Az Opel Agila futómű beállítása: A kerékösszetartás fontossága és paraméterei

A futómű vagy más néven felfüggesztés egy kritikus fontosságú alkatrész, amely kapcsolatot teremt az útfelület és az autó felépítmény között. Ez alapvető fontosságú a közlekedésbiztonság szempontjából. Ahhoz, hogy biztonságosan és kényelmesen közlekedhessünk, elengedhetetlen a hibátlan állapotú és megfelelően beállított felfüggesztés. A futómű geometria határozza meg a kerekek helyzetét a kocsiszekrényhez képest és ezáltal a gépkocsi menetviselkedését is.

A futómű alapvető geometriai adatai

Néhány alapvető geometriai adat befolyásolja a gépkocsi menetviselkedését:

• A kocsiszekrény hosszanti középsíkjának az útfelülettel alkotott merőleges metszésvonala. Felezi az első és a hátsó futómű nyomtávját. Szimmetriavonalnak is nevezhető.
• A gépkocsi tényleges haladási irányát a hátsó kerekek aktuális beállítási helyzete határozza meg.
• Az első és a hátsó kerekek forgástengelyei között mérhető távolság a tengelytávolság. Nagyobb tengelytávolság nagyobb menetkomfortot eredményez és tágasabb lehet az utastér is.
• A futómű jobb és bal oldali kerekeinek középsíkja közötti távolság a nyomtáv.

A gépkocsi első futóműveinél a kedvező menettulajdonságok, a kifogástalan kormányozhatóság és a lehető legkisebb gumikopás érdekében a kerekek mindhárom síkhoz képest ferde helyzetet vesznek fel.

A kerékösszetartás (Toe)

A kerékösszetartás (δ) az autó hosszanti szimmetriatengelye és az abroncsok középsíkja által zárt szögeltérés. A kerekenkénti összetartás felülnézetben a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelye és a kerék középsíkja által bezárt szögként értelmezhető. Pozitívnak tekintjük, amikor a keréktárcsák pereme elöl egymáshoz közelebb van, mint hátul.

Az első kerék hajtású gépkocsiknál általában az első kerekek egymástól széttartanak. A kerék felfekvő felületének középpontjában ébred a vonóerő. A kormánylegördülési sugár tekinthető erőkarnak. Ez a kettő együtt nyomatékot alkot, ami a kerekeket egymástól szétfordítani igyekszik.

Az egymással párhuzamosan beállított kerekek szitálnának és radíroznának, ezzel pedig nehezítenék a kormányzást, valamint a kerekeket egymással összekötő rudazat elemeit mechanikailag folyamatosan és periodikusan terhelnék. Ezeknek a hatásoknak az ellensúlyozására a gyártó által megadott összetartást kell beállítani. Ezzel megnő a visszatérítő nyomaték és a menetstabilitás. A túl nagy összetartás viszont fokozott gumikopást és nagyobb gördülési ellenállást eredményez.

Tehát, amennyiben az alábbi ábrán: az A érték kisebb, mint B, összetartásról beszélhetünk, míg, ha A érték nagyobb, mint B, akkor széttartásról.

További fontos futómű paraméterek

Utánfutás (Caster)

Az utánfutás mm-ben megadott távolság (n), mely a függőcsap irányának útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvő felületének középpontja között oldalnézetben mérhető. Hozzájárul a kerekek egyenes meneti helyzetbe történő visszaállításához, befolyásolja az elkormányzáshoz szükséges nyomatékot, valamint stabilizálja az egyenes meneti kerékhelyzetet. Nem csak mm-ben hanem szöghelyzetként fokban is megadható (τ). Oldalnézetben a függőcsap középvonala és a függőleges között bezárt szög.

Kormánylegördülési sugár (Scrub Radius)

Az elkormányzási tengely (régebbi gépkocsiknál ez a függőcsap iránya) útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvési felületének középpontja között elölnézetben mérhető távolsága. Nagyságát a kerékdőlés és a csapterpesztés beállított értéke határozza meg. Negatív kormánylegördülési sugárról beszélünk, ha az elkormányzási tengely döféspontja a kerék felfekvő felület középpontjától kijjebb esik. A fékerő és a vonóerő ezen a karon keresztül hatást gyakorol a kormányzásra. Fékezés közben eltérő tapadási tényező esetén a kormányzásra stabilizáló nyomatékként hat, megakadályozza a gépkocsi kitörését. A pozitív kormánylegördülési sugár ezzel ellentétes hatást fejt ki. Értékét különösen a nem szervokormányos futóműveknél igyekeznek minél kisebb értéken tartani, hogy mérséklődjön a zavaró erő hatása és minél könnyebb legyen a kormányzás. Ha értéke nulla, akkor szinte ellenállás nélkül lehetne forgatni a kormánykereket.

Kerékdőlés (Camber)

Elölnézetben a kerék síkjának dőlése a függőlegeshez képest. Negatív értékű, ha a kerék síkja felül közelebb van a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelyéhez. Befolyásolja a kerék oldalvezetését. A pozitív kerékdőlés esetén a kerékre egy tengely irányú erőkomponens hat, amely a kerékanyát tehermentesíti és a csapágyhézagot kiküszöböli. A kerék szitálási hajlama ellen hat, amit a kisebb útegyenetlenségek gerjesztenek olyankor, amikor még nem történik berugózás. Ilyenkor a kerék függőcsap körüli lengéseket végez. Az összetartás és a kerékdőlés értékei egy adott futóműnél egymással összhangban kell legyenek. Pozitív kerékdőléshez pozitív összetartás tartozik.

Csapterpesztés (Kingpin Inclination / SAI)

Az elkormányzási tengely (korszerű gépkocsiknál ez a függőcsap iránya) és a gépkocsi hosszanti középsíkja által bezárt szög. Befolyásolja a kormányzáshoz szükséges nyomatékot. Értéke 2-8º közötti. Ennek hatására a kerék elkormányzásakor kissé megemeli a kocsiszekrényt és így visszatérítő erő keletkezik. Ez a kereket egyenes meneti helyzetbe igyekszik visszaállítani. A kerékdőlés és a csapterpesztés összege állandó érték marad.

Nyomtávrudazat

A gömbcsuklókkal összekötött, trapéz alakú nyomtávrudazat létesít kapcsolatot a bal és jobb oldali első kerekek között. Független kerékfelfüggesztésnél ez osztott kivitelű, több tagból áll. Lehetővé teszi, hogy elkormányzáskor a kanyarodási középpontnak megfelelően a belső íven futó kerék elfordítása nagyobb legyen, mint a külső íven haladóé.

Hátsó futómű beállítása

A gépkocsi tényleges haladási irányát a hátsó kerekek összetartásának szögfelezője határozza meg. Ha ez nem esik egybe a kocsiszekrény hossztengelyével egyenesen haladva állandó ellenkormányzás szükséges. A megengedhető eltérés ± 15’. Ez egyszerű módon négy mérőfejes futómű vizsgáló berendezéssel mérhető ki. Ha a rossz beállítás miatt szükségessé válik a korrekció, először a hátsó futómű ferde helyzetét kell megszüntetni és utána állítható be az első futómű.

A futómű működését befolyásoló erők

A kerék beállítási adatai menet közben az ébredő erők hatására folyamatosan változnak. Menet közben a futóművek ki-, illetve berugózáskor és a terhelésváltozás hatására a kerekekre különböző erők hatnak. A kerékfelfüggesztésnél a lengőkarokkal meghatározott kinematikai jellemzők ki-, illetve berugózáskor folyamatosan változnak. Menet közben a kerekeken különböző folyamatosan változó nagyságú erők lépnek fel, mint például vonóerő, fékező erő, oldalvezető erő, dinamikus kerékterhelés, gördülési ellenállás. Ezek hatására a kerekeket vezető elemek illesztési hézagainál elmozdulások jönnek létre és a szilentblokkok (gumiperselyek) deformálódnak. A két előbb összefoglalt hatás váltja ki az elaszto-kinematikának nevezett jelenséget. A gyártók arra törekszenek, hogy a futómű beállítási adatai a menet közben fellépő erők hatására úgy változzanak, hogy a gépkocsi dinamikai viselkedése minél kedvezőbben alakuljon. A futóműnél menet közben bekövetkező kinematikai, eleszto-kinematikai változások csak olyanok lehetnek, hogy a gépkocsi alulkormányzottá váljon. A kerekenként különböző nagyságú hosszanti és függőleges irányú erők megbillentik a kocsiszekrényhez rugalmasan felerősített futómű testet, illetve lengőkart.

Mikor ajánlott futóművet állítani?

A futómű beállítás gyakoriságát számos szempont befolyásolhatja. Ilyen faktor lehet a vezetési stílus, az autó típusa, az átlagos menettávolság vagy az út körülmények. Általánosan kijelenthető, hogy évente érdemes profi futómű beállításra vinni autóját. A futómű beállítás nem javítás, hanem karbantartás, mondhatni kalibráció. Fontosnak tartjuk megemlíteni, hogy a futómű beállítás nem egyenlő a kerékkiegyensúlyozással! Két teljesen különböző eljárás.

Minden esetben javasolt a futómű beállítás átvizsgálása, ha:

• Futóművet érintő szerelés történt.
• Kormányművet érintő szerelés történt.
• Alkatrész szét- és összeszerelés történt.
• Új alkatrész került beépítésre.
• Évente 1x, legalább kötelező olajcserénél vagy évszakos gumicserénél.
• Félre húz a kormány.
• Félre áll a kormány.
• Kanyar után nem jön vissza a kormány egyenes állásba.
• Bizonytalan az úttartás.
• Félre kopott a gumiabroncs.
• Egyenetlen futókopást fedez fel az abroncsain.
• A jármű úttartásában, menetstabilitásában és kormányozhatóságában változást észlel.

Az alkatrészek állapota is meghatározza az elállítódást, minél öregebbek, annál nagyobb az esély a meghibásodásra. Ezen kívül az sem tesz jót a futóműnek, ha haladás közben járdaszegéllyel ütközik a gépkocsi vagy úgy fut bele egy nagyobb kátyúba, hogy közben gyorsabban halad. Tehát a kátyúk, a nem megfelelő útviszonyok és a rossz parkolási technikák mind negatívan hatnak a futóműre.

Futómű beállítás vs. Kerékkiegyensúlyozás

Mi a kerék kiegyensúlyozás?

Amikor kerék kiegyensúlyozásról beszélünk, az abroncs és a tárcsa alkotta egységről van szó. A kerék kiegyensúlyozottsága nem megfelelő, ha az abroncs vagy a tárcsa egy része nehezebb vagy könnyebb, mint a többi rész. A kiegyensúlyozatlanság tulajdonképpen a nem egyenletes súlyeloszlás. A kerék kiegyensúlyozás az a beavatkozás, amelynél ellensúly felhelyezésével állítják helyre a megfelelő minőségű forgáshoz szükséges optimális egyensúlyt.

Az abroncs felszerelésekor gyakran előfordul, hogy az abroncsban vagy a tárcsán kis mértékben egyenlőtlen a súlyeloszlás, ezek az egyenlőtlenségek összeadódhatnak forgás közben, így dinamikus egyenlőtlenség alakul ki. Ezért nagyon fontos, hogy a dinamikus kerék kiegyensúlyozást az abroncs cseréje vagy visszaszerelése során minden alkalommal elvégezzük. A kiegyensúlyozás a kerék felszerelésének része. Rendszeresen, szakemberrel kell elvégeztetnünk, az abroncsok cseréje alkalmával.

Jelentős súlykülönbségnél a kiegyensúlyozatlan kerék bizonyos sebességnél rezgéseket okoz a jármű felfüggesztésében és alvázában. A vibráció nem csupán kellemetlen hanghatással jár, de a futófelület és a felfüggesztés egyéb alkatrészeinek kopását is felgyorsíthatja. A futó idő előtti elkopása miatt az üzemeltetés költségei emelkednek: új abroncsot kell vásárolni az idő előtt elkopott futójú helyett. Ha rendszeresen elvégeztetjük a kerék kiegyensúlyozást, elkerülhetjük a vezetés közbeni kellemetlen vibrációt, és az egyenetlenül lekopott abroncs cseréjével járó költségeket is.

Mi a futómű-beállítás?

A kerék kiegyensúlyozás az abroncs és a keréktárcsa beállítása, a futómű-beállítás - ahogy a neve alapján gondolhatjuk is - az egész futómű, az autó felfüggesztési rendszerének átvizsgálását és beállítását jelenti. A futómű-beállítás azt jelenti, hogy a kerék dőlésszögeket a jármű gyártójának ajánlása alapján állítjuk be. A beállítás érinti a kerékdőlést és a kerékösszetartást.

A futómű beállítás folyamata és eszközei

A futómű beállításra tervezett berendezések számos beállítási tényezőt a gravitációs erőtérhez viszonyítva állítják, pontosítják be. Épp ezért nélkülözhetetlen, hogy a kocsi a mérés közben és az optimális beállítás után is mindig teljesen vízszintes felületen álljon.

Mérési módszerek és eszközök

A futómű beállítás során az alábbi paramétereket ellenőrzik és szükség esetén a gyártói előírásoknak megfelelően módosítják: Csapdőlés, Csapterpesztés, Kerekek utánfutása, Kerékdőlés, Kerékösszetartás, Kormánylegördülési sugár.

• Statikus mérés

  Statikus mérésre alkalmasak műszerek. Álló gépkocsi kerekeire felszerelt (többnyire optikai) eszközökkel hajtható végre a mérés.

  • Libellás eszközök, melyeknél mérőcsavarok skálájáról olvashatók le az értékek. Régebben gyártott olcsóbb kivitelű mérőeszközök.
  • Optikai berendezések a régebbi vetítős változatoknál a megfelelő távolságban felállított táblákról voltak leolvashatók a mért értékek. A fényforrás lehet halogén izzó, vagy lézer sugár is. Továbbfejlesztett konstrukcióknál a fénysugarat belső ingás felfüggesztésű tükör vetíti a skálával ellátott opálüveg ernyőre, ahol a mért adatok leolvashatók. Így a korábbi eszközöknél használatos vetítőtáblák szükségtelenné válnak.
  • Gumi zsinóros változat: A rugalmas zsinórt a mérőfejek között feszítenek ki. Először 1998-ban alkalmazták ezt a mérési elvet. A drága optikai mérőfejek helyett gépkocsi kerekeire, csak a könnyű és kevésbé érzékeny táblákat szerelnek fel a szokásos felfogató készülékkel. A táblákon a gyártótól függően kör, négyzetes, háromszög alakú, vagy hatszögletes rajzolatot helyeznek el. A mérőhely elé telepített berendezés tartalmazza a megvilágító egységet, és a kamerát, valamint a kiértékelő számítógépet. A szabályos alakzatokon a kerék helyzetétől függő torzulásokat észleli a kamera.

• Dinamikus gyorsellenőrző berendezések

  A gépkocsi áthajt a mérőlapon, melynek lapja oldal irányban az első kerék geometriai beállítottságától függően elmozdul.

• Modern számítógépes rendszerek

  A legújabb számítógépes változatok sok tekintetben megkönnyítik, hatékonyabbá teszik a munkavégzést. A mérőfejbe szerelt elektronikus érzékelők lehetővé teszik, hogy a mérés eredményeit színes képernyőn jelenítsék meg, ahol láthatók a gyári alapadatok is. A képernyőn látható a gyárilag megadott tűrésmező is, mellyel a mért érték összevethető. Vannak olyan típusok melyeknél már az összehasonlítást is a számítógép végzi. Nagyobb eltérés esetén a mérési eredmény piros színűre vált. Legnagyobb előnyük, hogy a mérő személy szubjektivitása kiküszöbölhetővé válik. A számítógépes változat lehetővé teszi például az aknában egy kiegészítő monitor elhelyezését, így beállítás közben a gépkocsi alatt is láthatók a mért értékek. Több futómű paraméter mérésére alkalmasak, négy mérőfejjel látták el őket és adatbankkal is rendelkeznek. Ezeknél a forgózsámolyokat is elektronikus szögmérővel látják el, melyek megkönnyítik a pontos elkormányzási szögérték beállítását. Tartozékként megtalálhatók a mérőfejek gyors és egyszerű felfogatását lehetővé tevő típus specifikus kiegészítők is, illetve könnyűfém keréktárcsákhoz alkalmas felfogató eszközök.

A beállítási folyamat

Az autószervizekben többféle futómű beállító berendezést is használnak, így a kerékparaméterek beállítása is különböző sorrendben történhet. Elsőként minden esetben a mérés optimális előkészítésével indítunk. Felszereljük a vetítőket a kerekekre, majd egyenesbe állítjuk a kormányzásra használt első kerekeket. Ezt követően megmérjük a csapterpesztés értékét, s ha eltérést találunk, akkor visszaállítjuk a gyárilag előírt szöget. Azért fontos a csapterpesztés megfelelő beállítása, hogy meglegyenek a kormány visszatérítő erői. Eztán jöhet az utánfutás szögének vizsgálata, ennél is eltérés esetén a gyári paraméterekhez tartjuk magunkat. Az utánfutás helyes beállítása a kormányzás iránystabilitása és egyenes irányú önbeállása miatt nélkülözhetetlen. Következőnek a kerékdőlés szögét ellenőrizzük - szükség esetén állítjuk be -, ugyanis a helyesen beállított kerékdőlés szögnek köszönhetően csökken a tengelyterhelés, gátolja az abroncsok túlhevülését, továbbá az idő előtti kopásukat. Ha ezzel is megvagyunk, a kerékösszetartás mérése, javítása következik. A megfelelően beállított kerékösszetartás helyrehozza a kocsi nyomtartását, minimálisra csökkenti a kormány holtjátékot, gátolja a kerekek szétállását. Utolsó szakaszban a kanyarodási szög beállítása jön, ehhez először egyenes állásba tekerjük a kormányt, és méréseket folytatunk. Majd jobbra és balra is eltekerjük a kormányt kb. 20 fokkal.

Példa: Opel Agila / Zafira kerékösszetartás beállítása (Zsinóros módszer)

Állítsuk az autót egyenes, vízszintes, sima felületre, a kormányt középállásba tekerve kicsit mozgassuk meg az autót előre-hátra, hogy a futóműben maradt feszültségek kiegyenlítődjenek a kormány középre állítástól. Ha kihúzunk egy zsinórt a hátsó keréktől, annak középvonalában az első kerékhez, a 11mm szélességeltérést pótolni kell, mondjuk egy pont ilyen vastag lécdarabbal az első kerék elején. Ezen mindig a gumi oldalfelületének külső élét értem. Hozzáérintve a zsinórt, az első kerék hátsó részénél (persze az első keréknél is a középvonalhoz igazítva mindig a zsinórt) leolvassuk a távolságot a kerék és a zsinór között. Ha 11mm-t mérünk, akkor az adott kerék beállítása "nullás", vagyis jó. Ha kevesebbet mérünk, akkor összetartása van, ha többet, akkor széttartása.

Akna nélkül is megoldható az állítás. Az axiálon a kontraanyát meglazítjuk a kocsi mellett feküdve (de leginkább a kereket előbb levéve) egy 22-es villáskulccsal (lehet, hogy 21-es, de nekem nem volt kéznél), majd az axiált egy 13-as villással tudjuk tekerni a kerékösszekötőben. Jobbmenetes a jobb és a bal oldalon is. Ha összetartást mértünk (az első kerék hátulján kevesebb mint 11mm-t), akkor a kerékösszekötő gömbcsuklóba kell tekerni óra járásával megegyezően (mindig a kocsi középvonalától a kerék felé nézve). Ha széttartást, akkor pedig kifelé kell tekerni a gömbcsuklóból. Mérjünk, állítsunk a kívánt eredmény eléréséig, ideiglenesen kontrázzuk le a gombcsuklót, ismételjük meg a mérést és állítást a másik oldalon is, kontrázzuk le ezt is ideiglenesen, menjünk egy próbakört és csináljunk egy ellenőrző mérést. A tapasztalatom is megerősített, futottunk vele 2500-2800km-t és nincs féloldalas kopás, szóval jó az a "nullás" beállítás.

Professzionális futómű beállítás

Bár sokan legyintenek a futómű problémáira, mondván, nem okoz gondot a motorban vagy más alkatrészben, a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes. A futómű beállítást, ahogy a futómű egyéb szerelési feladatait is, kizárólag autószervizben lehet elvégezni, otthoni körülmények között nem biztonságos. A futómű beállítás nem javítás, hanem karbantartás, mondhatni kalibráció.

Az Opel Agila és más Opel típusok, mint az Adam, Ampera, Antara, Astra, Cascada, Combo, Corsa, Crossland, Grandland, GT, Insignia, Karl, Meriva, Mokka, Movano, Omega, Rocks-e, Signum, Speedster, Tigra, Vectra, Vivaro, Zafira esetében is a gyártó által megadott paraméterek a mérvadóak.

A Launch 3D futómű állító padunkkal a beállítás teljesen pontos és helyszínen megvárható. Természetesen gyári futómű geometria adatokkal dolgozunk. Szakképzett kollégáink a legújabb és legmodernebb Launch X861 géppel dolgoznak. Melynek előnye a pontos és teljes gyári paraméterek adatbázisa, így a futómű geometriák ellenőrzése és természetesen a futómű beállítás is hajszálpontos.

A nem megfelelő futómű-beállítás következményei

• Megváltozik a jármű menetstabilitása és úttartása, ezáltal biztonsági kockázatot jelent az autóban ülők számára (az autó folyamatosan az egyik irányba húz).
• Gyorsabban kopik az abroncs futófelülete, azaz idő előtti abroncscserére kényszerülhetünk.
• Megnövekszik a jármű fogyasztása.

Gyakori futómű hibák és tünetek

Mivel a futómű számos alkatrészből áll, többféle hiba is jelentkezhet. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul:

• A kormány ráz: Ezt okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégzett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó.
• A kormány jobbra vagy balra húz: Ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, ami a beállítás hiányából történik. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba.
• A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: Ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni.
• Az autó fékezéskor oldalra mozdul: Ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak.
• Kopogó hang kanyarban és rázós úton: Ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza.
• Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos: Ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák.
• A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen: Ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik.

A nem megfelelő beállítás jobban terheli a kerekeket, csapágyakat, felfüggesztéseket, gömbfejeket és a lengéscsillapítók szárát, nem mellesleg romlik a gépjármű egyenes futása.

Gyakori kérdések és válaszok

• Mi a kerékösszetartás jele? A kerékösszetartás jele a görög kis delta betű: δ. Mérnöki tankönyvekben gyakran ezzel jelölik az értéket.
• Hol található meg a megfelelő kerékösszetartás értékek? A kerékösszetartás értékek az autó szervizkönyvében szerepelnek.
• Melyek a kerékösszetartás hibái? Amennyiben a kerékösszetartás eltér a gyártói előírásoktól fokozott gumi amortizációra számíthatunk. A kerékösszetartás hibájára utaló jelek lehetnek a következők: a kormány jobbra vagy balra húz vezetés közben, magasabb sebességnél jelentősen romlik az úttartás és a kormányozhatóság, kanyarban jelentkező alulkormányozottság, a futófelület külső része fokozottan kopott, fűrészfogas kopás.
• Mennyi a kerékösszetartás beállítás ára? A futómű állítás ára 15.000 Ft (bruttó). Ez nagyban függ a futómű állapotától, valamint az autó típusától és attól, hogy első és hátsó beállításra is szükség van-e.
• Mennyibe idő egy futómű állítás? Ez nagyban függ a futómű állapotától.
• Elvégezhető a kerékösszetartás beállítás otthon? Nem, a kerékösszetartás beállítás otthon nem elvégezhető feladat. A biztonságos és szakszerű futómű-beállítás kizárólag a megfelelő szakismeret és profi szerviz körülmények között végezhető el.
• Mi az a kerékszéttartás? A kerékszéttartás a kerékösszetartás inverze, vagyis a kerekek hátsó végei vannak egymáshoz közelebb. A helytelen beállítás következtében a futófelület belső része fokozottan amortizálódni kezd. Idővel megjelenhetnek a jellegzetes fűrészfogas kopás nyomai és csökkenhet a kormányozhatóság, amely fokozottan jelentkezik kanyarodás közben.

tags: #opel #agila #kerekosszetartas #allitas