Peugeot 206 Kartergáz Cső Problémák és Megoldások

A Peugeot 206 tulajdonosok gyakran szembesülhetnek a motor kartergáz rendszerével kapcsolatos problémákkal, melyek számos kellemetlen tünetet okozhatnak. A kartergáz a motor működése során keletkező melléktermék, amely a dugattyúgyűrűk mellett bejut a forgattyúházba. Ennek megfelelő elvezetése kulcsfontosságú a motor stabil és hosszú távú működéséhez.

A Kartergáz Rendszer Hibájának Jelei

Az egyik leggyakoribb és legaggasztóbb jel az iszonyatos olajfogyasztás. A tulajdonosok tapasztalatai szerint: "Iszonyatosan eszi az olajat a gép, rég túl vagyunk a szelepszár-szimmering problémán, folyamatosan dől a szép kékes ájer." Ezt a kékes füstöt gyakran kíséri a következő jelenség: "A kartercsövön úgy jön a füst, mintha fizetnének érte, pedig nem. Tehát kopott a motor."

Egy másik gyakori panasz az alapjárati problémák. "Mivel már full alapjáraton is alig bír mit kezdeni a kartergázzal, ezért le kell húzni a csövet, hogy haladni tudjak, pontosabban hogy legyen alapjárat." A kopott motoroknál a kartergáz mennyisége annyira megnőhet, hogy az "maximalis alapjáraton üzemel a kocsi, azaz szivató nélkül még épp hogy megy, de 10 esetben kétszer piros lámpánál már most is leáll. Mármint ha visszamegy a kartergáz." Az elöregedett, berepedt vagy megkeményedett kartergázcső is okozhat "levegőszívást, olajpárolgást és alapjárati ingadozást."

A tünetek súlyosbodhatnak forgalomban, ahogy az egyik felhasználó leírta: "Sajnos kopott motornál a kartergáz horror, ma már hányingerem is lett, mert dugóban araszoltam, úgyhogy a Moszkva térnél látványos körülmények (piros lámpa, autóból ki, káromkodás, motorháztető fel, füst ki, kartercső vissza, kezem megéget, káromkodás, motorháztető le, kocsiba vissza s tovább) között visszaállítottam a rendszert, s most minden pirosnál tartom a gázon a lábam..." Ez rávilágít arra, hogy a szabadba vezetett kartergáz rendkívül kellemetlen és egészségtelen is.

A Kartergáz Cső Ideiglenes Leszedése és Alternatív Megoldások

Néhányan ideiglenes megoldásként a kartergáz cső leszedését javasolják diagnosztikai célból: "Húzd le a kartergáz csövet, dugózd le a szívócső felőli részt, hogy ne ott szívja be a levegőt. A motor kartergáz kivezetése maradhat úgy szabadon. Menj vele egy kört és várd meg míg bemelegszik. Ha így is csinálja akkor gondolom valami gyújtás, érzékelő vagy szonda hiba lesz."

Azonban a kartergáz szabadba vezetése nem javasolt hosszú távon: "Soha ne engedd a szabadba a kartergázt! Ez ugyanis telítetlen szénhidrogénekben, dioxinokban, olajban stb. gazdag elegy, ami hatványozottan mérgező, rákkeltő! Lehet, hogy belülről nem érzed, ez viszont nem azt jelenti, hogy nem is szipálokod be. Mert így bazi környezetszennyező, meg pirosnál téged is szennyez, meg másokat is..."

Érdemes fontolóra venni egy kartergáz-leválasztó tartály beépítését is, különösen kopott motorok esetén: "A motortérben külön tartályba vezetés tetszik... egy tartályt berkasz a motortérbe és abba vezeted, ezt tuning ladákon szoktam látni.pl ablakmosó v hűtővíz tetején megfurkálva.és ez fogja fel a smötyit." Ez a megoldás segít megfogni az olajpárát és a szennyeződéseket, mielőtt azok a motortérbe, vagy rosszabb esetben az utastérbe jutnának.

Miért fontos a kartergáz visszavezetése?

Egy jó motor égését javítja a kartergáz, hiszen éghető összetevői vannak. Emellett a motor gyártója is úgy tervezte, hogy a kartergáz visszakerüljön az égéstérbe, biztosítva ezzel a megfelelő működést és az emissziós normák betartását. A szerelők gyakran hangsúlyozzák, hogy: "a szerelőm azt mondta h hagyjam mert ez adja a felső kenést.bár nekem egyáltalán nem olajos." Bár ez az "felső kenés" modern motoroknál nem a fő funkciója, a visszavezetett gázok segítik a rendszert a működésben.

Professzionális Megoldás: Prémium Kartergáz Cső Cseréje

Amennyiben a probléma az elöregedett, berepedt vagy megkeményedett kartergáz cső, a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb megoldás a csere. Léteznek prémium minőségű utángyártott alkatrészek is. Például, a delman.hu kínálatában elérhető prémium kartergázcső az 1.9D és 2.0 HDi motorcsaládokhoz készült, amelyeknél a kartergáz visszavezető rendszer megfelelő működése alapvető a stabil motorüzem és az alacsony emisszió érdekében. Az elöregedett, berepedt vagy megkeményedett cső levegőszívást, olajpárolgást és alapjárati ingadozást okozhat.

Termékjellemzők és előnyök (Peugeot 206/306/Expert/Partner - Citroën Berlingo/Jumpy/Xsara 1.9D-2.0HDi - 1180.G4A)

Ez a speciális cső a következő előnyöket kínálja:

• Prémium olaj- és hőálló gumicső: Hosszú élettartamot és ellenállást biztosít a motorháztető alatti extrém körülményeknek.
• Formázott kialakítás PSA dízelmotorokhoz: Tökéletes illeszkedést garantál.
• Rugalmas, erősített csőfal: Megelőzi a repedéseket és a deformációt.
• Tökéletes illeszkedés és stabil csatlakozás: Megszünteti a levegőszívást és az olajpárásodást.
• Hosszú élettartam intenzív használatra: Megbízható működést biztosít.

Beszerelési tippek és karbantartás

1. Régi cső eltávolítása.
2. Csatlakozók tisztítása: Győződjön meg róla, hogy a csatlakozó felületek tiszták a jó tömítés érdekében.
3. Új cső felhelyezése.
4. Bilincsek rögzítése: Használjon új bilincseket a biztonságos rögzítéshez.
5. Motor ellenőrzése: Beépítés után ellenőrizze a vákuumtömítést és a motor stabil működését.

Ez a megoldás "Megoldja a kartergáz-szivárgást, olajpárát és alapjárati hibákat." Fontos figyelmeztetés: "Mindig ellenőrizze a cikkszámot (1180.G4) és a motorváltozatot."

További Lehetséges Hibák és Diagnosztika

Ha a kartergáz rendszer rendben van, de a motor továbbra is rángat, gyengélkedik, vagy hibakódot jelez, más alkatrészekre is gyanakodni kell. Egy 2003-as 1.4-es 8 szelepes 206-os esetében, melynek tünetei "mikor bemelegszik a motor ha megyek ha egyhelybe alapjáraton állok egyszerűen a semmiből előjön mintha kimaradna 1 henger és rángat a motor," és "elektoromos égéskimaradás" hibakódot kapott, a következőket érdemes megvizsgálni:

• Gyújtásrendszer: "Autószerelők tanácsolták a sortrafó és a gyertyák cseréjét, amit meg is tettem és az új trafóval is ez a gond." Ha a gyertyák és a trafó cseréje után is fennáll a probléma, akkor másra kell gyanakodni.
• Injektorok: Bár a "szerelő azt mondta, ha az egyiknek is valami baja lenne akkor az állandó probléma, nem ilyen egyszer jó egyszer rossz...", az egyik eset azt mutatta, hogy "2 injektor totál tönkrement, az enyémbe kék gyűrűs volt.Azt mondja a csávó azok szériahibások. Csak fekete gyűrűst tudtam szerezni darabja 7000."
• Motorvezérlő elektronika (ECU) és kábelköteg: "Ma lelett szedve a motor kompjutere és belül a tüskéknél valamiféle darab koszok rávoltak ragadva... kitisztította de sajnos nem javult." A kábelköteg ellenőrzése is javasolt: "a kábelkötegeket nézzük meg a következő alkalommal, mert az évek alatt akárhol érintkezési hiba lehet valahol a sok kábelnél, és vagy nem érintkezik vagy áthúz."
• Alapjárai motor/légtömegmérő: "Egyébként lehet hallani egy kerregést az alapjárati motor felől, és annak az ütemére ingadozik az alapjárat." Tisztítás vagy csere segíthet. A légtömegmérő is szóba jöhet, ha van az adott típusban.
• Üzemanyagellátás: "Az üzemanyag szűrő nem lehet a ludas?" Bár az egyik felhasználó szerint "Benzinszűrő nincs a kocsiban," ez modellfüggő. Az üzemanyagnyomás és -szállítás ellenőrzése fontos.

Motorfelújítás (Generál) szükségessége

Ha az olajfogyasztás extrém mértékű, és a kartergáz füstölése jelentős, az gyakran "kopott motort" jelez, és "azon csak a motor generál segít.valóban." Az egyik tulajdonos beszámolt arról, hogy a "gyertyák kormosak" voltak, ami szintén túlzott olajfogyasztásra utalhat. A motorfelújítás során gyakran a dugattyúgyűrűk cseréje válik szükségessé.

A dugattyúgyűrűk szerepe és cseréje

A dugattyúgyűrűk feladata a kompresszió biztosítása és az olaj lehúzása a hengerfalról. A dugattyún általában két kompresszió és egy olajlehúzó gyűrű található. Fontos tudni, hogy "a dugattyúgyűrűk igen érzékeny szerkezetek... nem szabad őket túlterpeszteni (pl kézzel)." A szakszerű cseréhez speciális szerszámok, például nyomatékkulcs, gyűrűfogó és dugattyúhüvely szükségesek, különben "csak újabb problémákat okozol magadnak." Ha az olajnyomás rendben van "50e km" után, és "van 2-3 bár körülbelül akkor csak elég gyűrűzni a dolgot." Azonban "100e" km után már "inkább egy új motor. Vagy gyűrűzés??" is felmerülhet kérdésként, mivel a henger válla is ellenőrzésre szorulhat.

tags: #peugeot #206 #kartergaz #cso #leszedes