A magyar autóipar exportteljesítménye: Suzuki és Mercedes-Benz a globális piacokon

A magyar gazdaságban az autóipar kiemelkedő szerepet játszik, hozzájárulva az ország exportteljesítményéhez és a munkahelyteremtéshez. A hazai autóipar viszonylag gyorsan talpra állhatott a koronavírus okozta sokkból. A hazai iparban megvalósult a „V” alakú kilábalás. Bíztatóan alakult a megrendelés állomány is. Az új belföldi rendelések 7,7, az új exportrendelések 10,4 százalékkal emelkedtek. A Központi Statisztikai Hivatal adatközlése alapján tavaly novemberben a legnagyobb súlyú, a feldolgozóipari termelés 30 százalékát képviselő járműgyártás teljesítménye 7,4 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbit. Az export azért fontos, mert most már évek óta a többletes folyó fizetési mérleg az egyik olyan dolog a kevésből, ami miatt biztosítható a pocsékul működő magyar állam fenntartása.

Magyar Suzuki Zrt.: Az esztergomi sikerformula

A Magyar Suzuki Zrt. az egyik legfontosabb szereplője a magyar autóiparnak, melynek esztergomi gyára jelentős mértékben hozzájárul az ország exportjához.

A járvány utáni újraindulás és piaci alkalmazkodás

A Suzuki április 27-én újraindítaná magyarországi autógyárát - jelentették be kedden. A Magyar Suzuki Zrt. szintén kedden azt közölte az MTI-vel, hogy minden korábbinál összetettebb egészségügyi biztonsági intézkedéseket vezetett be, így az esztergomi gyára készen áll a termelés újraindítására. A vállalat folyamatosan elemzi a piacokat, a kormányzati intézkedéseket, amelyek tükrében hetente felülvizsgálja az indulás időpontját, amely várhatóan 2020. április 27. Csapatmunkában működött partnereivel és a régióval a vírushelyzet alatt a Magyar Suzuki. A vállalat megosztotta beszállítóival a saját maga számára kidolgozott biztonsági intézkedéseket. Rendkívül gyorsan változik a piaci környezet, ehhez az autógyártónak is rugalmasan kell alkalmazkodnunk.

Exportvezérelt növekedés és gyártási eredmények

A Magyar Suzuki Zrt. évek óta stabilan növeli termelését és exportját. Nézzük meg a vállalat elmúlt évekbeli teljesítményét:

2023-as eredmények

• A Magyar Suzuki Zrt. 2023-ban több mint 161 ezer autót értékesített, amelyből több mint 156 ezer az esztergomi gyártósorról gördült le.
• A teljes gyártás 92,9 százalékát exportálták külföldre, ezek az autók a világ 123 országában találtak vevőre.
• Az esztergomi termelés mennyisége a 2022-es évhez képest 24,3 százalékkal, míg a hazai és exportértékesítés árbevétele 33,9 százalékkal növekedett.
• A Magyar Suzuki 12.167 autóval és 11,3 százalékos piaci részesedéssel zárta a 2023-as hazai újautó-regisztrációs összesítést.
• Az esztergomi gyártóvállalat mindeközben csaknem 55 millió eurót fordított beruházásokra.
• A hazai értékesítés és árbevétel stagnálását valamelyest kompenzálta az export.
• A magyar piac összességében csökkent, ennek a Suzuki is elszenvedő alanya volt. Ennek egyik oka a 2023 első félévében jelenlévő autóhiány, a második félévre azonban már jobb értékesítési számokkal rendelkeztek.
• A gyártás 88,5 százaléka, összesen 141.847 darab hibrid gépjármű volt.

Jelenleg az esztergomi üzemben két modell, Vitara és S-Cross készül, az európai piacokra már csak hibrid hajtásrendszerrel. Külföldön továbbra is a Vitara a népszerűbb: a modell az idén megújult, 2024. február 8-án pedig legördült a szalagról a 4 milliomodik magyarországi gyártású Suzuki is, ami egy hibrid Vitara volt. A magyar vásárlók körében azonban az S-Cross a közkedveltebb: tavaly szeptemberben a modellből elkészült az 500 ezredik az esztergomi gyártósoron. Hazai elismerését jól mutatja, hogy tavaly az Év Autója versenyen a közönségdíj mellett a szakmai zsűri is elsőként hozta ki 22 márka 39 autója közül.

2022-es teljesítmény

• A Magyar Suzuki Zrt. 2022-ben összesen 129 022 db járművet gyártott, 128 536 db autót értékesített, amelyből 124 561 db az esztergomi gyártósorról gördült le.
• A teljes eladás 88 százalékát (113 817 db) 123 országba exportálták.
• A vállalat tavalyi eredményei alapján 12,43 százalékos részesedéssel (13 859 db regisztrált újautó) hetedik éve uralja a hazai újautó eladásokat.
• A Magyar Suzuki a 2022-es pénzügyi évben lépte át először az 1 milliárd Euro mérlegfőösszeget, illetve árbevételt tekintve visszatért a pandémia előtti szintre 2 milliárd Euro feletti összeggel.
• Az esztergomi gyártóvállalat magyarországi értékesítési árbevétele 2,3 százalékkal (2022-ben 271 millió euró), export értékesítésből származó forgalmát 26 százalékkal (2022-ben 1.873,9 millió euró) növelte az előző évhez képest.
• Az adózás utáni eredményt, amely 22,7 millió euró volt a vállalat eredménytartalékba helyezte és az idei évben visszaforgatja beruházásokra. 2022-ben az esztergomi vállalat 39,2 millió euró értékű beszerzési alapú beruházást hajtott végre.
• A gyártás több mint 76 százaléka hibrid hajtású volt.
• Míg a külföldi piacokon a Vitara volt a népszerűbb (73 417 db, S-CROSS 38 020 db), idehaza azonban az S-CROSS vitt mindent: 7 338 db-ot adtak el belőle (Vitara 5 786 db).

Az Esztergomban készült személyautók mennyisége 24,3 százalékkal növekedett a 2022-es évhez képest, miközben a magyar újautó-piac tovább zsugorodott: 2023 folyamán 107 720 személygépkocsit helyeztek forgalomba az országban, 3,4 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A Suzuki 12 167 autó regisztrálásával, 11,3 százalékos részesedést ért el a hazai piacon. A nem Esztergomban készülő, de Magyarországon is forgalmazott típusok a márka belföldi összértékesítésének 10,3 százalékát tették ki. Swiftből 894, Ignisből 252, a Swace családi kombiból 86, az elektromos hálózatról is tölthető Across szabadidő-autóból 20 jármű lelt gazdára 2023-ban Magyarországon.

Technológiai fejlődés és a jövő

Az Európai Unió 2024. július 7-től egyre több vezetéstámogató rendszer beépítését teszi kötelezővé, a Magyar Suzuki gyártását is befolyásolja: a Vitarák májustól, az S-Crossok pedig júniustól kerülnek forgalomba a jogszabályok által előírt új felszereltséggel. A Suzuki Motor Corporation növekedési stratégiájában kiemelt szerepe van a karbonsemleges társadalom víziójának, illetve az ezzel kapcsolatos fejlesztéseknek. A Suzukinál jelenleg úgy látják, hogy a legnagyobb igény a hibrid autókra van, ugyanakkor lesz egy kényszer az elektrifikációra, hiszen adottak a szabályok a szén-dioxid-csökkentésre. A Suzuki elkötelezett az elektrifikáció irányában, de figyelniük kell a piaci igényeket is. Az még számukra is kérdéses, hogy a gyár jelenlegi munkaerő-állománya lehetővé teszi-e az elektromos autók gyártását, vagy esetleg fognak eltűnni modellek a jelenlegi gyártói kínálatból. Legkésőbb 2025. március 31-től a magyar piacon is kapható lesz tisztán elektromos meghajtású Suzuki. Az anyavállalat vezetősége már jelezte, egyetlen európai bázisként továbbra is számít a Magyar Suzukira. Az esztergomi vállalat a Suzuki Motor Corporation bevonásával jelenleg tanulmányozza az új technológia gyártási igényeit és folyamatait.

A Magyar Suzuki nagy lépést tett a fenntartható működés és termelés irányába. 2024 február óta az üzem területén villamosenergiát is termel saját napelempark segítségével. A teljes beruházás két évig tartott és 778 millió forintba került. Az idén is folytatódik az esztergomi gyár több milliárd forintos fejlesztése. A beruházások a technológia és a berendezések fejlesztésre, automatizálásra, illetve dekarbonizációra irányulnak.

Munkaerő és stratégiai partnerségek

A Magyar Suzuki Zrt. elkötelezett a helyi munkaerő iránt. Jelenleg a Suzukinál 161 indiai, valamint 55 Fülöp-szigeteki munkavállaló dolgozik, akinek nemsokára lejár a határozott idejű szerződése, illetve volt olyan csoport, akinek már időközben le is járt a vízuma, így ők már haza is mentek. A Suzuki kiemelte, hogy a mostani idegenrendészeti szabályok szerint 3 évig maradhatnak, így akinél hosszabbítanak, ők is maximum még egy évig dolgozhatnak náluk. Hozzátették, hogy nem tervezik a külföldi munkavállalók létszámának bővítését, mivel mindig a helyi munkaerő megszerzése és megtartása a prioritásuk. Ennek alátámasztásaként említették a munkavállalói ajánlói programjukat, amelynek köszönhetően 250 embert vettek fel a céghez ajánlásokon keresztül. A Magyar Suzuki, a gazdasági helyzetre reagálva, a bérek versenyképességének megőrzése érdekében 2022-ben 12 százalékos átlagos béremeléssel együtt a műszakpótlék mellett termelékenységi prémiumot vezetett be, amit szeptembertől az irodai állományra is kiterjesztett. Év végén pedig a vállalat vezetése és az Üzemi Tanács 2023-ra átlagosan 20 százalékos - teljesítményalapú béremelésben - állapodott meg, amihez az év folyamán összesen másfél havi bónuszkifizetés is társul. A béren kívüli juttatásokra fordított összeg is növekedett.

Stratégiai megállapodást kötött a kormány és a Magyar Suzuki Zrt., amelyet Magyarország egyik büszkeségének nevezett a szerdai budapesti aláírási ünnepségen a miniszterelnök. A Magyar Suzuki Zrt. vezetőivel folytatott tárgyaláson szóba került, hogy növelik a cég magyar beszállítóinak jelenleg 30 százalékos arányát, továbbá - az autógyár javaslatára - a tervezetthez képest nagyobb lesz a Komárom és Révkomárom közötti új Duna-híd kapacitása annak érdekében, hogy a Suzuki teherszállítmányai is áthaladhassanak rajta. A megbeszélésen elhangzott, hogy Magyarország továbbra is támogatja az Európai Unió és Japán közötti szabadkereskedelmi megállapodást - jelezte Orbán Viktor, aki kifejezte emellett azon reményét, hogy a jövőben több magyar közbeszerzésen is nyertes lesz a Suzuki. Takeucsi Hiszasi, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója a parlamentben tartott ünnepségen kijelentette, a Suzuki szeretne hozzájárulni a magyar gazdaság növekedéséhez. Úgy vélik ugyanakkor, hogy akár Japánba is lehetne Magyarországon gyártott Suzukikat szállítani. A Magyar Suzuki korábban az átlagnál nagyobb arányban szolgált ki magánvásárlókat, ám az utóbbi esztendőkben jelentősen növelte flottaértékesítéseit is.

Egyéb üzletágak

Fontos szerepet tölt be a Magyar Suzuki életében a motoros üzletág is: 14 hazai márkakereskedő a kétkerekű járművek mellett eredeti pótalkatrészeket, kenőanyagokat, valamint tartozékokat és motoros kiegészítőket is értékesít. A Magyar Suzuki a hajómotor kategóriában is erősítette pozícióját. A hajómotor üzletág 1999 óta forgalmaz hajómotorokat, hat éve pedig a közép-kelet-európai régió központjaként 13 partnerországot szolgál ki. A tíz értékesítési ponttal országos lefedettségű divízió összesen 727 hajómotort értékesített idehaza. A Suzuki egyébként a négyütemű hajómotorok szakértője, innovatív megoldásaival a vállalat az élen jár. Gyártmányaival számos szakmai díjat nyert el története során.

Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.: A kecskeméti stratégiai szerep

A kecskeméti Mercedes-Benz gyár szintén kulcsfontosságú az ország gazdasága és autóipari exportja szempontjából.

Termelés újraindítása és fejlődés

A kecskeméti Mercedes-gyár április 28-tól kezdené újra fokozatosan a termelést - jelentették be kedden. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. azt közölte a Portfolio.hu-val, hogy a fokozatos gyártásindítás alatt először egy műszakos munkarendben történik majd a munkavégzés. A felfutást ezt követően rugalmasan alakítják majd, így biztosítva a gyors reagálás képességét. A kecskeméti gyár március 20-tól szakította meg a legtöbb területen a munkát. A kecskeméti Mercedes-Benz gyárban sikeresen megszervezték a vírus elleni védekezést. A terveknek megfelelően 2020-ban indult két plug-in hibrid modell, a CLA 250 e Coupé és a CLA 250 e Shooting Brake gyártása. Decemberben pedig bejelentették az első tisztán elektromos modelljük, az EQB sorozatgyártásnak a kezdetét. A Mercedes-Benz Cars globális gyártási hálózatának rugalmasságát mutatja, hogy a tisztán elektromos hajtású autók gyártásánál az egyes gyártóhelyszíneken a már meglévő infrastruktúrára támaszkodik.

Munkahelyek és jövőkép

„A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. célja továbbra is az, hogy a dolgozók munkahelyét és bérét lehetőleg hosszútávon biztosítani tudja. Vállalatunk továbbra is egyeztet a szakszervezetekkel egy minden fél számára megnyugtató megoldás közös kialakítása érdekében” - hangsúlyozta közleményében a cég. A legfontosabb, hogy a társaságnál nem történt elbocsátás a világjárvány kitörésével összefüggésben. A kecskeméti Mercedes-Benz gyár a szakszervezetekkel kötött bérmegállapodás keretében vállalta, hogy 2022 végéig a foglalkoztatási szint megtartását is biztosítja. Valójában a jelenlegi vírushelyzettől függetlenül is évek óta dolgoztak azon, hogy a kölcsönzött munkaerőállományukat saját kötelékükbe vehessék át. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. több mint 4400 munkavállalót foglalkoztat, így különösen fontos, hogy mindent megtegyen a vezetőség a közösség egészségének megőrzése végett.

Legutóbb - november 9-én - a kecskeméti Mercedes-gyár tulajdonosával, a Daimler AG-vel kötöttek stratégiai szerződést, mely a már meglévő, kecskeméti gyár mellett, további, még szélesebb körű ipari együttműködés alapja lehet. Ez volt a kormány ötödik egyezménye nagyvállalatokkal, második egy autógyártó céggel.

A magyar autóipar szélesebb kontextusban: Jelentőség és kihívások

A járműgyártás egy olyan iparág, amelynek mindennapjai közé tartozik a folyamatos megújulás, az állandóan változó technológiai és piaci környezethez való alkalmazkodás. Az autóiparunk teljesítménye több mint nyolcszor akkora, mint az egyébként szintén sikerágazatnak tartott gyógyszergyártásé. De tényleg minden más magyarországi iparág eltörpül mellette, az élelmiszeripartól a vegyiparon át minden másig. Elég súlyos, hogy az 50 legnagyobb magyarországi exportőrből 21 cég járműgyártó, gumiabroncsgyártó vagy autókereskedő.

Főbb exportőrök a magyar járműiparban

Az alábbi táblázat bemutatja 2014-es exportárbevétel alapján a legnagyobb járműgyártó, gumiabroncsgyártó és autókereskedő cégeket Magyarországon.

A fenti listán egyébként egyetlen cég sincs, amelynek csökkent volna az exportbevétele tavaly a megelőző évihez képest. Ami azt illeti, az utóbbi sok-sok év nem is szólt másról, mint a magyar autóipar bővüléséről.

Kihívások és jövőbeli kilátások

Azonban az autóipari bővülés korlátait már most látni. Az Audi és a Mercedes például nagyon erősen függ a feltörekvő piacoktól, azon belül is különösen Kínától. Mi lesz, ha ott esetleg kialakul egy nagyobb recesszió, akár csak átmeneti jelleggel, és hirtelen visszavesznek a termelésből a magyar autógyárakban? Ez bármikor megtörténhet, semmilyen növekedés nem tart örökké. Ráadásul az autóipar mostani kapacitásai már most fullon pörögnek, új szereplők viszont évek óta nem döntöttek itthoni beruházás mellett. Sőt, rengetegszer ki is nyilvánították, hogy nem hogy hozzá sem szeretnének nyúlni az exportra képes iparágakhoz, hanem még mindenáron ösztönözni is szeretnék őket. És mégis, a mostani kormánynak egyetlen jelentős autóipari gyártót sem sikerült behoznia az országba, pedig például a Tata-Jaguar tervezett gyárán egy egész munkacsoport dolgozott éjjel nappal, hogy valamivel (még több adókedvezmény? különleges elbánás?) meggyőzzék az indiaiakat, hogy ide kell jönniük, mindhiába: inkább egy osztrák bérgyártót választottak. A másik hosszabb távú veszély az, hogy túlságosan a - főleg német - autóipar igényeinek kiszolgálására fekszik rá a gazdaságpolitika. Minél jobban függünk az autóiparhoz hasonló összeszerelő, bérgyártó munkáktól, annál nehezebb lesz továbblépnie a gazdaságnak valami nagyobb értékteremtés irányába. Megrekedhetünk az értéklánc egy alacsony vagy közepes szintjén.

Jelenleg a globális chip, félvezető hiány jelentős problémát jelent az autóipari elektronikai beszállítóknak, ezáltal az autógyártó cégeknek, beleértve a Magyar Suzuki Zrt-t is. A vállalatnál ez még nem okozott fennakadást. A magyar (egyékbént nem csak a magyar) gazdaságpolitika örök gumicsontja volt, van és lesz a kákávé, a kis- és középvállalkozások. Na, hát ezek hiába vannak sokan, az ipari termelés elég minimális részét valósítják csak meg. Különösen a járműiparban, ahol a 250 főnél többet foglalkoztató nagyok, összesen 73 cég termeli a szektor teljesítményének 93 százalékát. Miközben a szektorban van 920 cég (bár ezek egy része valószínűleg csak névleg vette fel tevékenységi körébe a járműipart). Különösen az exportban igaz ez, a minimális belföldi értékesítésben egy picit erősebbek a kisebb szereplők.

tags: #magyarorszag #export #mercedes #suzuiki