A Peugeot 607 hűtővíz kiegyenlítő tartályának cseréje és bekötése

A vízhűtéses motorok hűtőközege a kiegyenlítő tartályban vagy másnéven tágulási tartályban helyezkedik el. A tágulási tartály elméletileg a hűtőrendszer legmagasabban elhelyezett részegysége. A gyártók a kiegyenlítő tartály oldalán általában két jelzést helyeznek el. Ezek a jelek mutatják meg a hűtőfolyadék minimális és maximális szintjét.

A folyadékok fizikai tulajdonságaiknak köszönhetően, ha felmelegszenek, akkor bizonyos mértékben térfogatuk kitágul. Ilyenkor a hideg állapotban maximumra töltött tágulási tartály szintje a maximum jelzés felett is lehet. Meleg motornál a kiegyenlítő tartályban nyomás uralkodik. A kiegyenlítőtartály sapkája tartalmaz egy nyomástartó szelepet, ami egy meghatározott érték felett nyit csak ki és elengedi el a hűtőrendszerben lévő felesleges légnyomást.

Miért van szükség a cserére? A kiegyenlítő tartály ellenségei

A tágulási tartálynak három nagy ellensége van: az első az öregedés. Mivel műanyagból készülnek, azok a korral kiszáradnak, hajlamosak lesznek a törésre-repedésre, az anyaguk pedig besárgul. Utóbbi miatt szemrevételezéssel ellenőrizhetetlenné válik a hűtőfolyadék szintje, a repedéseknél pedig szivárgás alakul ki, ami folyadékvesztést okoz.

A tartályok második ellensége az autótörés: baleset esetén a sérülékenyebb helyen lévő tartályok is törnek, repednek. A harmadik ellenség képében a belső lerakódások jelentkeznek, ami elsősorban a bonyolult belső terű tartályokat érinti: az ilyeneket például egy hengerfejhiba (kenőanyag kerül a hűtőközegbe) kivégzi.

Esetünkben ez utóbbi történt, valamint némi öregedés és sárgulás. A cső lehúzásával is távoztak a karimáról lerakódások, a gumicsőben is bőven van mocsok, ha újra telehordja a tartályt, rutinból mehet a csere. Megnéztem a csövek állapotát, amelyek fala lerakódástól, mocsoktól terhes - ez a hengerfejhiba öröksége, ráadásul a javítást végző szerelő nem mosta át a rendszert a feltöltés előtt. Ehhez képest csoda, hogy a lefejtett folyadék szinte tiszta volt, de nem annyira, hogy vissza is töltsem. Mindenesetre adott a következő feladat, a rendszer átmosása.

Fontos biztonsági intézkedések a munka megkezdése előtt

A kiegyenlítő tartály kupakját üzemmeleg motor esetén csak fokozott elővigyázatossággal vegyük le. A rendszerben lévő nyomás miatt a forró hűtőfolyadék kifuthat a tartályból, ami komoly égési sérülést is okozhat. Mivel üzemmeleg állapotban a motorok hűtőrendszere nyomás alatt van, így melegen tilos a tartály fedelét lecsavarni, mert forrázó élmény lehet az eredmény.

Várni kell, hogy lehűljön a motor, addig elő lehet venni a szükséges szerszámokat, megnézni, milyen csavarok rögzítik a tartályt, milyen bilincsek fogják a csöveket, és hol van elektromos csatlakozó a tartályon.

Felkészülés a cserére

Érdemes odakészíteni a folyadék felfogására edényt, valamint rongyokat, és nagyon jó szolgálatot tesz a műhelycsipesz, annak hiányában pedig olyan átmérőjű csavar, amivel bedugható a lehúzott csővég, így gátolva a hűtőközeg nagy mennyiségben történő távozását a rendszerből. A rugós bilincs oldása sokkal egyszerűbb spéci fogóval, de az öreg kombinált fogó is megteszi. A jobb minőségű tágulási tartály is 10 000 forint alatti összegbe került az utcáról belépve az autósboltba. A beszerelése sem egy nagy varázslat, így ez egy olyan művelet, amit minimális műszaki érzékkel és szerszámkészlettel is vállalhat, aki kedvet érez hozzá.

A régi tartály eltávolítása lépésről lépésre

1. Elsőként megmozgattam a bilincseket, majd lehúztam a felső csövet - ezt le is csipeszeltem.
2. A cső félrehajtásakor érdemes arra ügyelni, hogy a csővég magasabban legyen a motor többi részénél, így nem jön ki folyadék.
3. Ledugózni, lecsipeszelni mégis érdemes, mert a többi csövet mozgatva, amint nyomásváltozás lép fel a rendszerben, úgy szoríthatunk ki folyadékot a nyitott csővégen át.
4. Ezután eltávolítottam a rögzítőcsavarokat és a tartály alá nyúlva az elektromos stekkert, majd letekertem a tartály sapkáját, és az odakészített edénybe csurgattam a benne lévő folyadékot - amennyit így tudtam.
5. Ezután húztam le a tartályról az alsó csövet, amit előzőleg szintén lecsipeszeltem.
6. A tartályból az odakészített edénybe kiöntöttem a maradék folyadékot, a teljes akció minimális folyadékvesztéssel járt - amit a géprongyok felfogtak.

Az új tartály bekötése és feltöltése

1. Az új tartályt beszereltem, előbb csatlakoztattam az elektromos stekkert, majd behajtottam a rögzítőcsavarokat.
2. Ezután a csővégekre ráhúztam a csöveket és rögzítettem a rugós bilincseket.
3. Feltöltöttem a hiányzó bekevert fagyálló folyadékot, majd az eltakarított eredeti sapkát is a helyére csavartam, új nem járt a tartályhoz - mivel ez nem csak egy sima kupak, a rendszer túlnyomását képes elereszteni.

A régi tartály vizsgálata és tanulságok

A kíváncsiság munkált bennem, vajon milyen lehet a kiszerelt régi tartály belülről, így a közepén szétfűrészeltem a tartályt. A látvány megdöbbentő volt, vastag lerakódás mindenütt! Mivel a tartály belül több részre rekeszelt, az ide felhordott trutymó mindenhová befészkelte magát, nem csoda, hogy megvakult az elektromos szintjelző is.

tags: #peugeot #607 #hutoviz #kiegyenlito #tartaly #bekotese