Nem vagyok családos és idős sem, mégis különös vonzalmat éreztem mindig is egy bizonyos egyterű iránt. A kétezres évek elejének divatja szerint ezek az egyterűek nem igazán vonzóak, inkább praktikusak és nagyon jó belőlük a kilátás. Az A Zafira tervezésekor sem a sportos kinézet volt a fő szempont, így az övvonal alacsony az ablakok meg hatalmasak, az egész pont úgy néz ki, mintha a kombi G Astrát nemes egyszerűséggel fölfelé megnyújtották volna. De volt az Opelnek egy kis gógyija és olyat faragott a Zafirából, amire talán nem is számítottunk volna, és valójában ma is kevesen gondolhatják, hogy ilyen létezik. Szóval a vonzalom.
Egyterű, mégis sportos vonásokkal
Fogalmam sincs, mikor láttam először ilyet, de tudom, hogy feltűnt, hogy fényezettek a díszlécek és valahogy a lökhárító is más, mintha lejjebb érne elöl. Azt viszont tudom, hogy ugyanilyen színben láttam meg legelőször és már gyerekként megvolt az a gondolatom, hogy ez annyira egyben van, hogy nem tuningműhely terméke lehet, hanem csakis gyári. Legtöbben ezüstben, vagy valamilyen fakuló pirosban, bordóban ismerjük az A Zafírát, de valójában a legtöbb egyterűt megpróbálják valami lopakodó színre fényezni.
És hogy miért is annyira kívánatos egy ilyen Zafira OPC? A kétliteres turbómotor miatt, amitől korának leggyorsabb MPV-je lehetett.
A Z20LET turbómotor: Erő és karbantartás
Egyenesen a G Astrából érkezett a turbós motor, ami abban 200 lóerővel kezdett, itt viszont csak 192-vel, később lett 200 lóerős. A próbált példány 2002-es és az erősebbik verzió, legalábbis az alap az volt. Épp csak annyival tud többet, amitől a Zafira OPC teljesítménye 230 lóerőre és nyomatéka 300 körüli Nm-re nő 250-ről.
Ez a korszak kevésbé szólt a színházról, mint a valódi menésről, de ugyanez igaz a ’90-es évekre is. A Zafira OPC igazi sleeper, ha éppen ezüst vagy fekete, mert szinte egyáltalán nincs hangja a gyári kipufogóval. Persze nem olyan kelletlen az indítás, mint az 1,6-os benzinesnél, itt azért hallani, hogy valami izmosabbal van dolgunk, de magasabb fordulatszámon sem túl erős a hang. Mivel a kipufogó nem lopja el a figyelmet, hallhatjuk a motort és a turbót, utóbbi olyan 3000 környékén kezd éledezni és fütyürészni, gázelvételkor pedig hallani, ahogy lefúj. Egy igazi autóbolondnak ez önmagában öröm, ám amilyen lendülettel mozgatja a karosszériát, az az igazán érdekes.
Egészen más egy ilyen, mint az új turbómotorok, itt a turbólyukat nem lehet olyan szintű hátránynak felfogni, mint egy kis turbósnál. Itt a turbó felpörgése előtt is annyi erő van, amivel tisztességesen mozog és a kapcsolásakor sem annyira drasztikus az ugrás. Így is megtekeri az első kerekeket, amikor megérkezik az erő, de ha 2000 környékéig folyton elváltogatunk, akkor is teljesen korrekt a használhatósága. Egy ilyen Zafira OPC úgy megy, ahogy kinéz, szolidan sportos, mondjuk ez a példány hamar felszalad 220 km/h fölé is, gyárilag viszont ennyi a végsebessége, de a 150-160 pillanatok alatt megvan, és csak 3. fokozatban járunk. Vannak autók, amiket egy benzinvérűnek vezetni kell, nekem ez is közéjük tartozott, és nem csalódtam.
Opel Zafira A OPC z20let
Jellemző hibák és karbantartási tippek a Z20LET motorhoz
Többen panaszkodnak a Z20LET turbómotorra, pedig a tulajdonos szerint is minden csak karbantartás kérdése, ami persze a legtöbb motorra igaz. Egy kihegyezett kétliteres turbósra meg pláne. Ha valaki nem vigyáz rá, könnyen turbóhalál lehet a vége a nem megfelelő, vagy elöregedett tömítések miatt, valamint a leömlő is kritikus pont lehet. Ebben az autóban már egyszer cseréltek turbót, de ha már kellett egy új, nagyobbat kapott, a H Astrából valót. Olajcserék, szűrőcserék, minden amit kell, azt megkapta, mindig idő előtt, hogy biztos legyen. Korábbi tulajdonosa vélhetően óvta, hiszen itt a normál Zafírákhoz képest van mire vigyázni, és ez nem csak a hajtásra vonatkozik.
| Probléma | Leírás / Tünet | Megoldás / Megjegyzés |
|---|---|---|
| Turbó meghibásodás | A nem megfelelő, vagy elöregedett tömítések turbóhalálhoz vezethetnek. | Rendszeres, előírtnál gyakoribb olajcsere, tömítések ellenőrzése és cseréje. Nagyobb turbó (pl. H Astrából) beépítése gyakori utólagos módosítás. |
| Leömlő repedés | A leömlő kritikus pont lehet, hajlamos a repedésre. | Időszakos ellenőrzés, szükség esetén javítás vagy csere. |
Váltó és futómű: Jellemzők és odafigyelést igénylő pontok
A váltó csupán 5 fokozatú, a fém váltógomb önmagában megadja a hangulatot, de opelesen pontatlanul kapcsolható, nem épp jó élmény ahogy a pozíciója sem, hiszen túl alacsonyan van. Köszönhetően a G Astra alapoknak, szinte az ülőlap síkja alatt kell váltanunk, szóval a sportos élmény itt egy kicsit elveszik. A futómű kevésbé kemény, mint arra számítottam, pont csak annyival feszesebb, hogy nem dől a karosszéria vészesen, kanyarban sem. Erre egyébként a 17-es gyári kerekek is rásegítenek, feltűnő viszont a bólogatás, ami nem az OPC sajátja, ez tipikus egyterűs jellemző. Alkatrészekből semmi sem beszerezhetetlen, és a picit keményebb futóműszilentek ára sem vészes, gyártmánytól függően 3-4 ezer forint körül mozognak, ráadásul itthon is kapható minden.
Belső tér és ergonómia: Tartósság és kopások
Nem csak jól néznek ki, elég jól is tartanak a Recarók, de nem kemények, teljesen jó kompromisszum. Formázott és szürke betétes az OPC kormány, sportos a fehér számlapos műszeregység és vadító a fém váltógomb, mindez egy Opelben. Amire még vigyázni kell, az a beltér, ami teljesen jól átvészelte ezt a 15 évet. Ami jellemzően kopik egy Opelben, az itt is elkopott, vagy foszlásnak indult, például a puhított felületek.
Ami specifikus, mint például a kiváló Recaro sportülések, azok jó állapotban vannak. Nagyon jól néznek ki, öröm ilyet látni, és csak félig bőr, ami a mindennapi használatot erősen megkönnyíti. Egész jó az oldaltartása, nem túl kemény, egyszerűen jó benne ülni. Aztán ott a kormány, a szürke betét feldobja, de a dőlésszöge miatt nem lehet sportosnak nevezni, ahhoz túl furcsa az egész üléspozíció. Alapból is más a sebességérzet ilyen magasan, így meg pláne.
Vásárlás és fenntartás: Tanácsok leendő tulajdonosoknak
Tulaja mindenképp ilyet keresett, de állítása szerint az itthoni Zafira OPC-k állapota nem éppen vállalható. Ezért érdemes körültekintően keresni, akár külföldi forrásból is. Németországból érkezett az autója, de ő már itthon vásárolta. Gondolnánk, hogy egy ekkora turbómotor, ráadásul pöckölve majd zabálni fog, szerencsére tulaja erre rácáfol, hiszen minden költséget precízen vezet, így a tankolásokat is, amikből kiderül, hogy nagy átlagban 9,5 liter környékén jár vele, de a 8,6 is hozható esetenként. Ha élvezi, akkor persze dől bele a benzin, de lehet szívómotorokat idézően takarékosan is vezetni. OPC-t vadászni kell, de nem lehetetlen, szervizelésére költeni kell, hogy biztosan működjön, kényes. De melyik kihegyezett modell nem?