma, hidegen ciripelt. Szervizbe vitték, ahol megállapították, hogy az elsők között, amibe klímát szereltek, nem volt jó valami beállítás, így ékszíjcsere lesz belőle. Hiába cserélték ki, ugyanúgy csinálta. Nem tudják, mi a baja.
Egy másik felhasználó csalódott volt a Toyotában, mert azt mondták neki, ez az a kocsi, amit soha nem kell szervizelni, erre minden héten a szervizben volt, és végül el is adta. Típushibája az ajtózárak kopása, így a csomagtartózár kopása is. A vezetőoldali ajtót kulccsal már szinte nem is lehet kinyitni, központi zár nincs. Ezen kívül előfordult gyári visszahívás garanciálisan hátsó lengéscsillapítók cseréjére, és egy „Check Engine” lámpa is folyamatosan világított, amelynek nem volt semmi baja, de a márkaszervizben sem tudták eltüntetni. A motorja szerintem elég hangos, jól hallható az utastérben.
Felszereltség és kényelem
A Yaris különböző felszereltségi szintekkel kapható, amelyek eltérő kényelmi és biztonsági funkciókat kínálnak. Egy Terra felszereltségi szintű modellben benne volt a központi zár, villanyablak elöl, nagyobb lemezfelni és több légzsák. Adtak ajándékba klímát is, amit az egyik felhasználó személy szerint utál, mert nyáron mindig megfázik tőle, de rájött, hogy nem magával a klímával van a baj, hanem az emberekkel, akik 34 fokban lehűtik az autót 12 fokra és pulcsiban utaznak. Ésszel használva viszont okos dolog. Továbbá tetőcsomagtartót is kaptak ajándékba, amivel simán hazahoztak egy „kikúrt nagy asztalt”.
Egy modernebb Yaris esetében a digitális klíma nagyon jól és hibátlanul teljesíti a dolgát, a klímakompresszor pedig nagyon „bika”. A kulcs nélküli indítás szuperkényelmes, a lakáskulcson lóg a kulcs, és nem kell vele szenvedni, ki-be rakni a zsebéből. Már klíma is van benne. Az alufelni szép, könnyen mosható, a lámpák pedig szuperül világítanak.
Összegzés és vélemények
Összefoglalva, a Toyota Yaris egy elég jó autó. Méretéhez képest rengeteg benne a hely és alig kér benzint. Vezetési élmény, mint olyan, az elektromos gázpedál és az ezres motor miatt nincs, de nem is arra készült, ezért ezt nem is hibaként hozzák fel. Aki „autóbuzi”, az ne vegyen ilyet. Ezt az autót lassúnak tervezték, ezzel sokkal nyugodtabban vezet az ember, mert előzni úgysem tud, és ha túl gyorsan menne, akkor hallja, hogy visít a három henger és megsajnálja.