A Toyota volt az első vállalat a világon, amely bevezette a PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) technológiát. Ma, a második generációs Prius Plug-in Hybrid bevezetésével, további lépést tesz a flottája CO2-kibocsátásának 90%-os csökkentésére* irányuló célja felé 2050-re, HV (Hybrid Vehicle), PHV, EV (Electric Vehicle) és FCV (Fuel Cell Vehicle) technológiák alkalmazásával. A Prius az az autó, amely elindította a hibrid forradalmat. A Toyota továbbra is az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású világért hajt, régi problémákat új ötletekkel old meg, és továbbra is a hibridek és plug-in hibridek úttörője.
Az új Prius a várakozásokkal szemben a meglepetéseket hozza az ötödik generációjával, mérnöki innovációjának és dinamikus dizájnjának egy új, figyelemfelkeltő fejezetével. Európában kizárólag Plug-in Hybrid Electric (Prius Plug-in Hybrid) néven kapható, a legújabb Prius dicsőséges elődeinek úttörő útját követi azzal, hogy ismét kihívást jelent a konvencióknak. Több mint negyed évszázad alatt a Prius tartós hatást gyakorolt a Toyotára és a világra, mint az első tömeggyártású elektromos jármű, meghatározva a jövőbeli EV trendeket és hozzáférhetővé téve az elektromos technológiát a vásárlók széles köre számára. A legújabb Prius ezen az úton teszi meg a következő lépést azáltal, hogy bevezeti a legújabb Plug-in Hybrid Electric (PHEV) technológia továbbfejlesztett villamosítását, kiegészítve a Toyota többpályás megközelítését a karbonsemlegesség felé, amely már több mint 23 millió elektromos jármű eladását eredményezte világszerte, ebből több mint 5 millió a Prius hibrid és plug-in hibrid változataira esett. A Toyota elkötelezett az alacsony szén-dioxid-kibocsátású megoldások kínálása iránt minden ügyfele számára, a helyi igényeik és infrastruktúrájuk szerint, hogy senki ne maradjon le a karbonsemlegesség felé vezető úton.
Fejlett technológia és megnövelt hatótáv
A második generációs Prius Plug-in Hybrid egy jelentős evolúciója a legújabb generációs Priusnak, egyúttal egy igazán egyedi jármű. Számos kifinomult technológiai áttörést tartalmaz, köztük két Toyota-újdonságot - az akkumulátor-fűtési rendszert és a kettős motoros EV meghajtórendszert -, valamint két világújdonságot - az EV hatótávolság-növelő szolártetőt és a gázbefecskendezéses hőszivattyús légkondicionálást. Az EV hatótávolság több mint kétszeresére, több mint 50 km-re nőtt, a maximális EV sebesség pedig 85-ről 135 km/h-ra emelkedett. Az új Prius Plug-in Hybrid hatalmas előrelépést jelent a hatékonyság, a vezetési teljesítmény, az innováció és a stílus terén, miközben hű marad a Toyota céljához, a végső ökoautó megteremtéséhez.
Az új Prius Plug-in Hybrid középpontjában a Toyota fejlett PHV technológiájának legújabb generációja áll. Két autót kínál a vásárlóknak egyben: egy még kifinomultabb teljes hibrid hajtásláncot és egy valós, teljesen elektromos EV vezetési élményt, az előző generációs modell hatótávolságának kétszeresével. Az EV vezetési hatótávolság jelentős növekedése 25 km-ről több mint 50 km-re három kulcsfontosságú terület technológiai fejlesztésein alapul: az optimális akkumulátorfejlesztésen, az EV vezetési teljesítmény maximalizálásán és az általános járműcsomag sokkal hatékonyabbá tételén. A PHV rendszer továbbfejlesztett hatékonysága biztosítja, hogy az új Prius Plug-in Hybrid EV meghajtási üzemmódban minimalizálja a motor használatát, amely a 4. generációs teljes hibrid technológiára épül, számos kifinomult új technológiával.
Optimalizált akkumulátorfejlesztés és töltési lehetőségek
A hátsó csomagtér alatt elhelyezkedő nagyteljesítményű lítium-ion akkumulátor alapvető fontosságú az új Toyota PHV több mint kétszeresére növelt EV hatótávolságához, amely meghaladja az 50 km-t. Az akkumulátor kapacitása is megduplázódott 4,4-ről 8,8 kWh-ra. Az akkumulátor térfogata azonban csak 66%-kal nőtt - 87 literről 145 literre -, súlya pedig 120 kg, ami mindössze 50%-kal több, mint elődjéé. A harmadik generációs plug-in hibrid hajtáslánc kompaktabb, mégis erősebb. A rendszer kimenetét a megnövelt akkumulátor kapacitás is növelte, 8,8 kWh-ról 13,6 kWh-ra. A lítium-ion akkumulátor nagyobb energiasűrűséggel rendelkezik, 50%-kal nagyobb kapacitást biztosít, de 30%-kal kevesebb cellát használ, lehetővé téve, hogy az akkumulátorcsomagot lerövidítsék és a hátsó ülés alá szereljék.
A maximális töltési teljesítmény 2 kW-ról 3,3 kW-ra növekedett, maga az akkumulátor akár 65%-kal gyorsabban feltölthető; mindössze 2 óra alatt egy Type II Mode III Mennekes csatlakozóval, és 3 óra 10 perc alatt egy szabványos háztartási konnektorral. A töltési folyamat most heti szinten, napról napra programozható, és magában foglalja a fülke egyidejű előhűtésének vagy előfűtésének lehetőségét is. A parkolás során egy 3,3 kW-os fedélzeti töltő mindössze négy óra alatt képes feltölteni az akkumulátort nulláról teljesre, szabványos 220 V-os hálózati áramról.
A plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is. Az Ön nyugalma érdekében mindegyik akkumulátorhoz 5 év/100.000 kilométer* garanciát kínálunk, ami - az évenkénti Hibrid Állapotfelmérés elvégzésével - akár 10 évre is meghosszabbodhat.
Kettős motoros meghajtórendszer és hőmenedzsment
Az EV teljesítmény mintegy 83%-kal növekedett, köszönhetően a Toyota első hibrid hajtásláncának fejlesztésének, amely kettős motoros meghajtórendszert tartalmaz. Egy új, rendkívül kompakt egyirányú sebességváltó a transaxle-ben lehetővé teszi, hogy a hibrid rendszer generátora második elektromos motorként működjön. Ez növeli az EV hajtóerőt a jobb gyorsulás, még meggyőzőbb teljesítmény és a 135 km/h maximális EV sebesség érdekében, miközben jelentősen csökkenti a motorindítás gyakoriságát. A trükk az, hogy a Plug-inben a rendes villanymotor mellett a generátorként és önindítóként használt kisebb villanymotor is képes beszállni a hajtásba. A két villanymotor és a benzinmotor között egy bolygóművel közösítik a hajtást, ennek a vezérlése annyira gyors és hatékony, hogy sokszor csak a folyamatábrából derül ki, hogy éppen hogy is megyünk.
A légkondicionálást most gázbefecskendezéses hőszivattyú hajtja - ez egy világelső technológia -, amely képes fűteni az utasteret akár -10 Celsius fokos külső hőmérsékleten is, a motor indítása nélkül, minimalizálva ezzel a fűtés üzemanyag-fogyasztásra és EV hatótávolságra gyakorolt hatását. Sokkal hatékonyabb, mint a motorfűtés vagy a nagy teljesítményű elektromos fűtőberendezések, a hőszivattyú hatékonyan képes felmelegíteni az utasteret a külső levegőből elnyelt hő felhasználásával. Ráadásul töltés közben egy új akkumulátor-fűtési rendszer felmelegíti a cellákat a hatékony üzemi hőmérsékletre akár -20 Celsius fokos külső körülmények között is. Ez biztosítja, hogy mind az akkumulátor teljesítménye, mind a hatékonysága megfelelő szinten maradjon a hideg időjárás EV hatótávolságra gyakorolt hatásának minimalizálása érdekében, teljes teljesítményt biztosítva az indulástól kezdve még nagyon hideg körülmények között is.
Toyota Prius Plug-in Hybrid 11 évesen és az új
Vezetési módok és felhasználói élmény
Négy, kapcsolható hajtáslánc-mód áll rendelkezésre az új Prius Plug-in Hybrid zökkenőmentes, E-CVT elektromos folyamatosan változó sebességváltójának teljesítményátadásának szabályozására vezetés közben: HV Mode, EV Mode, EV City és egy új Battery Charge Mode. A HV Mode hatékonyan kombinálja a motor és az elektromos motorok teljesítményét, lehetővé téve a Prius-Plug-in Hybrid számára, hogy teljes hibridként működjön. Az új Battery Charge Mode - az HV/EV Mode kapcsoló hosszan tartó lenyomásával aktiválható - az HV Mode-ban vezetés közben a motort használja az elektromosság termelésére az akkumulátor töltéséhez. Az EV Mode elsősorban az HV akkumulátorból származó elektromos energiát használja a jármű meghajtására, csak akkor indítja be a motort, ha a gázpedál teljesen nyitva van, vagy magas járműsebességnél. Tartalmaz egy kapcsolható EV City Mode-ot, amely csökkenti a maximális teljesítményt, és csak akkor indítja be a motort, ha a gázpedált teljesen lenyomják, lehetővé téve az új Toyota PHV számára, hogy a lehető leghosszabb ideig csak elektromos árammal működjön.
Amíg az új Toyota PHV a három hajtáslánc-mód bármelyikében működik, három „igény szerinti” vezetési mód - NORMAL, POWER és ECO - is kiválasztható a vezetési hatékonyság, teljesítmény és üzemanyag-takarékosság további növelése érdekében. Ezek a vezetési módok átfogó Eco vezetési támogatást is tartalmaznak azok számára, akik környezetbarátabb vezetési technikákat szeretnének alkalmazni. Induláskor és alacsonyabb sebességnél, a NORMAL vezetési mód kiválasztásakor az új PHV automatikusan EV módban működik, kizárólag elektromos motorral hajtva, azonnali teljesítményt és rendkívül sima, csendes utazást biztosítva minimális NVH (zaj, rezgés, durvaság) mellett. Ezt követően a teljes hibrid hajtásrendszer automatikusan kombinálja a motor és az elektromos motor erejét, vagy egyedileg kapcsolja be őket, a vezetési körülményektől függően.
A POWER mód módosítja a Prius-Plug-in Hybrid reakcióját a gázpedál bemeneteire, növelve a teljesítményt a gyorsulás javítása és a vezetési élmény fokozása érdekében. Az ECO módban a gázpedál agresszív lenyomására adott gázreakció csökken, és a légkondicionálás vezérlése optimalizált az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében. A vezetési körülményektől függően az ECO mód segíthet a vezetőknek az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében. Az ember feje félrebillen, a szája sarkában megjelenik egy nyálcsepp, majd egyszer csak megérkezik. Egyszer tekertem az üzemmódválasztót Power módba, és toltam neki egy szerpentinen, de annak ellenére, hogy mintha valamivel élesebb lett volna a gázreakció, biztos vagyok benne, hogy az önök lakásában is van olyan bútor, ami alkalmasabb a csapatásra.
Végül - és kiegészítve az új Toyota PHV meghosszabbított EV módjának magasabb maximális sebességében és minimális motorhasználatában rejlő veleszületett csendességet - különös figyelmet fordítottak az NVH (Noise, Vibration and Harshness) minimalizálására. A hangtompító és elnyelő anyagok optimális elhelyezése a zajforrásnál egyedülálló szintű kabin csendességet biztosít az utasoknak.
Dinamikus dizájn és aerodinamika
A legújabb Prius TNGA (Toyota New Global Architecture) platformját megosztva az új Prius Plug-in Hybrid lenyűgöző, rendkívül aerodinamikus dizájnja az ikonikus Prius profilra épül, egyedi stílussal, amely utal a benne rejlő fejlett technológiára. Az egyedi, önálló aerodinamikai stílus kategóriaelső, mindössze Cd 0,25-ös légellenállási együtthatót biztosít. Az új Toyota PHV 4645 mm hosszú, 1760 mm széles és 1470 mm magas, 165 mm-rel hosszabb, 15 mm-rel szélesebb és 20 mm-rel alacsonyabb, mint elődje, az első és hátsó túlnyúlások pedig 25 mm-rel, illetve 80 mm-rel hosszabbak, mint a negyedik generációs Priusé. Az ikonikus ék alakú forma újjászületett az ötödik generációban egy progresszív dizájnnal, amely a Priust összetéveszthetetlen megjelenésével megtartja egy letisztultabb, sportosabb sziluettben. Az elegáns tetővonal a jármű hátulja felé, a vezető ajtaja mögött éri el a csúcsot, és ezt a finom változást még hatásosabbá teszi az elődjéhez képest 50 mm-es magasságcsökkenés. Az 50 mm-rel hosszabb tengelytáv és a teljes hossz 46 mm-es csökkenése, valamint a nagyobb, 19 hüvelykes átmérőjű abroncsok teszik teljessé az új, coupé-szerű megjelenést.
A hátsó részen a PHV-egyedi, aerodinamikát fokozó „dupla buborék” hátsó ablak keresztmetszeti alakja a hátsó légterelő ívébe illeszkedik, melynek végpontjain integrált hátsó LED-es lámpatestek találhatók, amelyek szintén egyediek a Toyota PHV-ben. Az új Prius markáns elülső része, a Toyota Under Priority és Keen Look dizájnjának erőteljes evolúciója révén, azonnal felismerhető a standard Priustól egy rendkívül háromdimenziós akril rácsmegoldás és vékony, ultrakompakt 4-LED-es fényszóróegységek révén, amelyek új adaptív technológiát tartalmaznak. Az új Prius Plug-in Hybrid egyedileg formázott első és hátsó LED-es lámpatestekkel, valamint kéttónusú 15”-os könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Az érdekes, hogy a konnektoros Prius alaktényezője 0,25, szemben a sima 0,24-ével. A lámpák kiképzése a sok, kisebb foncsorral már-már az új Honda NSX-et idézi, és a csomagtér ajtóba komponált hosszanti hullám is érdekes, vélhetően aerodinamikai megfontolásból került oda.
Az új Prius identitását a hátul elhelyezett, merész, középre igazított járműnév hangsúlyozza, progresszív, szellős betűkkel, amely egy szokatlan, háromdimenziós lineáris hátsó lámpa alatt található. Más finom Prius logók is láthatók az egész járműben, hangsúlyozva a részletekre való odafigyelést. Két új színválaszték áll rendelkezésre: az visszafogott, mégis figyelemfelkeltő Ash és az élénk Mustard bővítik a színpalettát hétre, csatlakozva a Sötétkékhez, az Emocionális Vöröshöz, a Platina Gyöngyházfehérhez, az Ezüst Metálhoz és az Attitűd Feketehöz. Japánban 2017. szeptember 19-én jelent meg a Prius PHV teljesítményorientált GR Sport felszereltségi szintje, amelynek induló ára 3 711 960 ¥ volt. A GR Sport csomag tartalmaz felfüggesztés hangolást, további merevítést, digitális fordulatszámmérőt, más váltógombot, alumínium pedálokat és kis átmérőjű kormánykereket. Kívülről a Prius PHV GR Sport egyedi első lökhárítót kapott, sokkal nagyobb LED-es díszítésekkel és fekete hűtőráccsal, valamint egyedi hátsó lökhárítót extra lámpákkal és F1-stílusú féklámpával.
Belső tér, kényelem és intelligens technológiák
Belül egy tágas kabin ötvözi a vezetési élményt és a praktikumot a letisztult belső elrendezéssel. A vezető és az utasok számára egyaránt tágas az utastér, stílusos, magas minőségű anyagokból készült, harmonikus dizájnelemek hangsúlyozzák a dinamikus érzést és a céltudatosságot. A vezető látótere a közvetlenül a látómezőben elhelyezkedő hétcolos képernyőre épül, növelve a biztonságot azáltal, hogy a vezető szeme az úton marad. Az újonnan tervezett műszerfal előtérbe helyezi az utastér kényelmét és a letisztult elrendezést, minimális zavarással a vezető előretekintésében, a használhatóságban és a megjelenésben. Ez egy diszkrét, alsó központi képernyővel kombinálja a Toyota legújabb felhőalapú multimédiás rendszeréhez való hozzáférést, valamint vékony légkondicionáló vezérlőket. A középkonzolon ergonomikus váltókar, pohártartók, töltőcsatlakozók és vezeték nélküli töltőpad található a mobil eszközök számára. A hátsó üléseken helyet foglalók is kényelemben utazhatnak, és az irányítás is a kezükben van, köszönhetően a nagy térnek, az ülésfűtés kezelőszerveinek, a töltőcsatlakozóknak és a pohártartóknak. A 284 literes, praktikus csomagtartóban 230 V-os konnektor is található, hogy a mobil eszközei mindig fel legyenek töltve. Az új Prius belső tere praktikus és stílusos is. A kabin tárolóhelyeit optimalizálták a jobb használhatóság és kapacitás érdekében, amit a 7,0 literes kesztyűtartó - az előző 5,4 litereshez képest - és a megújult konzol tárolója is kiemel, amely most hátulról nyílik, lehetővé téve a könnyű hozzáférést a vezető és az utas számára egyaránt. A csomagtér mérete is nőtt, 251 literről 284 literre (VDA), az akkumulátorcsomag áthelyezésének köszönhetően. A beltérnek jót tett a fekete műanyagok használata, így a középkonzol már nem emlékeztet fajanszra.
A MyToyota alkalmazás számos távvezérlési szolgáltatást kínál, beleértve az utastér előfűtését vagy-hűtését és a távoli zárást vagy nyitást. Az új Prius a teljesítmény, hatékonyság és esztétika terén nyújtott meglepetések mellett az innovatív technológiák terén is úttörő. Erre példa a Toyota T-Mate, amely a Toyota Safety Sense (TSS) legújabb generációját foglalja magában, és mostantól kényelmesen frissíthető over-the-air (OTA) módon. A Prius Plug-in Hybrid szériafelszereltségként átfogó biztonsági funkciókkal rendelkezik. Ezek közé tartozik a Toyota Safety Sense legújabb generációja, amely Over-The-Air frissítésekkel biztosítja, hogy az autó biztonsági rendszerei mindig a legújabb szoftverrel működjenek. A továbbfejlesztett első kamera és radar távolabbra lát, és szélesebb oldalirányú és függőleges látószöggel rendelkezik, lehetővé téve több tárgy észlelését, valamint a potenciális veszélyek szélesebb körének azonosítását, beleértve a motorkerékpárokat és az út menti tárgyakat. Az első oldalsó radarérzékelők támogatják az ütközés előtti rendszert, a sávtartó asszisztenst és az első keresztirányú forgalom figyelmeztetést a nagyobb nyugalom érdekében. Amint eléri a célállomást, az új Prius a félautonóm Advanced Park rendszernek köszönhetően gond nélkül beparkol, amely képes kéz nélkül vagy távirányítóval parkolni.
Fogyasztás és üzemeltetés
A hibridek és a plug-in hibridek nagyon hasonló technológiával működnek - de van egy fontos különbség. A Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Ha hosszabb út során lemerül az akkumulátor, a Toyota plug-in hibridek zökkenőmentesen átkapcsolnak a kombinált benzines és elektromos üzemmódra, és menet közben feltöltik az akkumulátort, hogy eljussanak az úti céljukhoz. A plug-in hibridek több módon is pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Prius Plug-in Hybrid várható energiafogyasztását különböző helyzetekben:
| Forgalmi helyzet | Alapfeltétel | Becsült fogyasztás |
|---|---|---|
| Hideg időjárás | -10°C, fűtés használata | „legrosszabb eset” |
| Enyhe időjárás | 23°C, légkondicionáló nélkül | „legjobb eset” |
| Autópálya | Állandó sebesség 110 km/h | specifikus adat |
2,7 és 4,3 liter, azt hiszem, úgyis csak ez a két szám érdekel mindenkit. Előbbi a Prius Plug-in fogyasztása, amikor a bennünk élő ökonáci győz, és mindent a fogyasztásnak rendelünk alá. A második akkor jön ki, amikor autóként használjuk, és nem képzünk vele mozgó forgalmi akadályt. Az első 160 kilométeres etapon mindent a környezetvédelemnek rendeltünk alá, így 2,7 literes fogyasztás jött össze, ehhez városon kívül 70-80, az autópályán 90-100 közti tempó kellett, olyan óvatos gyorsításokkal, hogy az NEDC-ciklus kitalálója is megkönnyezte volna. Másnap ugyanaz a 160 kilométer várt ránk, csak ellenkező irányba. Töltés nélkül indultunk, arra voltunk kíváncsiak, hogy mi történik, ha autóként használjuk a Priust, így 120-130-as autópályázással, tempós országutazással 4-4,3 liter között ingadozott az átlagfogyasztás.
A JC08 japán tesztciklus alapján a Prius PHV üzemanyag-hatékonysága 61,0 km/L (1,64 L/100 km), az összesített elektromos (EV) és hibrid (HV) vezetési módok alapján számítva, mindössze 38 g/km CO2-kibocsátással. Az elektromos energiafogyasztási ráta 8,74 km/kWh.
Generációk és evolúció
Az első generációs Toyota Prius Plug-in Hybrid maximális elektromos-üzemű sebessége 100 km/h volt. Ezen korlátozás miatt az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) 18 km (11 mérföld) hatótávolságot értékelt a vegyes üzemmódban (főként elektromos, de belső égésű motorral kiegészítve). Az EPA az összesen elektromos hatótávolságot 10 km-re (6 mérföld) értékelte. A Prius Plug-in gyártási verziója két kulcsfontosságú módosítást kapott a demonstrációs egységekhez képest, a gyűjtött adatok és vásárlói visszajelzések alapján. A gyártási verzió választható elektromos vezetési móddal (EV mód) rendelkezik, lehetővé téve a vezetők számára, hogy energiát takarítsanak meg olyan helyeken történő felhasználásra, ahol az EV mód hatékonyabb, például városi vezetésnél.
A második generációs Prius plug-in az Egyesült Államokban, Kanadában, Dél-Koreában és Új-Zélandon Prius Prime, Japánban és Európában Prius PHV néven ismert. Először 2016 végén került forgalomba. Akárcsak a kapcsolódó negyedik generációs Toyota Prius, a plug-in változatot is a Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD) hajtáslánca hajtja, egy 1,8 literes 2ZR-FXE Atkinson ciklusú benzinmotorral, port befecskendezéssel, valamint egy kétmotoros generátoros meghajtórendszerrel, amely egy lítium-ion akkumulátorcsomaghoz csatlakozik. A Prius Prime 8,8 kWh-s akkumulátorcsomaggal rendelkezik, amely sokkal nagyobb, mint a hagyományos Priusban használt 0,75 kWh-s csomag. A második generációs plug-in egy 8,8 kilowattórás (32 MJ) lítium-ion akkumulátorral rendelkezik, amely az EPA által értékelt 40 km (25 mérföld) teljesen elektromos hatótávolságot biztosít. A Toyota képes volt a hibrid üzemmód üzemanyag-fogyasztását is közel azonosra hozni a hagyományos negyedik generációs Prius ferdehátúéval, a sokkal nagyobb akkumulátorcsomag extra súlya ellenére.
A harmadik generációs Prius Plug-in Hybridet 2022. november 16-án mutatták be a 2022-es Los Angeles-i Autószalonon. Ez a modell egy erősebb 2,0 literes M20A-FXS négyhengeres motorral rendelkezik, amelyet az elektromos motorral kombinálva 164 kW (220 LE; 223 PS) együttes teljesítményt generál, ami 82%-os növekedés az előző generációhoz képest és 13%-kal több, mint a nem plug-in modell, és 0-ról 97 km/h-ra (0-60 mph) 6,6 másodperc alatt gyorsul fel a Toyota szerint.
Díjak és elismerések
Mielőtt az ötödik generációs Prius Európa útjaira gördült volna, már nyertes volt, megkapta a rangos Red Dot Design Awardot a Toyota elegáns és modern újraértelmezéséért az ikonikus ék alakú formáról. Az egyedi dizájnt, amely a Prius jellemzője több mint negyed évszázada, egy coupé-szerű sziluett és váratlan sportos érintés emelte egy különleges új szintre. A túlnyomórészt fekete, tágas belső térben kiválasztott anyagok stílusos és harmonikus hangulatot teremtenek. Az újratervezett műszerfal hozzájárul a kényelemhez és a biztonsághoz tiszta és rendezett elrendezésével, ahol a könnyen olvasható műszerek egyszerű és ergonomikus kezelést tesznek lehetővé. Évente mintegy 20 000 pályaművel a Red Dot Design Award a világ egyik legnagyobb dizájnversenye, és több mint 60 éve díjazza az innovatív dizájnt a „Terméktervezés”, „Kommunikációs dizájn” és „Dizájnkoncepció” kategóriákban. Az új Prius a legmagasabb díjat, a „Best of the Best” díjat kapta 2023-ban a „Terméktervezés” kategóriában, egy 43 tagú nemzetközi zsűri értékelése után.
A Prius megítélése Magyarországon
A Prius nem a vidéki suttyó gépe, a popkultúra szerint Priust az önelégült, magát értelmiséginek gondoló, inkább liberális elveket valló városlakó vesz. Megvan a Family Guy? Ez egy évek óta futó sitcom, sokban hasonlít a Simpson családra, csak több benne a szex és az erőszak. Ebben szerepel a család kutyája, Brian, aki egyszerre visel emberi és kutya személyiségjegyeket - na, ő jár Prius-szal. A kocsi visszatérő humorforrás, a poén mindig arra fut ki, hogy ilyen hibridet csak képmutató sznobok vesznek, akik a többi képmutató sznobbal mindig jól megbeszélik, hogy mennyire sokat tesznek a környezetért. Mellesleg Brian lusta, felszínesen művelt, önmagát liberálisnak valló, alkoholista munkanélküli sznob. A Prius-jelenség a rivális csatornán futó South Parkot is megihlette. Itt Kyle ügyvéd apja vesz egy kettes Priust, amitől olyan önelégült tuskó lesz, akinek a saját fingja sem büdös. Az egész család San Franciscóba költözik, ahol a többi rémesen környezettudatos sznobbal lelkesen priusoznak, de az általuk okozott sznobriadó veszélyeztetni kezdi a környéket. Viszont az autó ritkán tehet arról, milyen sztereotípia nő köré, legalábbis a gyártóknak ritkán érdeke, hogy hülyékkel kapcsolják össze a terméket. Nálunk még nem alakult ki a sznob Prius-tulaj kaszt, de ez érthető, hiszen itthon nem azért vesznek hibrid Toyotát, mert sajnálják a bébifókákat, hanem mert olcsó fenntartani. Csak tavaly több mint ezer használt Prius érkezett az országba, ami még mindig nem vethető össze a tizenéves dízel Volkswagenek és BMW-k mennyiségével, de jól látszik, egyre komolyabb az érdeklődés.