Suzuki Swift: Üzemanyagrendszeri és Levegőztetési Problémák Diagnosztizálása

A 98-as évjáratú Suzuki Swift 1.3-as modellek esetében időnként felmerülhetnek komplex motorproblémák, különösen karosszériamunkák vagy üzemanyagrendszeri beavatkozások után. Egy ilyen eset részletes vizsgálatát és a megoldáshoz vezető utat mutatjuk be az alábbiakban.

A Probléma Kezdete és Tünetei

Egy Suzuki Swift tulajdonosa arról számolt be, hogy autójával problémák merültek fel, miután az körülbelül másfél hónapig állt karosszériamunkák miatt, melyek során üzemanyagszűrőt is cseréltek. A karosszériamunkák magukban foglalták a belső és külső küszöbök cseréjét, valamint alvázvédelmet, amihez a tankot is kivették és visszatették.

A tünetek a következők voltak:

• A motor fullad, ha gázt adunk.
• Álló helyzetben a motor akármeddig kipörög.
• Elindulás után, körülbelül 5 km megtétele után a motor nyomatéka gyengül, végül le is áll.
• Ha 10 másodpercet vár és újraindítja az autót, minden rendben van pár percig, majd a probléma megismétlődik.

Kezdeti Diagnosztikai Lépések és Vizsgálatok

A tulajdonos több alkatrészt is kicserélt és ellenőrzött, remélve, hogy megtalálja a hiba okát:

• Kicserélte a gyertyákat, az elosztó fedelet és a rotort, a szikra tökéletes volt.
• Minden érzékelőt kimért: a fojtószelepet, a levegő hőmérséklet érzékelőt, a vízhőfok érzékelőt és másokat, és mindegyik helyes ellenállás értékeket mutatott.
• A lambdaszonda fűtőszála megfelelő értékű volt, nem szakadt. Alapjáraton és 2500-as fordulaton is 0,2V-0,7V periodikusan ismétlődött, de hosszabb távon, menet közben 0 közeli értéket mutatott. Megjegyezték, hogy a 0 V közeli lambda érték szegény keverékre utal.
• Az üzemanyag-szivattyú működött, direktbe is bekötötték a relé foglalaton keresztül, tehát üzemanyag biztosan eljutott a motorhoz, és látszott, ahogyan kering az üzemanyag a nyomó és visszafolyó ágban.
• Injektortisztítót öntöttek a benzinbe, és próbálták magas fordulaton járatni, de a probléma nem szűnt meg.

Lehetséges Okok és Szakértői Tippek

Üzemanyagnyomás és -szűrő

Az egyik javaslat az üzemanyagnyomás mérése volt. Az üzemanyagrendszer nyomása kritikus a motor megfelelő működéséhez. A központi befecskendezésű rendszereknél 0,8-1 bar, míg a hengerenkénti befecskendezésnél 3 bar körüli az üzemi nyomás. A tulajdonos később 2.3 bár, majd 1,5-2 bár közötti nyomást mért, ami folyamatos járatás közben ingadozott.

Feltételezték, hogy a szűrő cseréjénél valami el lett rontva, vagy maga a szűrő rossz. Fontos, hogy az új benzinszűrő folyásiránynak megfelelően legyen betéve. Egy másik tapasztalat szerint bizonyos Swift modellekben akár két üzemanyagszűrő is lehet: az egyik a Bosch a jobbhátsó részen, a másik a tankban az AC előtt.

Injektorok és Tisztaságuk

A befecskendezők típusa is szóba került (Bosch vagy Denso), és felvetődött, hogy Bosch injektor esetén az lehet a rossz. Egy másik esetben, egy Mitsubishi autónál a tulajdonos hasonló tünetekkel küzdött, ahol az injektorok szűrőiben találtak rengeteg szennyeződést ("fekete homokos trutyi"). Az injektorszűrő dugulása tehát egy lehetséges ok. A Suzuki tulajdonos kivette a központi befecskendezőt (Bosch), és bár nem volt "trutyis", visszatéve rövid ideig működött az autó.

Üzemanyag-tank Levegőztetése és Tanksapka

Kiemelten fontosnak bizonyult a benzin tank levegőztető csövének ellenőrzése. A karosszériamunka során a tank kivételekor a levegőztető cső bekötésével is lehetett probléma. Ezt jelezheti, ha a visszatérő vezetékben légbuborékok vannak. A tanksapka levételekor érzett "szívó hatás" vagy "szisszenés" semmiképp sem jó, még ha eleinte nem is okoz tüneteket. Ez vákuumot okozhat a tankban, ami akár össze is horpaszthatja azt. A robbantott ábrák szerint a betöltő cső mellett van a szellőző, ahol a kis furat vagy maga a cső eldugulhat. Egy esetben egy 1.0 Swift tulajdonosa épp ezt a jelenséget tapasztalta, és egy új tanksapka oldotta meg a problémát, mivel a régi sapkában lévő szelep gumija "begyógyult" és nem engedte a tank levegőzését.

Gyújtásrendszer és Levegőmennyiség-érzékelő

Felmerült a gyújtás hiba lehetősége is, különösen a gyújtótrafóval kapcsolatban. Egy zárlatos trafó melegen produkálhatja azt, hogy nyomás alatt már nem ad szikrát, nyomás nélkül viszont igen. A tulajdonos a gyújtótrafót és kábeleket is lecserélte, a gyújtáselosztót kitakarította, hézagot beállította, és a szikra rendben volt. A levegőmennyiség-érzékelő is gyanúba került, mivel egy Ford Mondeónál hasonló tüneteket okozott. A légszűrő előtt található fémszál izzása jelzi a megfelelő működést.

A Végleges Diagnózis és Megoldás

Az alapos vizsgálatok és a szakértői tippek alapján a tulajdonos tovább folytatta a hibakeresést. A hibakódokat lekérdezték, de csak "12 jó kódot" adott. A levegőztető csövet kifújták, nem volt eldugulva. A központi befecskendező tisztítása után sem szűnt meg a probléma véglegesen.

Végül, a mért üzemanyagnyomás adatai vezettek a megoldáshoz. Bár az üzemanyag-szivattyú feltermelt 1,8 bár körüli nyomást, az pár perc alatt 0,8 bár alá esett, és ekkor az autó leállt. Ha levették a gyújtást és ismét ráadták, a szivattyú újra feltermelte a nyomást, és az autó megint ment, de a nyomás fokozatosan csökkent, ami azt jelezte, hogy a szivattyú nem termel annyi üzemanyagot, amennyit a motor elhasznál. A tulajdonos elmondása szerint: "Benzinszívattyú hiba volt."

tags: #suzuki #swift #uzemanyagtartaly #leveg #nyomasa