A Suzuki Burgman 650: Története, Luxusa és Műszaki Jellemzői

Sokak számára a robogó az ideális közlekedőeszközt testesíti meg, amivel ügyesen eljut A-ból B-be. Hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy a robogó valami szörnyen olasz dolog, de nem, nagyjából a Vespával egyidőben jelent meg az első japán verzió, ahonnan egyenes út vezetett a mostani, már-már luxuskategóriához. A Burgman első bemutatkozása jó néhány évvel ezelőttre tekint vissza, mikor is a Suzuki egyesítette a luxust és a robogózást, ezzel sokaknak új alternatívát nyitva a kétkerekű közlekedésben. Nem meglepő a kicsit autós stílusú dizájn, hiszen a nagyrobogók első számú célközönsége pont az autós kényelmet és eleganciát megszokott vezetők tábora, akiket elvarázsol a könnyű kezelhetőség és az 55 jól kondicionált lóerő dinamizmusa.

A 650-es Burgman komoly, súlyos gépnek látszik - hiszen az is. Kategóriájában mind az irányíthatóság és a kényelem is példás, de még az erőforrása is jócskán többet nyújt, mint amennyi elegendő lenne. Ha a Burgman Executive semmilyen kényelmi extrával nem szolgálna, hatalmas méretei miatt akkor is luxusrobogó lenne. A Suzuki Burgman 650 Executive ízig-vérig a kényelemről és a komfortról szól, de a használat gyorsan utat tör, így az igazi mindenes a városban és a dugóban vagy a hosszabb utakon is megállja a helyét.

Motor és Fejlett Hajtásrendszer (SECVT)

Bármilyen leírás a Burgmanról a sebességváltójával kell kezdődjön, a Suzuki elektronikus vezérlésű fokozatmentesen és fokozatosan változtatható áttételű hajtóműről. Ez az alkotóeleme emeli a nagy Burgmant minden lehetséges versenytársa fölé. Az elektronikus vezérlésű váltók most jönnek „divatba” a legdrágább sportautóknál (CVT rendszerek). A Suzuki az első gyár, amelyik kétkerekű járműhöz fejlesztett ki ilyen hajtóművet. A Burgman 650 SECVT (Suzuki Electronically-controlled Continuously Variable Transmission) váltórendszere két pár változtatható átmérőjű tárcsát és egy egyedi, teljesen új, kivételesen hosszú élettartamú ékszíjat használ, ami (DHCB száraz hibrid kompozit szíj) Dry Hybrid Composite Belt néven kerül a Burgmanekbe.

A DHCB erős és tartós, amelyet egy hőálló gumiékszíjból képeznek, és beágyaznak H profilú alumínium blokkokba, minderre gyanta bevonat kerül. A DHCB szárazon fut olajfürdő helyett, így súlytól és súrlódástól szabadítja meg a rendszert; a szíj maga is könnyebb a konvencionális, autókban használt fém-kompozit szíjaknál. Egy számítógépes SECVT vezérlő rendszer kalkulálja az aktuális sebességfokozatot, amihez három szenzort hív segítségül: egy ékszíjtárcsa-helyzetérzékelőt, amit egy csúszófogaskerék pozíciójából számol, egy forgattyú helyzetérzékelőt, és egy fordulatszám érzékelőt a meghajtott ékszíjtárcsán. A sebesség és a pillangószelep állása alapján az SECVT vezérlő kiszámolja az ideális motorfordulatszámot, és automatikusan beállítja a megfelelő áttételt az ékszíjtárcsa átmérőjének változtatásával, amelynek fogaskerekét egy elektromos motor hajtja.

Egy kapcsoló segítségével a markolaton két teljesen automata fokozat közül lehet választani, a normal mode, és a power mode közül. Normál fokozatban a Burgman alacsonyabb fordulatszámon működik, a gazdaságos működés érdekében. Power fokozatban pörgősebb a motor, ami egy sportos utazás alapja. Van egy szürke, Power feliratú gomb is, ami pont azt csinálja, mint az automata váltós kocsikon a Sport program: a szükségesnél magasabb fordulaton pörög a váltó és nagyobb az áttétel, ha ezt a funkciót használjuk. A POWER gomb benyomására megtáltosodnak a lovak és arcpirító tempót diktálnak.

Az SECVT rendszer kínál még egy manuális váltási lehetőséget is, a markolatról kapcsolható, öt előre meghatározott fokozat közül. Amikor például a második fokozatot választjuk, az SECVT vezérlő rendszer az előre meghatározott méretűre növeli az ékszíjtárcsa átmérőjét. Így a személyes igények szerint növelhető a motorfék, vagy hirtelen nyomatéknövekedést érhetünk el. A fokozatmentes váltó olyan, mint bármelyik robogóé, de két narancsszín gombbal elérhető valami olyasféle élmény is, ami a hagyományos váltós motorozásra emlékeztet: öt előre beállított fix áttétel között is kapcsolgathatunk. A váltóban egy önellenőrző rendszer is van, ami az esetleges meghibásodás esetén jelzi a probléma forrását (F1 visszajelző lámpa) a műszerfalon. Az automata röpsúlyos kuplung egy olajos, többtárcsás rendszert használ, hogy könnyen megbírkózzon a motor nagy nyomatékával.

Erőforrás és Emissziós Technológia

A soros, kéthengeres, injektoros motor valójában nem 650-es, picit kisebb, de teljesítménye nagyon is elég a csaknem negyedtonnás testhez. A Burgman 650-t egy erős (50 LE), vízhűtéses, befecskendezéses DOHC 638ccm-s két hengeres motor hajtja, amelynek több a nyomatéka, mint akármelyik versenytársának, alacsonyabb nyomaték-tömeg aránnyal. Felépítése és karakterisztikája külön esettanulmány, a hengerenként négyszelepes, felülszelepelt, felülvezérelt motor két üregesen kialakított vezérműtengelye közvetlenül a szelepekre hat. A szívószelep 29,5mm átmérőjű, míg a kipufogószelep 25mm-es; 4,5mm-t mozog, mindkettő a gázcsere hatékonyságának javításáért. A szívószelepek a hengerfurat középtengelyével 14°-ot, a kipufogószelepek 15°-ot zárnak be, ami együttesen 29°-os szelepszöget ad, így egy jobb hatásfokú, és kompaktabb égésteret kapunk. A furat és a löket: 75,5*71,3; a két kiegyensúlyozó tengely pedig szinte megsemmisíti a rezgéseket. Annak ellenére, hogy egyszerre mozognak a dugattyúk, a Burgman két kiegyensúlyozó-tengelyének hála, csak minimális rezgés jut el a vezetőhöz. Ha mégis maradt volna vibráció, a gumiágyazású motorfelfüggesztés után semmisnek tekinthetjük.

A BURGMAN 650 motorjának és befecskendezőrendszerének fejlesztésénél a fő szempontok az alacsony károsanyagkibocsátás, a széles nyomatéktartomány, és a lehető leghatékonyabb égés voltak. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét négy térkép határozza meg a központi motorvezérlő egységben, (ECM Engine Control Module) nagy terhelés mellett a pillangószelep nyitását és a motorfordulatszámot használva, kis terhelésnél pedig a szívólevegő nyomásán és a motorfordulaton van a hangsúly. Mindkét hengernek saját kis- és nagyterhelésű szabályzótérképe van, és saját 32mm-es szívótorok táplálja. Az emisszió tovább csökken a Pulsed-secondary AIR-Injection (PAIR szakaszos másodlagos levegőbefúvó rendszer) hatására, és az oxigén visszatápláló rendszerrel. A terhelésre és a motorfordulatra reagálva a PAIR rendszer levegőt áramoltat a légszűrőből a kipufogótorokba, csökkentve a CO koncentrációt, és elősegíti az elégetlen szénhidrogének teljes megszűnését. Az O2 visszatápláló rendszer méri az oxigéntartalmat a kipufogórendszerben, és információt küld az ECM-nek, ami megfelelően alakítja a befecskendezőtérképet, egy hatékonyabb benzin-levegő keverék képzéséhez. A katalizátor pedig elnyeli a maradék károsanyag döntő többségét. A befecskendezés, a PAIR és O2 visszajelző rendszerek kombinációja olyan hatásos, hogy a Burgman 650 CO emissziója, szénhidrogén és NOx kibocsátása bőven a tervezett európai EURO-2 károsanyagkibocsátási korlátozásokon belül van.

A 2013-ban jött modellfrissítéssel egy kis technikai újítás is bebújt az átszabott külső alá, amivel csökkent a fogyasztás az elődökhöz képest. Van egy kis zöld ECO feliratú visszajelző az óracsoport fordulatszámmérőjének az alján, ami arra hivatott, hogy zölden világítva jelezze, hogy takarékosan tudsz motorozni. Bevallom, szemfényvesztésnek gondoltam amíg ki nem próbáltam.

Váz, Futómű és Fékrendszer

A Burgman 650 csőváza és alumínium-ötvözet lengőkarja a motor előrébb helyezését teszi lehetővé, így jobb súlyelosztást kapunk. A tengelytáv 1595mm, 2,7m a fordulókör, 135mm a hasmagasság, és kényelmes 740mm az ülésmagasság. A motor nem kicsi, súlya is van, de menet közben ez nem érezhető a jól eltalált súlypontnak köszönhetően. Sűrű városi forgalomban sem nehéz elegyensúlyozgatni a motorral, mert hiába nehéz, a súlypont alacsonyan van, és az üléshelyzet is elég robogós, mély ahhoz, hogy bármikor könnyen le lehessen támaszkodni. A 41mm átmérőjű első villa 105 mm teleszkóputat biztosít. A kettős hátsó lengéscsillapítók rugóutja 100 mm és előfeszítés tekintetében állíthatóak. A hátsó csillapító keménysége állítható. A Burgman 650 széles radiál gumijainak méretei: 120/70R-15 elöl, és 160/60R-14 hátul. A gumiabroncs mérete Suzuki Burgman 650 Executive 2020 elöl 120/70-15 és hátsó 160/60-14.

A tengelytáv és a közepes kerékméret igényli, hogy megtanuljuk helyesen, technikásan, a kormányt lenyomva vezetni - nem ördöngösség, akinek sikerül, meglepően sportosan irányíthatja a gépet, pláne ezt, az általunk kínált verziót, amibe a német Wilbers progresszív rugóit építették be. Kicsit hozzáértőbb vagy bátrabb riderek simán alázhatnak vele más motorokat a Mecsek kanyarjaiban.

Biztonság: Fékek és ABS

A dupla 260mm-es első féken ikerdugattyús féknyergeket találunk, míg a hátsó 230mm-es tárcsa kétdugattyús féknyerget rejt. Az elöl dupla, hátul szimpla tárcsás, összesen hatdugattyús fékrendszer kombinált és ABS-es. A fékeknek is jól kell teljesíteni, hogy egy ekkora tömeget biztonsággal megállítson, így a megfelelő pillanatban próbára is tettük. Az ABS a kerék forgását figyelő rendszer, amely szükség esetén a fékrendszerbe avatkozva működése során megakadályozza, hogy a kerekek megcsússzanak. A rendszer segít a motor egyensúlyban tartásában, anélkül, hogy a motoros észrevehetné a rendszer működését, szinte tetszőleges közlekedési körülmények között. Ugyanakkor a fékhatás elegendő is a nagy test lassításához, viszont a blokkolásgátló rendszer működése nagyon fura. A fékkarok enyhén rugózva működnek, mintha levegős lenne a rendszer. Ez még a kisebbik gond, a nagyobbik, hogy murván, vizes úton nem csak nagy fékerőre, hanem gyors fékkar-mozdításra is beleszól a lassításba a blokkolásgátló, ami elsőre ijesztő, később már csak bosszantó. Hatásos a dupla mellső tárcsafék, az ABS viszont túlérzékeny, egy kis murva vagy lejtőn való elpattogás összezavarja és nagyon megnőhet a féktáv ilyenkor.

Parkolási célból a hátsó fék blokkolható egy erre a célra kialakított karral. Ha pedig enyhe lejtőn parkolnánk le, akkor jó hasznát vesszük a motoros bal combja alatt található rögzítő kéziféknek, aminek hála nem fog lefordulni az oldalsztenderről a Burgman.

Kényelem és High-Tech Felszereltség

Ezen a hatalmas, ráadásul csúcskivitelű, vagyis a motorosan állítható magasságú plexi mellett kormány- és ülésfűtést is nyújtó modellen nem sokat számít, hány fok van. Ha fanatikus motoros vagy és a hideg idő beköszönte után is a kedvenceddel jársz még, nem kell megijedned, hogy ráfagy a kezed a kormányra vagy a hátsód az ülésre. Kényelemre panasz nem lehet. Erről nem csak az extrák gondoskodnak, hanem a futómű is, ami nem robogós, hanem motorkerékpáré. Gombnyomásra le és fel irányba állítható a plexi pozíciója. Sajnos a közel 190cm-es magasságú pilótáknál a legfelső pozíció sem biztos, hogy elegendő a nagyobb tempónál.

A nagyméretű, részletgazdag, informatív műszerfal is inkább autóéra, semmint motoréra emlékeztet, a fedélzeti számítógép kijelzőjén a fogyasztási és távolságadatok mellett a hőmérséklet értékét is láthatjuk. A Burgman műszerfalának egysége akár még egyes autókét is megszégyeníti. A digitális műszerfal egy nagy folyadékkristályos központi sebességmérőt, egy kilométer-számlálót, és két, napi kilométer-számlálót foglal magában. Fölötte egy folyadékkristályos fordulatszámmérőt találunk. Alattuk egy sebességfokozat visszajelző helyezkedik el, D-t mutatva automata funkcióban, manuálisban pedig az aktuális fokozatot láthatjuk. A szegmenses vízhőmérséklet, és benzinszintmérő sem hiányozhat a sorból. Az elektromos óra, az indexvisszajelző, a fényszórójelző, az olajnyomásjelző, a kézifékjelző, és a benzinbefecskendező figyelmeztető/szervizlámpa pedig természetes tartozékok. A Suzuki Burgman 650-et kettős multi-reflektorral szerelik, amelynek mindkét részegysége világít a tompított fokozat kapcsolásakor. A kettős hátsó kombinált lámpák külön fék- és helyzetjelző lámpát tartalmaznak, és hozzájárulnak a Burgman fényűző megjelenéséhez.

Tárolás és Utas Kényelem

A zárható ülés alatti csomagtartóba két zárt bukósisak bőven elfér; az elülső burkolatban pedig három rekeszt találhatunk. A két bukósisak olyan kényelmesen befér a nyereg alá, mint semmi másban, a hatalmas test akkor is jó szélvédelmet adna, ha nem lenne motoros magasságállítású plexi a gépen. Nem az a kihívás, hogy elhelyezzük a telefont, tárcát, lakáskulcsot a Burgmanban, hanem hogy emlékezzünk rá, mit hova is tettünk. Két sima fedeles és egy zárható kesztyűtartó is van a motoron, az Executive kivitel utasa kényelmes háttámlának örvendhet: remekül neki lehet dőlni túrázás közben, miközben az ülés alatti kapaszkodón fogózkodunk. A vezető háttámlája egy karral állítható, szerszámok használata nélkül. A lábtartó hátsó részén található kivágások könnyebbé teszik a mozgást/lábletételt megállás-elindulási szituációban. A közös utazási élményben az utas kényelmének kiemelkedő jelentősége van. Erre a tételre alapozva építették ki a vezető mögötti üléspozíciót, amelynek része az utas háttámla is a Burgman 650 Executive-on. Ez kellemes és biztonságos érzést nyújt az utasnak, és ezáltal a vezetőnek is.

A hatalmas csomagtartó miatt irgalmatlanul széles a feneke, a motor végébe tolt kerekek 1,59 méteres tengelytávolságot adnak ki - a 650-es V-Stromé, ami azért egy elég méretes túragép, nogy centivel rövidebb. Apropó pakolás. Van hely az apróságoknak, elől kétoldalt, és van egy zárható „kesztyűtartó” a kormány alatt, amibe könyékig be lehet nyúlni mélységében, és itt lakik a szivargyújtó aljzat is, és van a nem kicsi ülés alatti „raktár”. De így feldobozolva már csillagromboló méretű közelségbe kerül a Burgi kiállása, de meg sem kottyan neki ez az esetleges plusz súly.

Intelligens Funkciók a Kényelmes Közlekedésért

A kétkerekű járművek nagy előnye, hogy olyan helyekre is beférnek, ahova más járművek nem. A Burgman segít kihasználni ezt a lehetőséget azzal, hogy a visszapillantó tükröket a kormány elengedése nélkül, gombnyomásra tudjuk behajtani. Kezdjük mindjárt a tükrökkel, amik elektromosan behajthatók. Saját tapasztalatból tudom, hogy ez igen jól tud jönni egy esetleges városi út alkalmával vagy épp az araszoló kocsisor között gurulva. Ha sietősre veszed a városi tempót és előre szeretnél araszolni, csak egy gombnyomás és máris behúztad a tükröket, hogy elférj a szűkebb helyeken is. A motoros behajtás viszont nem gyakori extra a robogók körében. A jókora tükrökben jó a kilátás hátra, bár szokni kell, hogy a kormányvégek alatt látunk hátra bennük. A tükörben a kormány, a kezünk alatt látunk hátra: a legtöbb motor után szokni kell ezt a perspektívát. Az alacsonyra szerelt tükrök viszont sok autó tükrével vannak egy magasságban, így a sorok közti lavírozásnál nagyon figyelni kell.

Az ülés- és a kormányzárat is a gyújtáskapcsoló oldja. Egy mágneses fedőlemez a gyújtáskapcsolón csak a megfelelően kódolt kulcsra nyílik. A beépített egyenáramú tartozéktöltővel mobiltelefont, vagy más elektromos egységet tölthetünk. Parkoláskor az oldalsztender a legkényelmesebb, de a középállványra is könnyű fellendíteni a csaknem negyed tonnát. Érdemes azért olyan helyet keresni, ahol biztos nem állnak rá túlságosan a robogóra, mert ha tologatni kell ezt a széles behemótot, az szűk helyen nagyon vacak tud lenni. És ha már a legjobbon motorozunk, azt ne szégyelljük! A Burgman 650 Executive chrome kipufogódob-védővel, és véggel, valamint kormányvéggel teszi még szebbé a napunk.

Teljesítmény és Utazási Élmény

Kinn, a pusztában van igazán elemében a nagy Burgman. Kényelmes, erős, stabil, gyors, a nagy méret meg persze a sok lámpa miatt messziről észreveszik - egykedvűen falja a kilométereket. Országúti 100-110-zel is jó érzés poroszkálni, de a sztrádán jóleső 140-150 körül is tartósan komfortos a motorozás a Burgmanon a magasra emelt plexi mögött, a motor emlékeim szerint ilyenkor 6000 körül forog, a zajszint sem magas. A legnagyobb sebesség elérheti a 160 km/h-t. Komoly, nagy gép, elég nehéz is, ami jót tesz a stabilitásnak, rosszat a fogyasztásnak. Vegyes üzemben valamivel hat liter alatt evett alattam a motor, ha nem rángatjuk össze-vissza a gázt állandóan, ez az érték kényelmesen tartható. Természetesen a plusz súly az plusz üzemanyag fogyasztással is jár, viszont aggodalomra ez sem ad okot.

A legnagyobb Burgman 638 cm3-es motorja a városi forgalmat szinte lepipálja, a túrákon pedig bőven elegendő a tempós haladáshoz. A fokozatmentes váltásokból csupán annyit érzékelni, hogy a robogó a végsebesség eléréséig repülne (ha hagynánk), de ha szeretnénk, akár mi is beleszólhatunk a fokozatokba a kormányon elhelyezett le és felváltó gombok segítségével. Ha arra vágysz, hogy kényelmesen és praktikusan túrázz, szerintem erre legjobb választás a 650-es. Nem kell babrálni a váltásokkal, nem kell kompromisszumot kötni a távolság rovására a kanapé méretű és kényelmű fűthető üléssel, van hely elpakolni.

Műszaki Adatok: Suzuki Burgman 650 Executive (2020-as modell)

A Burgman 650 a Piaci Környezetben

A mai nagy Burgman nincs már abban a kényelmes helyzetben, mint 1998-ban volt az első generáció. Ugyanakkor a fent felsorolt és fel nem sorolt konkurensek között azonban nagyon is jól behatárolható helye van a 650-es Burgmannak. Motorja még ma is az egyik legerősebb a túrarobogók mezőnyében, formája sem hat öregnek, helykínálata, technikája is megfelel a mai elvárásoknak. A hasonló teljesítményű újabb modellek mindegyike sportosabb hangulatú, izgágább gép. Aki tehát a legerősebb nagy túrarobogót szeretné, és nem elsősorban döntögetni szeretne, hanem nagy távolságokat kényelemben megtenni, még ma is a 650-es Burgmanban találja meg, amit keres.

Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki Burgman 650 Executive iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák. A Scooter-típusú motorokhoz mérten a Suzuki Burgman 650 Executive modell elérhetősége jó. Sok Suzuki Burgman 650 Executive található a használtmotor piacon. Ha példaként vesszük a 2015-ös gyártási évét, akkor a Suzuki Burgman 650 Executive árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben -7%, a második évben -9% és a harmadik évben pedig -4% volt. Egy 2016-os Suzuki Burgman 650 Executive, amely átlagosan 3 013 kilométert futott, jelenleg átlagosan 3 757 980 HUF-ért kapható.

Kevés ember van, aki ne tudná mi az, hogy Burgman 650 Exe. Az első kiadása óta sokat fejlesztettek rajta. Ebben is élen járt a Suzuki, mert a másik két konkurensnél nincs ennyi mindennel egyszerre felextrázva egy modell sem. Úgy árulják, robogó. NAGY robogó.

tags: #suzuki #burgman #650 #evjaratok