Ford Mondeo 4 Elektromos Kiegészítő Fűtés: Működés, Beszerelés és Előnyök

Gondolom veled is előfordult már, hogy télen, 0 fok alatt 10km után kezdett el némi meleget fújni az autó. Hiába a fűtött garázsból való indulásnak, az utastér akkor sem marad meleg, ha belső keringetésre kapcsolunk, akkor párás lesz az ablak, ha kintről szívja a hideg levegőt, akkor hűl az utashíd. Pár kilométeres utakon soha nem melegszik be a motor. Pláne egy modern dízel, amelynek ehhez egyszerűen kevés a veszteséghője.

Állófűtés nélkül a járműmotor hőmérséklete az üzemi hőfok alá süllyed, ami a motornak igen káros. A motor túlmelegedése, a túlhűtése egyaránt megnöveli a kipufogógáz-kibocsátást, ez pedig nem csak a környezetünkre, hanem az üzemanyag-fogyasztásunkra is rossz hatást fog gyakorolni. E problémákra kínál megoldást az elektromos kiegészítő fűtés.

A Kiegészítő Fűtések Általános Működése és Típusai

A kiegészítő fűtések két fő típusa a üzemanyaggal működő (kályhás) és az elektromos változat. A készülékek közös tulajdonsága, hogy a jármű üzemanyagát elégetve fejlesztenek hőt, elektromos energia igényük pedig csekély (ez a kályhás típusra vonatkozik). Például egy levegőfűtő készülék maximum 25 Watt elektromos teljesítményt vesz fel, és óránként 2,2 deciliter üzemanyagot fogyaszt, leadott fűtőteljesítménye 2000 Watt. Általában a motortérbe kerül beépítésre, vízkörre történő csatlakozással. Ezek a készülékek a járműmotor fűtőkörébe vannak kötve, így a hűtőfolyadéknak adják le a hőt.

Az utastér légterét a jármű gyári fűtőberendezésén keresztül fűti úgy, hogy a befúvó ventillátort bekapcsolja. A gyárilag szerelt pótfűtések csak akkor működnek, ha jármű motorja jár. A berendezés biztonságos működését elektronikus vezérlő egység vigyázza, és folyamatosan figyeli a fűtött helyiség hőmérsékletét. A kívánt hőfokon a készülék teljesítményét leszabályozza, ha pedig így is emelkedik a hőmérséklet, lekapcsol. Amikor a beállított érték alá csökken, újra indítja a fűtést, teljes fokozaton. A fűtött levegőt szigetelt csöveken, elosztókon, és állítható kifúvókon át vezetjük az utastérbe.

A kályhás fűtések esetében a kályha a motor üzemanyagát pusztítja, akár benzines, akár dízel. A személyautóba szerelt készülékek fogyasztása 0,3-0,5 liter óránként. A kályha, amit a kocsikba szerelnek, nem túl nagy, akkora, mint egy kisebb aksi. Az állófűtések elektronikája maximum egyórás használatot tesz lehetővé, vagyis a hülyékre is gondoltak, nehogy lemerítsék az akksit. Mindegy azonban, hogy elektromos vagy kályhás a kiegészítő fűtés, ezek csak akkor kapcsolnak be, amikor a motort már beindították, és 5-8ºC-nál hidegebb van.

A Ford Mondeo 4 Elektromos Kiegészítő Fűtés Részletei

Az elektromos kiegészítő fűtés, más néven izzítógyertyás kiegészítő fűtés, közvetlenül a hűtővizet melegíti fel. Ez a megoldás nagyon jó, mert hamarabb melegszik fel a motor is, így kedvezőbb a fogyasztásra is akár, és ugye az üzem meleg motor, a jó motor! Egyes piacokon elektromos kiegészítő fűtést szerelnek be a jó hatásfokú dízelmotorok fűtőteljesítményének növelésére.

Az elektromos kiegészítő fűtést a hajtáslánc-vezérlőegység (PCM) kapcsolja, ha a motor jár (a D+ jel a generátortól aktív) és a környezeti hőmérséklet alacsonyabb mint 5°C, valamint a hengerfej-hőmérséklet 71°C alatt van. A hűtőrendszert három izzítógyertya fűti, amelyeket a PCM vezérel, ha a motor működik. Az izzítógyertyák együtt helyezkednek el egy külön házban a hűtőfolyadékkörben, fűtőteljesítményük egyenként 750 W. Fontos megjegyezni, hogy a hűtőfolyadék-szivárgás megelőzése érdekében az izzítógyertyákat nem szabad külön cserélni, hanem a teljes egységet. A gyári izzítógyertyát lehet helyettesíteni Febi: 15956 kódszámú gyertyával.

Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsonyabb, mint 60 °C és a külső hőmérséklet 10 °C alatt van, és van töltésünk (generátor tölt), akkor elindul a fűtés (tapasztalatok szerint gyújtáson is működik). Ha 60 fok fölé emelkedik a hűtővíz hőmérséklete, akkor automatikusan lekapcsol.

Utólagos Beszerelés Ford Mondeo 4-be

Keresni akartam valami megoldást. Miközben keresgéltem, ráakadtam egy elektromos radiátorra, aminek a legszebb, hogy a gyári fűtésboxban benne van a helye. A "18K468" keresőszót beírva az ebay.co.uk oldalon találhatunk is ilyen darabot, 15-20e ft-nak megfelelő fontért, néha picit olcsóbban is. Figyeljünk, hogy a Peugeot és a VW típusokhoz való hosszabb, az nem jó. A Mondeo, Volvo, Mazda típusok beépíthetőek, de járjunk el figyelmesen! Mielőtt vásárlásba kezdenénk, nézzük meg, hogy hova is lehet beszerelni, és hogy állunk a vezetékekkel.

Előkészületek és Elhelyezés

Nekem érdekes módon, az erősáramú vezetékek benne voltak az autóban gyárilag. A vezérléshez szükséges 2 vezetéket utólag kellett beépítenem. A vezetékelés hiánya ne riasszon el senkit! Hogy hol is kell keressük?! A jobb oldalon (bal) lábnál levehető 1 torx csavarral a burkolat (a csavar a rejtett kupak mögött van), és egyből a szemünk elé kell, hogy kerüljön a képen látható vastag vezetékek (alapjában piros és fekete, de láttam már képen lilát is) és csatlakozók ellendarabjai. Igen méretesek, így nem tévedhetünk.

A fűtés helye pedig ezeken a képeken látszik. Az elsőn még a takaró lemezzel, a másodikon pedig már a lyuk tátong, ahova be kell helyezni. Alatta a hengeres burkolat mögött a fűtés regiszter található.

Beszerelési Kihívások és Megoldások

Természetesen, olyan szép lenne, ha valamit 20 perc alatt be lehetne szerelni... Na itt sem ússzuk meg szívás nélkül! A műszerfal alsó íve pont 1cm-rel hosszabb, mint kellene. Mivel a fűtéspanel vezetékei felül vannak kivezetve, így pont nem lehet becsúsztatni a lyukba. Ezért érdemes a 3db T10-es torx csavart kiszedni és így a panel elektromos burkolatát eltávolítva a vezetékeket lejjebb lehet hajtani. Így, ha nem is könnyedén, de be lehet erőszakolni a helyére. Persze a helyén a 3 csavar visszarakása sem könnyű, de még mindig jobb, mint a műszerfal héj leszerelése!

Különbségek Kézi és Digitális Klíma Esetén

Ha manuális klímás az autó, akkor nem ússzuk meg ennyivel! A digitális klímás autónál Can buszon megy a kommunikáció arról, hogy be van-e kapcsolva a ventilátor, illetve szeretnénk-e fűteni. Ez manuálisnál sajnos nincs így! A fűtésvezérlő modulban lennie kell 2 kis mikrokapcsolónak, egyik azt figyeli, hogy fűtésre van-e tekerve a gomb, a másik pedig, hogy be van-e kapcsolva a ventilátor (mert ugye ha nincs szellőzés, és menne az elektromos fűtés, akkor rövid időn belül elolvadna az egész fűtés box... S ha hidegre van tekerve a gomb, akkor minek menjen az elektromos fűtés...).

Különböző fűtésmodulokat adtak ki manuálisban:

• Zöld háttérvilágítással:
  • 3M5T-19980-AD - klíma PTC nélkül
  • 3M5T-19980-BD - klíma PTC-vel (erre lenne szükség)
  • 3M5T-18549-BD - klíma nélkül
• Piros háttérvilágítással:
  • 7M5T-19980-Ax - klíma PTC nélkül (az utolsó betű vagy B ...)
  • 7M5T-19980-BC - klíma PTC-vel (erre lenne szükség)
  • 7M5T-18549-BA - klíma nélküli

A következő buktató, hogy a fűtésmodul, és a GEM (Generic Electronic Module) között valószínűleg hiányzik ez az 1 szál vezeték is. Úgy tudjuk ellenőrizni, hogy a fűtéspanel kisebb csatlakozójának 5. pinjében benne van-e a vezeték, ha igen, akkor valószínűleg a másik vége a GEM modulban van a vékonyabb kék csatlakozó 14. pontjában (amelyikben a 9. pin is használatban van). Ha nincs ez a vezeték, akkor pótolni kell.

Vezetékelés és Programozás

Az erősáramú betáplálás a motortérben, az akku mellett lévő biztosíték táblából van megtáplálva, egy 80A-es biztosítékon keresztül! Ha ez nincs, akkor a tűzfalon áthatolva egy megfelelő keresztmetszetű (legalább 4mm-es) vezetéket egy saruval kössön be a jelölt pontra, egy 80A-es biztosítékkal egyetemben. Az negatív pólust pedig az utastérben egy kialakított testelési pontra rögzítse. A vezérlés 2 vezetékének bekötése pedig a GEM modulban található 2db kék csatlakozóba kerül.

A zöld-barna vezeték a nagyobbik csatlakozó 5. pinjébe van bekötve! Ne lepődjünk meg, ha ez a pont már foglalt! Ugyanis ez egy közös +12V, kb 40cm-rel a csatlakozótól van egy összetoldás, innen ágazik még 5-6 irányba. Ahol kényelmes, kössük bele a zöld-barna vezetékünket. A fehér-fekete vezeték a kisebbik kék csatlakozó 9. pin-jébe kerül. Ha véletlenül ez a hely is foglalt lenne, akkor valószínűleg rossz helyen kerestük a csatlakozót, és a fűtésbox mellett megtaláljuk mégiscsak valahol! Ha barna-fekete vezetékkel van ellátva a modul, akkor a fekete megy az 5-ösbe, a barna a 9-esbe. A tűzfalon van egy gumiátvezető a bal oldali motorháztető emelő teleszkóp alatt, ezen keresztül lehet bevezetni a vezetékeket a motortérből. Én a hátsó szélvédő fűtésről vettem le a vezérlő jelet, mert automatikusan bekapcsol indítás után, és ha a klíma eléri a beállított hőfokot, akkor ki is kapcsolja a GEM a hátsószélvédőfűtés reléjét!

Már csak egy kis programozás a GEM-ben, és van is fűtésünk. Sajnos volt már olyan tapasztalat, hogy faceliftes autóban B-s GEM modul nem tudta a PTC-t, szóval meggondolandó, hogy az ember belevágjon-e. Mivel nekem nem a PCM modul kapcsolgatja az izzítógyertyákat, a generátor védelme miatt csak 2 db gyertyát használok a háromból. A vezérlés tartalmaz 2 db 70 A-es relét, egy 75 C fokos biztonsági hőkapcsolót, és egy 60 A-es főbiztit (3x20A). Az automatikus vezérlőfeszültséget a hátsóablakfűtés reléjének 3-as lábáról vesszük le. Így +5 C alatt automatikusan bekapcsolódik a kiegészítő fűtés rendszer a hátsóablakfűtéssel együtt. Indítás után késleltetve 2 mp múlva kapcsol be a rendszer, kímélve az akkut és a generátort. A rendszerbe beépítettem egy 70 C fokos hőkapcsolót és egy védelmi relét.

A generátor csúcson van terhelve, ha még a fényeket is bekapcsolom. De tulajdonképpen nincs is több fogyasztóm! Így abban biztos vagyok, hogy ez így rendben tud üzemelni teljesítmény szempontjából. A hátsó szélvédő fűtésről vettem le a vezérlő jelet, mert automatikusan bekapcsol indítás után, és ha a klíma eléri a beállított hőfokot, akkor ki is kapcsolja a GEM a hátsószélvédőfűtés reléjét!

A Hűtőrendszer és a Termosztát Működése a Ford Mondeo 4-ben

A Ford Mondeo típusú személyautók nyomáson működő, termosztát vezérelt hűtőrendszerrel lettek szerelve. A vízpumpát a segédgépek ékszíja működteti és biztosítja a kényszerkeringetést a motorblokkban, az utastér radiátorában, valamint a hűtőben. A termosztát egy különálló házba került a motor váltó felőli oldalára. A termosztát lényegében egy hőmérséklet-szabályozóként működik minden motor hűtőrendszerében, a hűtőfolyadék áramlását nyitják, vagy blokkolják.

A termosztát részt vesz a motor hűtésszabályozásában, feladata, hogy nyissa-zárja a nagy vízkört, mert ez utóbbiból kettő van a motornak. A kis vízkörben úgy kering a hűtőfolyadék, hogy nem halad át a radiátoron: erre akkor van szükség, amikor a motor az üzemi hőfok alatt üzemel, például bemelegedő stádiumban van. Amikor a hűtőfolyadék felmelegszik, a hő hatására kinyit a tányérszelep, amelyet egy hőérzékeny (hőre táguló) anyag működtet.

A motor bemelegítésekor (Warm Up) a termosztát lezárja a hűtőradiátor felé a keverék útját, így a folyadék csak a motorban és a fűtőradiátorban kering. A termosztát 92ºC-nál kezd nyitni - létezik 88 ºC-on induló termosztát is. A nyitást követően a hűtő felé megindul a meleg hűtőfolyadék áramlás, és a vízpumpa a hűtő alsó csonkjáról hidegebb folyadékot kever a rendszerbe. A folyadékot a menetszél hűti. Amennyiben a rendszerben keringő folyadék eléri a 100 ºC-t, bekapcsol a hűtő mögött elhelyezett ventilátor és mindaddig bekapcsolva marad, míg a folyadék hőmérséklete nem csökken 93 ºC alá. A ventilátor két fokozatban tud működni, 103 ºC fölött a ventilátor magas fokozatra kapcsol, és ebben az üzemmódban marad, míg a folyadék visszahűl 100 ºC-ra, innen az első fokozat veszi át.

Termosztát Hibák és Karbantartás

A leírtak alapján már kikövetkeztethető, hogy milyen hibajelenségeket okozhat a rossz termosztát. Előfordul, hogy beáll, mint a „szög”, szerencsétlen esetben zárt pozícióban: ekkor nem nyitja a nagy vízkört, a motor hűtés nélkül marad, pillanatok alatt túlmelegíti a kis vízkörben keringő hűtőfolyadékot. Ha a folyadék eléri a forráspontját, a nyomása drasztikusan megnő, annyira, hogy megrepesztheti a hengerfejet. Szerencsésebb esetben a kapituláló termosztát nyitva marad, vagyis hidegüzemben is kering a nagy vízkörben a hűtőfolyadék, jóval lassabban elérve az üzemi hőfokot. Az utastéri fűtés emiatt későn ébred, és nem feltétlenül olyan hatékony, mint azt elvárnánk. Ha nyitva maradt a termosztát, többet fogyaszt az autó, gyenge a fűtés, de nagyobb bajt nem okoz. A motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet, magas üzemanyag fogyasztás.

A termosztát hiba jelei:

Ha viszonylag sok időt vesz igénybe az autó motorjának felmelegítése, vagy esetleg túlhevül, akkor szinte biztos, hogy egy meghibásodott termosztáttal van dolgunk. Indítsa el hidegen a motort, és figyelje a hűtőre menő cső melegedését. Ha a cső hamar melegedni kezd, a termosztát valószínűleg nyitva van. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad, akkor zárt helyzetbe marad. Fontos tudni, hogy soha nem szabad a kiegyenlítő tartály fedelét lecsavarni vagy a hűtőrendszert megbontani üzemmeleg motornál, súlyos égési sérüléseket okozhat!

Annak érdekében, hogy gépjárművünk termosztátjának meghibásodását meg tudjuk előzni, figyelembe kell vennünk néhány fontos szempontot. Ebbe beletartozik például a hűtőfolyadék rendszeres, és gondos cseréje, annak érdekében, hogy ne kerüljön levegő a rendszerbe, hiszen ez akár túlmelegedéshez, vagy akár az érzékelők meghibásodásához is vezetne. A hűtőfolyadék rendszer víz és ethilénglikol és adalékok keverékből készült fagyálló folyadékkal van feltöltve, forráspontja több mint 100 ºC! Az betöltött anyag 2-3 év alatt elveszti kenőképességét, cseréje szükséges. Javasolt a Ford/Motorcraft Super Plus fagyálló használata (cikkszám: 1336797), 1L vízhez 1L fagyállót keverve -37°C-ig jó. Még a tél beállta előtt szakszervizben méressük be hitelesített eszközzel a fagyáspontot.

Tapasztalatok és Előnyök a Mondeo 4 Elektromos Kiegészítő Fűtésével

Tapasztalatom 2-3 nap után erősen pozitív! Jéghideg motornál -4 fokban is 1 perc után kellemes meleg levegőt fúj akár 3. 4. fokozaton. Indítás után alapjáraton 3-4 perc múlva meleg van a kocsiban, és 4-5 km után középállásban van a vízhőmérő mutatója, és ott is marad! Hajnalonként 8-9 km-es szakasz végére, vízhőfok mutató, beáll középre, míg korábban nem tette, hasonló külső hőmérséklet esetén (-2). Határozottan előbb melegszik be az autó. Nem csak 5 fok alatt használom, hanem felette is, így hamarabb melegszik be a motor.

tags: #ford #mondeo #4 #elektromos #radiator