A Mazda Demio, ez a kis japán "kocka", méltatlanul mellőzött autó a piacon, holott sok szempontból felülmúlja kortársait. Sokkal praktikusabb, mint egy korabeli 206-os vagy Polo, holott méretben pont megegyezik velük, még a magassága is, pedig kinézetre magasabbnak tűnik. Egy tulajdonos részletes beszámolója alapján bemutatjuk a Demio előnyeit, hátrányait és a fenntartási költségeket egy 1999-es modell esetében.
Design és Praktikum a Mindennapokban
A kocsit őleg a feleségemnek vettük, gyereket hurcolni. Külső méreteihez képest (3,8 m) belül jól el lehet benne férni 5 átlagos felnőttnek is, egyedül a szélessége lehetne hátul pár centivel több. A tologatható hátsó üléspad nagyon jó ötlet, igaz volt már Twingom, így nem estem annyira hasra tőle, de praktikus tud lenni. Lehajtva az üléseket, egy 50-es robogót bele tudtam szuszakolni, ami nagyon pozitív.
Motor és Menetteljesítmény
A motorja 72 lovas, alacsony fordulaton elég vérszegény. Kissé pörgetve már jobban megy, de rakéta sose lesz tőle a kocsi, ami elvileg 1100 kiló vezetővel együtt. A motorja nagyon halk; alapjáraton a kocsiban ülve abszolút nem hallani, így kétszer már ráindítóztam, mikor hosszas járó motorral történő várakozás után indultam el. Habár a Mazda Demio 1999-es modelljének fogyasztásáról a tulajdonosi tapasztalatok nem tartalmaznak konkrét adatokat, az 1100 kilogrammos súly és a 72 lóerős motor alapján egy átlagos városi és azon kívüli használat során elvárható, hogy ne legyen kiugróan magas az üzemanyag-felhasználása, de nem is ez az erőssége.
Vezetési Élmény és Kényelem
Nálam pozitívum, hogy a futóműve nagyon feszes, így jól lehet vele kanyarodni. Kérdés, hogy ez a célközönségnek tetszik-e. Nejemnek viszont negatívum, hogy a futóműve feszes, a rugózása elég nyers, cserébe a futómű relatív gyors kanyarokat enged meg. A kissé buszos üléspozíció alacsonyaknak nem ajánlott. Nejem 158 cm, ha felemeli az ülést (ami függőlegesen liftezik fel-le), hogy kényelmesen kilásson a kormány fölött, a kuplung kinyomása nem annyira kényelmes neki. Ha leengedi az ülést, zavarja, hogy túl fent van az egész műszerfal. Rossz úton, zörög, nyiszorog a hátsó ülés, ha nem ül rajta senki.
Mazda Demio 1.3 GLX 1999 Airco 106.988 km
Fenntartás és Megbízhatóság
Mikor megvettem, elvittem egy alapos átnézésre, és szíjak, folyadékok, szűrők, gyertyák cseréjére. Kicserélték a szelepfedelet is, és szelephézagot állítottak. Illetve egy akksi cserére is szükség volt 2 hónap után. A másik szerelőm szerint tekerték az óráját, mert a számok nem egyvonalban állnak, szerinte jó állapotú az autó, de lehet benne vagy 160 ezer. Ehhez képest nem volt végülis sok cserélnivaló rajta.
A kuplung bovdenje nem az igazi. Vétel utáni szerelésnél azt mondták, hogy szét volt esve a kuplungbovden csatlakozásánál valami. Egy ideig jó volt, aztán megint nagyon nehéz lett a pedál lenyomása. A bal első biztonsági öv néha nem szeret visszahúzódni, hidegben pedig néha centinként kell játszani vele, mire kihúzható. 138 ezer km-nél elkezdett a kocsi középtájékán elhelyezkedő hővédő lemez rezegni, így kis fordulatnál csúnyán zörög.
Szerviztapasztalatok és Költségek
A vezérműszíj, ékszíj, görgők, gyertyák, fékfolyadék, benzinszűrő, egyéb szűrők, folyadékok cseréje 150.000,- Ft volt a Mazda Mesternél. Kicsit sokalltam, de kb. ekkora összeggel számoltam én is előtte, de úgy, hogy abban fékbetét és tárcsacsere is lesz, de mint kiderült, azokkal nem volt gond, csak a rozsdásodás miatt tűntek olyan rossznak. Amit sajnáltam, hogy vitt alkatrészt nem szerel be, így UNIX, és társainál összevadászott olcsó alkatrészekkel nem lehet a javítási összegen spórolni. Például vittem egy elvileg hozzá való benzinszűrőt az UNIXtól, ami 2500 volt. Szerinte ez nem passzolt bele, így rendelt helyette egyet 8000-ért.
Budai szerelőnél kiszedettem a rendetlenkedő riasztót, és az akksit, ledugóztattam az egyik zárat. Később cserélt féktárcsát és betéteket, gyertyákat, többször olajat, illetve kuplungbovdent.
Összesen szervizelésre 4 év alatt kb. 220 ezret kellett költeni, ami végülis havi 6000 Ft-os szervízköltséget jelent. Ebben benne van egy szélvédőcsere, vezérműszíj és görgők cseréje, egyéb folyadékok és szűrők, gyertyák, kuplungbovden, termosztát, féktárcsa és fékbetétek.
| Tétel | Költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Vezérműszíj, ékszíj, görgők, gyertyák, fékfolyadék, benzinszűrő, egyéb szűrők, folyadékok | 150.000 | Mazda Mesternél |
| Szélvédőcsere | Ismeretlen (része a 220.000 Ft-nak) | |
| Kuplungbovden | Ismeretlen (része a 220.000 Ft-nak, többször cserélve) | |
| Termosztát | Ismeretlen (része a 220.000 Ft-nak) | |
| Féktárcsa és fékbetétek | Ismeretlen (része a 220.000 Ft-nak, később is cserélve) | |
| Összes szervizköltség 4 év alatt | 220.000 | Átlag havi 6000 Ft |
2012-ben a kocsi immár 14 éves lett, és inkább második autó szerepet tölt be, de még mindig szépen megy, a kipufogójához még mindig nem kellett nyúlni. A féktárcsa és a betét viszont cserét kívánt, de legalább azóta sokkal jobb a fékhatás és a korábbi bal elölről jövő nyikorgás is megszűnt. Az akksija még mindig a vétel után megvett Banner, így arról is elmondható, hogy 4 évet, sok állással (néha a kocsit 2 hétig be sem indítjuk) jól kibír. Mivel a kocsit az előző tulajnál mélyen körbekarcolták, a karcokat hiába rozsdamentesítettem többször, majd kentem le színtelen lakkal, kissé rozsdál a fém alatta, de az átlukadás még messze van.
Nem gondoltam volna, hogy ennyire megkedvelem ezt a kis japán kockát.
tags: #mazda #demio #1999 #fogyasztas