Škoda Octavia Harmadik Generáció: Jellemzők és Felszereltségi Szintek

A Škoda Octavia az 1996-os újrakezdése óta a márka legfontosabb modellje, melynek harmadik generációja, az 5E kódjelű típus, kiemelkedően fontos szerepet tölt be a cseh gyártó kínálatában. A közmegegyezéshez igazodva mi is harmadik generációsnak hívjuk az 5E kódjelű Škoda Octaviát. A 2013 tavaszán bevezetett modell, melyet 2017 elején modellfrissítéssel korszerűsítettek, egy népszerű családi autó a kompakt kategóriában, ötajtós hatchback és praktikus Combi változatban egyaránt elérhető.

A harmadik generációs Octavia számos téren fejlődött elődeihez képest, különösen a minőségérzet és a modern technológia tekintetében. Kétségtelen a sikere, hiszen már több mint ötmillió példányt értékesítettek a modellből, és a csehek szerint tavaly a legnépszerűbb kombi volt Európában. Az 5E kódjelű Škoda Octavia másodkézből is kiváló autó, nagyon magas használati értékkel, kiugróan széles extrakínálattal, biztonságos karosszériával, bődületes csomagtérrel, takarékos és kulturált motorokkal.

Design és Felszereltségi Szintek

A harmadik generációs Škoda Octavia széles ügyfélkör számára készült, a praktikus autót kereső családoktól egészen azokig, akik a tágasságot és a kényelmet értékelik. A modellfrissítés, melyet 2017 tavaszán végeztek, számos újdonságot hozott. A facelift legszembetűnőbb újdonsága az autó arca, ami az elődnél sokkal jellegzetesebb lett, ráadásul optikailag nagyobbnak is tűnik tőle az Octavia.

Az ötajtós változat 11, a kombi 8 milliméterrel lett hosszabb, és a hátsó nyomtáv is változott: ez 20 milliméterrel szélesebb. Az osztott lámpás orr egy előző generációs Mercedes E-osztályt idéz, a függőleges vonalakkal tagolt hűtőmaszk, amelynek közepén a radar fejegysége kapott helyet, nagyobb, komolyabb autónak mutatja az Octaviát. Az utastér formavilága és a felhasznált, kissé rusztikus anyagok sem változtak jelentősen a frissítés előtti modellhez képest, de a minőségérzetben a 3-as „ráver” az előző generációkra.

Okos Megoldások és Technológia

A Skoda Octavia harmadik generációja a praktikus kiegészítők terén is jeleskedik, melyek a mindennapi használatot könnyítik meg. A frissített Octaviában már két USB kimenetet és egy 230 voltos dugaljt is találunk. A középkonzol pohártartójának alját úgy alakították ki, hogy rögzítse a belerakott PET-palackot, és így egy kézzel is le lehessen csavarni a kupakját. A kombik csomagtartójának világítása pedig egy kipattintható, ledes zseblámpa. Eredeti helyén menet közben töltődik a fényforrás akksija, ráadásul mágneses, ezért a karosszériára tehető, ami egy éjjeli kerékcserénél tényleg fantasztikus segítség.

Az infotainment rendszerek is megújultak, melyek közül a csúcsot jelentő Columbus változat egy 9,2 collos érintőképernyőn keresztül kezelhető. Magasabb felszereltség esetén az Octavia LTE gyorsaságú mobilnettel lóg a világhálón, és Wi-Fi-megosztást biztosít az utasoknak. Vészhívás és automatikus baleseti jelentés, illetve segítséghívás műszaki hiba esetén a fontosabb szolgáltatások, amiket a központtal összekötött Octavia biztosít. De nemcsak a Skoda Care Connect központja, hanem az Octavia tulajdonos okostelefonja is kaphat információkat az autóról.

Vezetőtámogató Rendszerek

A modellciklus közepi Octavia-frissítés főként azokat az elektronikai kiegészítőket érintette, amelyek az autó és utasainak biztonságát hivatottak javítani. Az Octavia eddig is figyelt a sávtartásra, a sofőr fáradtságára vagy az autó előtt haladók hirtelen fékezésére, felismerte a közlekedési táblákat és automatikusan kapcsolgatta a fényszórót. Ezek a rendszerek most önműködő manőverezéssel egészülnek ki, amely akár úgy is leparkolja az autót, hogy utánfutó van rajta. Ami közös a vezetési segédletekben, hogy mind jól működik: például a sávtartó asszisztens nem faltól-falig kormányoz, nem a felfestések között pingpongozva halad vele az autó, hanem igyekszik a sáv közepén maradni. Annyira finoman csinálja, hogy szinte csábít a kormány elengedésére, de nagyon hamar észreveszi, hogy egyedül vezet és követeli, hogy újra markoljuk meg a kormányt.

Motorválaszték és Hajtásláncok

A harmadik generációs Škoda Octaviát 2013-tól 2017-ig gyártották. A rendelkezésre álló motorvariációk sokféleségének köszönhetően a potenciális vásárlók olyan verziót választhatnak, amely tökéletesen illeszkedik igényeikhez - akár üzemanyag-takarékosság, akár teljesítmény szempontjából. A modellfrissítés előtti és utáni időszakban is rendkívül széles volt a paletta.

Teljesen eltűnt a szívómotor a kínálatból, benzinesként is csak a turbós erőforrások maradtak. Ezek már valóban megbízható, modern, szíjas vezérlésű motorok, amelyeket az alapoktól a turbóhoz és a közvetlen befecskendezéshez terveztek. Így a megörökölt 1,6 és 2,0 literes dízelekkel együtt átlagos, mai motornak számítanak. A 2016 után 1,0 literes háromhengeressé zsugorodott az alapmotor, míg 2018 után a négyhengeres változat 1,5 literesre nőtt.

Benzinmotorok: Megbízhatóság és Teljesítmény

A benzinmotorok említésekor, nem mehetünk el szó nélkül az egyik legfontosabb tévhit mellett: ez a modellcsalád már csak az újgenerációs motorokkal volt kapható, így a különféle láncproblémák nem érintik a legnépszerűbb verziókat. Láncos vezérlésről szíjasra váltott az 1.2 és az 1.4 TSI is, az erősebb, továbbra is láncos 1.8 és 2.0 TSI-nél pedig javítottak a vezérlésen, így azok a motorok is megbízhatóbbak elődeiknél.

Az alap benzinesek között a belépőszintet hosszú ideig az 1.2 TSI jelentette. Érdekes és egészen ritka összeállítás egy szerény 1,2 TSI motor világos belső térrel és temérdek extrával, amely a hatfokozatú váltónak hála nagyon kellemesen autózható családi gép, még ha nem is rakéta. Ezeknél a motoroknál fokozott olajfogyasztás fordulhat elő. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a jelenség nem általános, a leggyakrabban az erőszakos vezetési stílussal használt autóknál jelentkezik, a kis motor ugyanis nem viseli el jól a folyamatos erőteljes gyorsításokkal járó használatot. Aki tehát dinamikusan vezet, jobban jár az 1.4-es, vagy akár az 1.8-as TSI-vel is. Fontos kiemelni, hogy a korábbi 1.8 és 2.0 TSI-re jellemző hengerfejesedés, illetve extrém magas olajfogyasztás is megszűnt.

Dízelmotorok és G-Tec: Takarékosság és Alternatív Megoldások

A dízelmotoros Octaviát kétféle motorral választhatja az ember: 1.6-os és kétliteres verzió érhető el. Ezek közül utóbbi a tartósabb, 200 ezer kilométer felett sem jellemző a befecskendezők meghibásodása. Ez azért előfordul az 1.6-os verziónál. Az 1,6-os, ötfokozatú váltóval szerelt dízel hozzá képest kínszenvedés volt szervizes csereautóként. Noha a gyári fogyasztási adatokat hatodikban, sétatempóban, országúton autózva lehet reprodukálni, városi túlsúllyal 7 liter körüli fogyasztással lehet számolni, ami a kombi méreteit figyelembe véve teljesen elfogadható. A fogyasztás az összes motorváltozattal igen alacsony.

Szinte ismeretlen a sűrített földgázas G-Tec, de a benzinnel is működő modell a kedvencünk. Egy esetben azonban megkerülhetetlen a használtautó-behozatal: ha valaki földgáz-benzin vegyes üzemű, tehát CNG-s Škoda Octaviát szeretne. Itthon egyetlen egy sincs belőle eladó, pedig talán a legvonzóbb motorváltozat az Octavia G-Tec, többezer kilométeres tesztünk alapján. A benzinnel használva közvetlen, földgázzal etetve szívócső-befecskendezéses autó 110 lóerős, 200 Nm nyomatékú 1,4 literes motorjával kellően erős, tesztünkön 4,5 kg/100 kilométer körüli vegyes gázfogyasztása költségoldalról 4,3 literes gázolajas átlaggal egyenértékű.

Motorok és Teljesítmények áttekintése

Váltók: Kézi és DSG

A Škoda Octavia III modellekhez manuális és DSG automata váltók is elérhetők. Jó a DSG, de nem örökéletű. Annak idején óriási durranás volt a DSG váltó: a duplakuplungos szerkezet váltási sebessége messze felülmúlta a hagyományos váltókét. Napjainkban ugyan már sokat fejlődtek a sima, bolygóműves modellek is, de a VW-csoport továbbra is kitart a DSG mellett.

A gyengébb típusokba a közelmúltig a 7 fokozatú, szárazkuplungos automatát építették be. Ez a váltó átlagosan 200-250 ezer kilométeres élettartammal rendelkezik, ekkora futás után szinte biztosan szükségessé válik a mechatronikai egység cseréje. Emellett ilyenkor már a kuplungcserére is számítani kell, így, ha ilyen váltóval szerelt autót vásárolnál, maradjon tartalék az esetleges javítási költségekre. A két kuplung cseréje hasonló nagyságrend. Aki rendszeresen jár többszintes mélygarázsba, lehetőleg ne DSG-váltóval vegyen használt Škoda Octaviát, mert a rámpákon körözve erősen kopik a kuplung. Még ott is, ahol nincs úgy elrontva a kihajtó, mint a fővárosi MOM Parkban.

Fontos kiemelni, hogy a kuplungcsere ilyen futásnál már az erősebb motorokhoz társított 6 fokozatú, olajos kuplungos DSG-nél is szükséges lehet, de ez a váltó a tapasztalatok alapján lényegesen tartósabb, így nagyobb futásteljesítménynél kevesebb gond van vele. Ez utóbbinál csak arra kell figyelni, hogy betartsák a 60 ezer kilométeres váltóolaj-csereperiódust. Ha ez elmarad, ott is gond lehet a vezérlőegységgel, így az ilyen autót jobb elkerülni. A váltót kár azzal pusztítani, hogy állás helyett még lassú guruláskor váltunk a D-ből R-be vagy viszont.

De ne gondold, hogy csak az automatákkal lehet gond: az alap 1.6-os dízel és 1.2-es benzinmotorokhoz társított 5 fokozatú kéziváltónál csapágyproblémák fordulhatnak elő, már kevés kilométernél is. Egyes autókban a DSG szoftverhibája miatt véletlenszerűen kikapcsolhat a tempomat, talán mert azt érzékeli, hogy üresben van a váltó. Mindenesetre ez elég veszélyes lehet autópályán, a márkaszervizek tudnak rá megoldást, új szoftverrel.

Vezetési Élmény és Futómű

Az Octaviát vezetni egyébként nem büntetés, de nem is az az adrenalinban tocsogó, frenetikus élmény. Fürge, kellemes, stabil, de unalmas: az Octavia közel tökéletesen hozza egy modern autó minden ismérvét, és elsősorban autópályán érzi jól magát. A nagy hely, a kényelmes ülések, a tökéletes ergonómia és a feláras Canton hifi szép hangja mind hosszú túrára csábít. Minden kezelőszerv finoman és könnyen működik, a kormány kissé szintetikus, az alapáras futómű hangolásában pedig a feszesség még épp nem bántó.

Az autó elöl hajtós és 4x4 verziókkal is rendelkezik, amelyek jó tapadást és stabilitást biztosítanak az útviszonyoktól függetlenül. Az Octavia III kényelmes vezetést kínál, mind városi, mind hosszú távú autózás során, kiemelkedő fordulékonyságot és könnyű manőverezést biztosítva. Az Octavia az azonos konstrukciójú futóművel nem rugózik olyan finoman, mint a Golf VII, persze véletlenül sem a konszernen belüli erősorrend, hanem a nagyobb terhelhetőség miatt. A csodásan kapcsolgató DSG váltó mechanikai finomsága, a hatalmas panoráma üvegtető napfényes luxusa és az Octaviához most először rendelhető, változó feszességű, adaptív lengéscsillapítók kényelme miatt szinte elmúlik a feszítő érzés, hogy ennél jobb, több vagy más kéne. Az ötajtós alaktényezője 0,29, a kombié is jó.

Gyakori Hibák és Karbantartási Tanácsok

Bár sok előnnyel bír, az Octavia III-nek is vannak hátrányai, amelyeket érdemes ismerni. Egyes példányok elektronikai problémákkal küzdhetnek, különösen a multimédiás és vezetőtámogató rendszerek terén. Továbbá, bizonyos mechanikai szervizköltségek magasabbak lehetnek az átlagosnál, különösen a fejlettebb 4x4 hajtású vagy DSG automata váltóval rendelkező változatok esetében. A kifinomultabb technológia azonban idővel magasabb költségekkel is járhat. Pontosan ezért kizárólag olyan 3-as Octaviát szabad megvásárolni, amely visszakövethető előélettel rendelkezik. A bonyolult közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorok vagy duplakuplungos váltók ugyanis nem tolerálják a gyenge minőségű karbantartásokat.

Motor specifikus problémák és karbantartás

• Vezérlés: „Láncosról szíjas szelepvezérlésűre cserélt TSI-motorjaival az Octavia III értelemszerűen mentes a láncos vezérlés problémáitól, ami a korábbi modellgenerációt sújtotta. Autótartási kultúra kérdése, hogy a szíjas vezérlés és a vízszivattyú cseréjét valaki kitolja-e a maximum 210 000 kilométert engedő gyári periódus felső határáig vagy cseréli 150, esetleg 180 ezer kilométernél. Ennek oka, hogy bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a vezérlés egy eleme, például egy görgő vagy maga a vízpumpa nem bírja a hosszúra nyúlt csereperiódust és megszorul. Adódhat ugyanis a vezérléscere, óradíjtól és alkatrészártól függően 150-350 ezer forintért.
• Olajfogyasztás és kokszosodás: Mivel a 4×4-esként is létező Škoda Octavia III valamennyi motorja turbós, a megfelelő minőségű olaj cseréjét nem érdemes tovább húzni 15 000 kilométernél, ha 150-200 ezer kilométernél hosszabb távra tervez valaki az autóval. A turbófeltöltő miatt is hiba túlhúzni az olajcserét. A szelepkokszosodás viszont megmaradt a korábbi TSI-k leváltása után is. Ez egyrészt jelentős olajfogyasztást okozhat, a rosszul záró szelepek indítási nehézséget produkálhatnak, romlik a motor hatásfoka, tehát nő a fogyasztás és csekélyebb a teljesítmény. Nagyon figyelni kell rá, elhárítására jó megoldás a dióhéj-őrleményes szórás. A közvetlen befecskendezésű benzines motorokról is tudni kell, hogy ezek sem valók kizárólag városi közlekedésre, két indítás között pár kilométeres utak megtételére. Az üzemanyagban lévő szennyeződésekből a szelepülékeken és a szelepszárakon maradó koksz eltávolítására kéthetente mindenképp javasolt hosszabb út megtétele, amikor tartósan legalább 3500-4000 a percenkénti fordulatszám és le tudnak égni ezek a lerakódások.
• Dízel specifikus hibák: 200 000 kilométer körül mind az 1,6 TDI, mind a kétliteres dízelmotoroknál számítani kell a vízhűtéses EGR-szelep, a vízkörbe kötött kipufogógáz-visszavezető szelep cseréjére. Ennek bruttó ügyfélára 200 000 forint. Egy turbócsere 250 ezer Ft körül. Természetesen az összes dízel 3-as Octaviában van részecskeszűrő, így ajánlott legalább hetente egyszer egy hosszabb, legalább 100 kilométeres útra indulni, hogy lehetősége legyen megtisztulnia a rendszernek. Ha megérkezés után a hűtőventilátor körülbelül negyed óráig erősen zúg, nem lett volna szabad leállítani az épp DPF-regenerációt végző dízelmotort. Az erős ventilálással a kocsi kifújja a kiégetéstől átforrósodott kipufogórendszerből áradó hőt a kocsi hasa alól. A regenerációt azért baj ismételten megszakítani, mert a kiégetéshez a kipufogógáz-hőmérséklet emelése szükséges, amit többletüzemanyag befecskendezésével érnek el a Škoda Octavia TDI-k. Ha a gázolaj nem tud elégni, az elégetlen üzemanyag a dugattyúgyűrűk mentén bejut a karterba, felhígítja a motorolajat és az elégtelen kenésnek motorcsere lehet az eredménye.

Egyéb gyakori problémák

• Szilentek és futómű: A 3-as Octaviák gyenge pontjainak számítanak a szilentek, márkaszervizben már többször kellett kérni lítiumos zsírral való utánkenést, de ez csak ideiglenesen oldja meg a borzasztó idegesítő recsegést. A futóműből úthibákon, fekvőrendőrökön érkező ropogó hang a szilentek zsírozásával hárítható el az érintett autókban. Nem kell sokat költeni a futóműre. A lengéscsillapítók 200 000 kilométer felett válnak csereéretté, elöl az alsó lengőkarok szilentjei nincsenek összeépítve a lengőkarral, így külön, kisebb kiadással pótolhatók.
• Ajtótömítések: A 2015 vége előtt gyártott autóknál még nem sikerült tökéletes ajtótömítéseket alkalmazni, az első ajtókat eső után kinyitva garantált a lábmosás, ha nem jó helyre lép az ember.
• Klíma: Még télen is próbáld ki a légkondit: a digitális klímával felszerelt modelleknél sokszor előfordul, hogy tönkremegy a klíma állítómotorja. Ilyenkor a motor végén lévő kis fogaskerék eltörik, a rendszer nem tudja szabályozni a befújt levegőt. Általában úgy jelentkezik, hogy az utasoldali szellőzőkön nem a beállított hőmérsékletű levegő érkezik, míg a vezetőoldalon nincs ilyen gond.
• Akkumulátor és elektromos rendszer: DSG-váltós autókban különösen fontos az akkumulátor cseréje. Nem akkor, amikor a kocsi nem indul, hanem amikor a kötelező karbantartáshoz tartozó akkuvizsgálat szerint csereérett. Ha a gyengülő akkumulátorban ingadozni kezd a feszültség, a DSG kuplungtárcsái elkezdhetnek csúszni és idővel elég a súrlódó betétjük. Ott van az akkumulátor is, amit az ülésfűtés és a többi fogyasztó rövid városi utakkal négyéves korára kinyírhat. Az alapjárati motorleállító automatikához passzoló telep nem jön ki 20-25 ezer forintból. Önindító: 42 000 Ft.
• Váltótartó bak: Gond lehet a váltótartó bakkal. Sok tulajdonos panaszkodik arra, hogy kanyarodás során morgó, kaparó hang jön a kerekek felől. Ezt az adott oldali váltótartó bak meghibásodása okozza, a leggyakrabban a baloldali megy tönkre. Ez tényleg filléres tétel, egy JP Group első lengőkar szilent a Bárdi Autó kínálatában 2000 forint alatti áron vásárolható meg. Önmagában tehát ez még rettentsen el az autótól, mert komolyabb baj azonban nem szokott lenni a futóművel, ha pedig mégis elkopik valami, az olcsón cserélhető.
• Belső tér: Akár az Octavia belterében használt műanyagokra vagy kárpitokra gondolunk, pozitívan nyilatkozhatunk: az ülések 200-250 ezer után is jól tartják magukat, ahogy még a leginkább igénybevett területeken sem fényesednek ki túlságosan a műanyagok. Azonban előfordulhat, hogy eltörik a multikormány gombjait tartó rugó, így a gombok lötyögni kezdenek a helyükön.
• Motorházfedél: Gyárilag nem segít teleszkóp felemelni a motorházfedelet, ez egyedi extra.

Használt Škoda Octavia III vásárlása

Európa egyik legnépszerűbb autója a Skoda Octavia - különösen így van ez a használt piacon, ahol sokan keresik a jó ár-érték arányú, tágas cseh típust. Mostanra jutottunk el oda, hogy már a kétmilliós ársávban is megjelentek a 3. generációs Octaviák, 3 millió forint körül pedig Dunát lehet rekeszteni az elérhető példányokkal. Minden korábbinál jobb, de ennek ára van. A kifinomultabb technológia azonban idővel magasabb költségekkel is járhat. Pontosan ezért kizárólag olyan 3-as Octaviát szabad megvásárolni, amely visszakövethető előélettel rendelkezik. A bonyolult közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorok vagy duplakuplungos váltók ugyanis nem tolerálják a gyenge minőségű karbantartásokat.

Az állapotfelmérés nagyon sokat elmond egy használt Octaviáról, de ha valaki fejben már megvette a kocsit, akkor nincs rá szüksége. Számtalanszor látjuk, hogy az adott autó rossz, nyilvánvalóan rengeteg pénzt kell majd rákölteni, de ha fejben megvette, mindegy mit mondunk. Tudni kell a használt Škoda Octaviáról, hogy nekifutás nélkül rá lehet költeni egymillió forintot, főleg a bizonytalan forrású és előéletű autókra.

A cikk írásakor körülbelül 650 Škoda Octavia szerepel a Használtautó.hu adatbázisában 2013-as évjárattól. Már a 2013-asok zöme is harmadik generációs modell, ára nagyjából 2,6-2,7 millió forinttól indul. 3,2 millió forintnál kezdődik a vonzó 1,4 TSI-k ára, amelyeknek erősebb az ázsiója a cégautóként futó, többnyire szerény kivitelű 1,6 TDI kombiknál. Körülbelül ez az árszint, ahol a 2,0 TDI is megjelenik. A 150 lóerős dízelben az is jó, hogy az Active belépőmodell és a középső Ambition helyett sok vár vevőre Elegance kivitelben. A legfiatalabb, legszebb, keveset futott, de még hétköznapi példányok 5 és 6 millió forint között tetőznek, a különböző RS verziók is nagyjából hasonló áron, 4 és 6,5 millió forint között mozognak, 220 és 245 lóerő közötti teljesítménnyel.

Ami a garanciát illeti, aki a használt autók közül választ Škoda Octaviát, tudjon róla, hogy nincs rájuk négy éves garancia! A két év gyári garanciát az importőr megtoldotta két évvel, így 2+2 év/200 000 kilométerig él a jótállás az autóra. Erről azt kell tudni, hogy a plusz két év elvileg egyenértékű ugyan a gyári garanciával, de a harmadik és a negyedik éves megnyújtásnak vannak feltételei. Az első az autó márkaszervizes karbantartása, ami nemcsak az olajcserékre vonatkozik, hanem az esedékes javítások, alkatrészcserék elvégeztetésére is. Más kérdés, hogy a gyakorlatban az importőr akkor is helytállhat mondjuk a fékfolyadékcsere elmulasztásával össze nem függő motorhibáért, ha jogilag nem kötelezhető erre.

Külföldi import

Rápillantva az AutoScout valamint a Mobile kínálatára, körülbelül 7000-7500 eurótól bukkan fel használtan a Škoda Octavia 5E. Más kérdés, hogy a 250-410 ezer kilométerrel meghirdetett autók állapota és valós futásteljesítménye mennyire van fedésben a használt Octaviára vágyók reményeivel. Egy valóban jó és keveset futott Škoda Octavia német nyelvterületen valószínűleg többe fog kerülni a szomorúan megreccsent forint/euró-árfolyammal, mint itthon. Ennyire gyenge forint mellett kétséges a behozatal értelme külföldről.

Egy autójavítással és használtautó-behozatallal egyaránt foglalkozó profi meggyőződése szerint „2013 utáni Škoda Octaviából fent van a Mobilén vagy 8000 autó csak Németországból, a legtöbb persze dízel. A magyar vevő nem fogja fel, hogy ebből az első ezer biztosan szemét, ráadásul ő a legolcsóbb tízből akar megvenni egyet. Nem létezik olyan német, belga, holland, osztrák cég vagy család, ahol egy jó állapotú, keveset futott, nemcsak az olajak és szűrők cseréjével szögelt, de valóban karbantartott használt Octaviát eladnak ár alatt.” Egy esetben azonban megkerülhetetlen a használtautó-behozatal: ha valaki földgáz-benzin vegyes üzemű, tehát CNG-s Škoda Octaviát szeretne, mivel itthon egyetlen egy sincs belőle eladó.

tags: #skoda #octavia #3 #szeriak