A Renault Captur második generációja 2025-re új hibrid hajtást kapott: az E-Tech 160 erősebb, hatékonyabb, és mindössze 300 euróval drágább, mint az elődje, a 145 lóerős változat. A kifejezetten stílusos kompakt hibrid autó, a Renault Captur full hybrid E-Tech kiemelkedik a tömegből, különösen az esprit Alpine változatban. A Captur alapból is elég dögös, nem mellesleg alapból is jó fényerejű, LED fényszórós. A karosszéria és az utastér méretei - kevéssé meglepő módon - pont úgy megadják a családi használhatóságot, mint a fullextrásnál.
1. A Renault Captur E-Tech Hibrid: Innovatív Technológia és Gazdaságosság
De vajon mit tud az új motor, és miért érdemes ezt választani? Az új Captur E-Tech a korábbi 1.6-os motort egy 1.8-as, 109 lóerős benzinmotorra cserélte, amely Atkinson-ciklussal és 350 baros közvetlen befecskendezéssel dolgozik a jobb hatásfokért. A két villanymotor (49 LE/205 Nm + 20 LE/50 Nm) változatlan, így a teljes rendszerteljesítmény 160 lóerő.
Az új hajtáslánc révén fedezze fel az elektromos áram nyújtotta örömöket és előnyöket anélkül, hogy hálózathoz kéne csatlakoztatnia: a városban a vezetési idő akár 80%-a elektromosan történik¹, az üzemanyag-fogyasztás pedig akár 40%-kal² is csökkenhet. ²az full hybrid E-Tech hajtáslánc egy automata mild hybrid verzióhoz hasonlítva, a WLTP városi előírásnak megfelelően/forrás: UTAC és IDIADA/2024.
2. Fogyasztás és Üzemeltetési Tippek: Hogyan Spóroljunk?
A Renault Captur vegyes fogyasztása WLTP ciklus szerint 4,6-6,0 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig 105-135 g/km. Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. Fontos tipp, hogy a gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.
A tesztek során kedvezett a fogyasztásnak, ha dugóba nem keveredtem, és autópályán is jellemzően 120 km/óra körül autóztam. Így az 5,9-6,4 l/100 km WLTP értékből az alsó szintet, azaz 5,9-et hozta az autó, kijelző szerint és két saját tankolás között mérve is. Az LPG változat két tartállyal van felszerelve, egy a benzin és egy az LPG számára, ami szintén alternatívát kínál a gazdaságos üzemeltetésre.
Az 1.2-es turbós motorral szerelt változat fogyasztása országúton és külvárosi poroszkálásban kifejezetten jó, 6-6,5 literes átlagokat mutatott. Nagyvárosi fogyasztása is elfogadható, 7 liter körüli, viszont autópályán 130 körül a 7,5-8 liter is lement a kis turbós torkán. Persze tudjuk, valamit valamiért, a teljesítmény, menetdinamika és a kulturált működés oltárán áldozni kell, mégis az autópályás fogyasztást egy ilyen alig nagyobb kisautótól sokallja a tesztelő.
Renault Captur E-Tech full hybrid 2024. Komoly a verseny. DRIVEN nemzetközi bemutató
Renault Captur Fogyasztási Adatok (WLTP)
| Modell változat | Hajtáslánc | Vegyes Fogyasztás (WLTP l/100 km) | CO2-kibocsátás (WLTP g/km) |
|---|---|---|---|
| Captur E-Tech Full Hybrid | Hibrid | 4,6 - 6,0 | 105 - 135 |
| Captur (általános) | Benzines/Hibrid | 4,4 - 8,1 | 99 - 138 |
3. Árak és Felszereltségi Szintek: Melyik a Megfelelő Választás?
Mennyibe kerül a Renault Captur Magyarországon 2025-2026-ban? A feltüntetett 6 999 000 Ft-os kedvezményes kezdőár Renault Captur evolution TCe 115 MY26 személygépjárművekre érvényes 2026. június 4-től visszavonásig vagy a készlet erejéig. A feltüntetett kedvezményes ár tartalmazza az à la carte ajánlatban elérhető extra kedvezményt is. Összehasonlításképp: a belépő TCe 90 benzines 7 999 000 Ft-tól indul, így a hibrid felára ~3,8-4 millió Ft a belépő benzines modellhez képest, de az új E-Tech 160 csupán 300 euróval drágább, mint az előző 145 lóerős hibrid változat.
Az alapverziójával, króm díszek nélkül is mutatós az új Renault Captur. Míg Intens szinten kecses krómkeretet kapnak az ablakok, itt csupán fekete műanyagot találunk. Itt a lökhárítókra sem jutottak krómbetétek, de bevallom, túlzottan nem hiányzik. Egyszerűbbek persze az üléskárpitok, alapból kisebb, 7 colos, de mindenképp okostelefon-tükrözéses, azaz Apple CarPlay és Android Auto funkciós középkonzoli érintőképernyő jár, a műszerblokk pedig az apróbb középső kijelzőt leszámítva hagyományos mutatós, a mutatók ráadásul indításkor sportautósan végigfutnak.
Az alapfelszereltség részeként hagyományos, mechanikus kézifékkel rendelkezik, de opcióként elérhető az elektronikus is, ahogyan például az automata klíma és a zsebből nyitó Renault kártya is, utóbbiakat ráadásul csomagban, kedvezményesen is megkaphatjuk.
A Captur bázisára 5,19 millió forint volt a tesztautó esetében. Ehhez jött a kéttónusú fényezés (igaz, az most 1 forintos tétel), a dizájnos, C-alakú menetfény és az automata reflektor, a tolatóradar, a 17 colos alufelni, a fűthető első ülés és a sötétített hátsó ablak, s így lett a tesztautó ára 5,729 millió forint. Egy kis crossoverért, pláne alapmotorral nem szerény összeg, de a tudáshoz és a konkurenciához mérten abszolút rendben van, sőt. Az alap Captur sokkalta jobb, szépen összegyúrt autó annál, mint amit egy bázisverziótól várnánk. A Renault-nál megszokott, hogy már az alapverzió is nagyon élhető.
4. Vezetési Élmény és Biztonság: Kényelem a Mindennapokban
Sokan szeretik vezetni a Capturt. Eléggé direkt a kormány, jó tekergetni, jól rugózik, mégsem illeg-billeg annyira, mint az a magas építéséből várható lenne. A 120 LE turbós benzines ereje bőségesen elegendő minden legális vezetési helyzet teljesítéséhez. Autópályán terhelten hegyen-völgyön keresztül tartja a maximális megengedett sebességet, városban pedig szinte élvezet cikázni vele az autók között. A fékek határozottan, jól fognak. Hátul dobfék van, ami kisautós jelleg, de a volánnál ülve soha nem jöttünk volna rá, annyira nem érezni a különbséget. Az automata váltó teszi a dolgát, az esetek túlnyomó többségében észrevétlenül és gyorsan kapcsol. Egy vezetési tipp: az idegbajos gázpedálkezelést viszont nem tolerálja, ilyenkor "megzavarodik" és hajlamos lesz a túlpörgetésre, össze-vissza kapcsolásra. Szóval egy kicsit meg kell tanulni a használatát.
Alapáron jár persze a 6 légzsák, a vészfékező-rendszer és a követési távolságra figyelmeztetés. Sávtartót és tempomatot kapunk, adaptív rendszer viszont az alapmotorhoz nem társítható. Az elöl elhelyezett kamerával és érzékelők segítségével a rendszer sávváltáskor figyelmeztet a járdaszegéllyel vagy a szembejövő járművel való ütközés közvetlen veszélyére. Az autó belsejében tapasztalja ki az online alapú openR link multimédia rendszert beépített Google szolgáltatásokkal*, ami 10,4"-os központi érintőképernyővel rendelkezik. A Google Play alkalmazásainak használatához adatkapcsolat szükséges. Ehhez egyszerűen ossza meg telefonja adatkapcsolatát járművével.
A beltér 4 normál testalkatú felnőtt számára elegendő, hátul is, a térérzet jó. A sok fekete kopogós műanyag viszont nagyon emlékeztet a kisautós génekre, na meg arra, hogy a Renault nem egy prémiummárka. A műszerfal csillogó fekete és krómszerű műanyaga is megszokást igényel. Kilátás az autóból franciásan jó, kivéve oldalt-hátulra. A vezetési helyzet jól beállítható, kicsit magas, ami sokaknak kényelmes, de egy autóversenyző típus bajba lehet, mert nem lehet eléggé leengedni az ülést. A fiókszerűen kihúzható kesztyűtartó zseniális, egyáltalán nincs útban egy normálisan beállított üléspozíció mellett. A lecipzározható és mosható üléshuzat is egy eredeti ötlet. A navigáció magyar nyelvű, egyszerű mint a bot, tudja a lényeget. Még a sokat kritizált tempomat gombbal sincs baj, mert előválasztóként csak egyszer kapcsoljuk be, utána csak a kormányon lévő gombokkal kell "operálnunk".
5. Garancia és Finanszírozási Lehetőségek
A garancia részletes feltételeit az Általános Jótállási Feltételek és G+ Általános Szerződési Feltételek tartalmazzák. Jelen finanszírozási ajánlat kizárólag az Euroleasing Zrt. mint finanszírozást nyújtó társaság forint alapú, rögzített kamatozású, nyíltvégű és zártvégű pénzügyi lízing ajánlata, amely minimum 20% kezdő lízingdíj, valamint minimum 36 hónapos, forint alapú pénzügyi lízing esetén maximum 72 hónapos futamidő esetén érvényes. A folyósítás feltétele a pozitív hitelbírálat.
Az ügyfelet terheli zártvégű pénzügyi lízing esetén a gépjármű tulajdonjogának a futamidő végén történő megszerzésére tekintettel fizetendő visszterhes vagyonszerzési illeték, nyíltvégű pénzügyi lízing esetén fizetendő visszterhes vagyonszerzési illeték összegének 25%-a, mely a gépjármű forgalomba helyezésekor esedékes. A THM meghatározása az aktuális Üzletszabályzatban foglalt feltételek, illetve hatályos jogszabályok figyelembevételével történik, a feltételek változása esetén ennek mértéke módosulhat. A finanszírozó az Üzletszabályzatában feltüntetett díjak érvényesítésére jogosult, továbbá a finanszírozással kapcsolatos, harmadik személy részére fizetendő költségeket (pl. hitelbiztosítéki nyilvántartásba vételi díj: 7.000 Ft) jogosult az ügyfélre továbbhárítani. THM: 4,0%-6,4%. A THM nem tükrözi a finanszírozás kamatkockázatát és nem tartalmazza a casco biztosítás díját. A finanszírozás teljes futamideje alatt Casco biztosítás fenntartása szükséges.
A tájékoztatás nem teljes körű és nem minősül szerződéses ajánlatnak, továbbá a finanszírozó fenntartja a finanszírozási kondíciók változtatásának, valamint az akció visszavonásának jogát. Az akció 2026.05.31-ig tart.
tags: #renault #captur #fenntartas