Amióta megjelent, sikeres a Dacia Duster második generációja. Nem meglepő, hiszen hatalmas lépés volt az elsőhöz mérten - ami egyébként szintén az volt a korábbi új, tehát már a Renault által gyártott Daciákhoz mérten. Viszont idén megérkezett a frissítés, ami persze a „bevált recepten ne változtass” elv szerint minimális. Kívülről leginkább a friss lámpák tűnnek fel, de új a hűtőmaszk is. Az optikai újításoknál azonban sokkal fontosabb, hogy immár (ismét) automata váltóval is elérhető a Duster.
Az Automata Váltó Megjelenése és Árazása
Ahogyan korábban (rövid ideig, még az első generációshoz), most is a hatfokozatú, duplakuplungos egység választható. Ez az egység már nem az 1.5 dCi dízelhez, hanem a Daimlerrel közös TCe 150 benzines csúcsmotorhoz párosul. A második generációs Duster most kapott először automata váltót, a 6 fokozatú EDC (Efficient Dual Clutch) duplakuplungos váltó teszi a dolgát, és rugalmasságot, valamint erőt kínál a mindennapi használathoz.
A kuplungmentes kényelmet nem adja olcsón a Dacia a Dusterhez: 850 ezer forint az EDC váltó felára. Ehhez nem csak a csúcsmotor, hanem a leggazdagabb Prestige felszereltség is mindenképp jár. Már sejthető, hogy az automata Duster nem lesz olcsó, ennek viszont nem csak az előbbiek az okai, hanem az általános autópiaci áremelkedése is. Az automata Duster ára a Prestige felszereltséggel 6 799 000 forinttól indul. Ahogyan arra már árösszevetésünkkel rámutattunk, ezzel nem piacvezető a Duster, hiszen a Suzuki Vitara olcsóbban ad automata váltót, ráadásul míg ott még összkerékhajtás is választható, az automata Duster csakis fronthajtású lehet. Fontos megjegyezni, hogy ritka az olyan felhasználás, amihez valóban szükséges a hátsó kerekek hajtása.
Automata váltós autó vezetése kezdőknek – Első lépések és tippek
Az Automata Váltó Kezelése
Váltókar pozíciók
- P: Parkolás
- R: Hátramenet
- N: Üres
- D: Automata üzemmód
- B: Előremeneti sebességfokozat fokozott regeneratív fékezéssel (járműtől függően)
Az állások közötti váltáshoz álló jármű és bekapcsolt motor mellett nyomja le a fékpedált, és a kívánt állásnak megfelelően mozgassa előre vagy hátra az 1 választókart. A fékpedál lenyomásának szükségességét egy jelzőfény mutatja.
Parkolás (P) állásba kapcsolás
A gépkocsi álló helyzetében, járó motorral vagy bekapcsolt gyújtás mellett nyomja meg a 2-es gombot a P állásba való kapcsoláshoz. A 2-es gomb jelzőfénye narancssárgán jelenik meg a váltó Parkoló P állásba kapcsolása után.
Hátramenet (R) állásba kapcsolás
Álló jármű és járó motor mellett állítsa az 1-es választókart két fokozattal felfelé ennek a R állás kiválasztásához. Ha a fékpedál nincs lenyomva, megszólal egy hangjelzés, a kijelzőegységen látható rácsban pedig a R helyzet kijelzése kb. öt másodpercen át villog, illetve kb. 15 másodpercre megjelenik a „Nyomja erősebben a féket” üzenet. Megjegyzés: járó motorral és a jármű körülbelül 0 és 8 km/h közötti sebességével N vagy D pozícióval nem kell megnyomnia a fékpedált ahhoz, hogy bekapcsolja a R pozíciót. Ez különösen hasznos a parkolási manőverek során, amikor többször kell az előre- és a hátramenet között váltani.
Üres (N) állásba kapcsolás
A gépkocsi álló helyzetében és járó motor mellett, a N állásba való kapcsoláshoz mozgassa az 1-es fokozatválasztó kart egy bevágással előre vagy hátra az aktuális sebességfokozatnak megfelelően.
Automata üzemmód (D)
Álló jármű és járó motor mellett állítsa az 1-es választókart két fokozattal lefelé ennek a D állás kiválasztásához. Ha a feltételek valamelyike nem teljesül, D villog körülbelül 5 másodpercen keresztül, és a „Nyomja erősebben a féket” üzenet körülbelül 15 másodpercig megjelenik a kijelzőegységen.
A legtöbb vezetési körülmények között nem kell többé a váltókart használni: a sebességfokozat "automatikusan", a megfelelő időben, a megfelelő motorfordulatszámra vált, mivel az automatizált rendszer figyelembe veszi a jármű terhelését, az útprofilját és a kiválasztott vezetési stílust. Megjegyzés: járó motornál, ha a gépkocsi 0 és 8 km/óra közötti sebességgel halad, és a sebességváltó N vagy R állásban van, rá kell lépnie a fékpedálra a D állásba kapcsoláshoz.
B üzemmód - Fokozott regeneratív fékezés
Ez az üzemmód lehetővé teszi a nagyobb regeneratív motorfékezés melletti vezetést. A gázpedál felengedésekor a jármű regeneratív fékezéssel lassít. Így az elektromotor nagyobb elektromos áramot generál, amellyel a meghajtó akkumulátor feltölthető. B üzemmódban a regeneratív fékezés csökkenni fog, ha az akkumulátor hideg vagy teljesen fel van töltve. Figyelem: A motorfék semmilyen esetben sem helyettesítheti a fékpedál használatát.
Vezetés kézi üzemmódban
Ha D állásban vezet, átválthat kézi üzemmódra a kormánykeréken található 4 és 5 váltófülekkel. Típustól függően kétféle kézi üzemmód áll rendelkezésre:
- „Ideiglenes” kézi üzemmód: a váltófülek valamelyikét röviden megnyomva kényszerítheti a fokozatváltást. A D vezetési mód és az aktuális sebességfokozat megjelenik a kijelzőegységen. A sebességváltó automatikusan visszaáll automata üzemmódra D, ha az aktuális sebességfokozat már nem optimális a gépkocsi-teljesítményhez, vagy ha nem történt művelet egy kapcsolón egy bizonyos ideig.
- Állandó kézi üzemmód: aktiválható valamelyik kapcsoló nyomva tartásával. A kijelzőn jelzők magasabb vagy alacsonyabb fokozatra való váltást javasolnak.
A P, N és R helyzet nem érhető el a kapcsolókkal. A gépkocsi típusától függően a 4-es és 5-ös kapcsolót fokozatváltáshoz is használhatja, ha az 1-es kar D helyzetben van. (4: váltson alacsonyabb fokozatba. 5: váltson magasabb fokozatba.)
Különleges esetek és alkalmazkodóképesség
Bizonyos menetkörülmények között (például motorvédelem, az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) működésbe lépése stb. esetén) a rendszer automatikusan fokozatot válthat. A hibás műveletek elkerülése céljából lehetséges az is, hogy az automatika nem hajtja végre a kézi sebességváltást: ebben az esetben figyelmeztetésül a sebességfokozat kijelzése villog néhány másodpercig.
Ha az út típusa vagy időjárási feltételek (meredek emelkedők, hirtelen lejtő útszakaszok, mély hó, homok vagy sár) megnehezítik az automata üzemmódot, a gépkocsi típusától függően ajánlatos kézi üzemmódra váltani a kapcsolók segítségével.
Vezetési élmény és teljesítmény
Az automata váltó egyébként korrekt, gyorsan kapcsolgat, nincs sok szükség a kézi kapcsolási módra sem, ha kell, akkor visszavált. Egy dolog róható fel neki, induláskor és hátramenetbe kapcsolva kicsit hezitál, már pont akkor zár össze, amikor a kelleténél több gázt adtunk, mert a kevesebbnél még nem történt semmi. Kemény terepre tehát ne menjünk az automata Dusterrel, viszont a városi dzsungelharc és a nem betonozott, de kijárt utak nem okoznak neki akadályt. Lehet vele nyugodtan autózni a legrosszabb budapesti utakon és a mezőkön, földeken is, rugózása kisimítja nem csak a kátyúkat és a villamossíneket, de még a fekvőrendőröket is. Egy viszont biztos, a Duster rugózási kényelme egyszerű (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) futóműve ellenére nagyon jó.
Gazdaságos vezetéshez menet közben hagyja mindig a sebességváltó karját D állásban, ilyenkor a gázpedált kicsit felengedve alacsonyabb motorfordulatszámot biztosító fokozat kapcsolódik be. Gyorsítás és előzés esetén nyomja meg határozottan a gázpedált (a pedál ellenállási pontjának legyőzésével). Ez lehetővé teszi, hogy a motor lehetőségeit figyelembe véve az automatika visszakapcsoljon a megfelelő fokozatba.
Hibrid technológia a Dusterben
A Duster most már hibridként is elérhető. A hibrid meghajtás egyesít egy hagyományos benzinmotort egy több funkciót ellátó villanymotorral. A hybrid 155 hajtáslánc végre elérhető a Dusterben! 155 lóerővel és 205 Nm maximális nyomatékkal ez a hajtáslánc rugalmasságot és erőt kínál a mindennapi használathoz. Optimalizált hibrid technológiájával csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást, ötvözve a teljesítményt és a környezet iránti tiszteletet.
A Duster hibrid járművek előnyei között szerepel a határtalan mobilitás, 800 km és 1400 km közötti hatótávolsággal töltés nélkül, valamint az alacsony kibocsátás a Hybrid 155 motorral. Nem kell töltenie az akkumulátort, mivel az menet közben önmagát tölti fel a fékezés és lassulás során. Akár 30%-os üzemanyag-megtakarítás érhető el, és a vezetési idő 80%-ában utazhat elektromos módban.
A hybrid-G 150 4x4 verzió teljesen új, kettős üzemanyagú LPG- és benzinmotorral, valamint 6 sebességes duplakuplungos automata sebességváltóval rendelkezik. Az elöl dolgozó 140 lóerős mild‑hybrid benzinmotor és a hátul akár 13 lóerős villanymotor tökéletes egyensúlyt kínál sokoldalúság, hatékonyság és teljesítmény között.
Design és belső felszereltség
A Duster dizájnja "Dusterebb, mint valaha". Megerősített kerékjárati ívek és oldalvédő elemek, robusztus kialakítás, amely bármilyen kihívásnak ellenáll, és Y-alakú fényszórók jellemzik. Az optikai újítások között fontos megjegyezni, hogy a fényszóró immár alapáron LED-es, menetfényén túl tompítottjával is, a távfény azonban továbbra is halogén izzós. Hátul az eddig Jeep-hatású lámpák megkapták az új Sandero/Logan és a Spring fektetett Y-motívumát.
A Duster vagány megjelenésével, őszinte egyszerűségével, kemény beltéri műanyagaival alapvetően szerethető, hiszen nem kíván többnek látszani, mint ami. A Prestige felszereltség szinte mindent megad, ami a Dusterhez elérhető, a holttérfigyelőt és a négy (első, hátsó és két oldalsó) kamerát is, amiből azonban összerakott felülnézeti képet továbbra sem tud adni, de arra jó, hogy belülről is „körbeláthassuk” az autót. Városi koccanásgátló vagy távolságtartós tempomat felárért sincs, 6 légzsák viszont minden Dusterhez jár, a Prestige pedig némi felárért még a zsebből nyitó okoskártyát is felajánlja.
Multimédia és csatlakoztatott szolgáltatások
Mindig naprakész térképek és valós idejű közlekedési információk a 10,1"-os színes érintőképernyőn, csatlakoztatott szolgáltatások, vezeték nélküli okostelefon-tükrözés Apple és Android rendszerhez, 3D Arkamys® hangrendszer, válogatott és személyre szabott alkalmazások... Fedezze fel az új Media Nav Live multimédia rendszerünket. Egy 7"-os műszeregység követi nyomon a vezetési és fogyasztási információkat, míg a 10,1"-os multimédia kijelző telefon, rádió, GPS navigáció, továbbfejlesztett 4X4 monitor rendszer és egyéb multimédiás funkciókat kínál.
A YouClip egy vadonatúj, akár 6 rögzítési ponttal rendelkező rendszer, amelyet használhat telefonja felfogatására, a 3 az 1-ben (lámpa, akasztó, pohártartó) tartozék elhelyezésére; illetve számos más hasznos kiegészítő is elérhető, amelyeket könnyen elhelyezhet az autó különböző pontjain.
Terepjáró képességek és vezetési módok
A Dacia Duster továbbra is hű marad SUV DNS-éhez. Mindig csúcsra járatva: Akár 209 mm-es hasmagasság, 30° közeli terepszögek a lejtők megmászásához (összkerékhajtással) és karcálló anyagokkal rendelkezik. A pettyezett hatású, újrahasznosított Starkle® műanyag, emelt hasmagasság és nagyobb terepszögek biztosítják a robusztusságot és a kiváló terepképességeket.
A Dacia Duster 4x4-es verziókon elérhető vezetési mód választóval, pillanatok alatt megbírkózik bármilyen helyzettel! Ezek közé tartozik az Eco & Auto Mode a mindennapi kényelemért és hatékonyságért, a Snow & Mud-Sand Mode az ESC, ABS és kipörgésgátló révén nagyobb biztonságért, valamint az Off Road Lock Mode az állandó összkerékhajtásért.
Kinek szól az automata Duster?
Speciális, elég szűk vevőkörnek szól az EDC-s csúcsverzió: az automatát áhító Duster-fanatikusokon túl azoknak, akiknek kell a nagy hasmagasság, a jó terepszögek, de azért összkerékhajtás nélkül is elvannak, s zömében városban autóznak, ahol tényleg van értelme az automatának. Ami nem csak a megvételkor, fogyasztásban is kér 10%-nyi többletet a katalógus szerint. A Duster vegyes fogyasztása l/100 km: 4,6 - 7,6; CO2-kibocsátása g/km: 105-140. Az automata váltós változat magasabb fogyasztással és kibocsátással járhat.
A több mint 7 millió forintos tesztautónál már fájlaltam, hogy a szélzaj már országúti tempónál megjelenik, hogy az ülések tartása még mindig nem az igazi. 5 millióért ez a családi méretű, kompakt SUV-ban oké, 7,2-ért már automata váltó társaságában sem az.