A Škoda egyedi utat járt be a KGST-piac felbomlása után, ez lett az egyetlen kelet-európai márka, amely sikeresen jött ki a teljes társadalmi-gazdasági átalakulásból, és a Volkswagen szárnyai alatt reneszánszt él meg. Bár a racionalitás és a mindennapi használhatóság lett a márka vezérgondolata, és eluralkodott a „Simply Clever” filozófia, még mielőtt ez teljesen megtörtént volna, volt egy érdekes vadhajtás, a Felicia Fun. Mi történne, ha Škoda egyik legkülönlegesebb modellje újraéledne, de külsejét a márka legfrissebb formanyelve határozná meg? A válasz egy merész és nosztalgikus dizájnkoncepció: a Felicia Fun pickup újragondolva a Modern Solid stílusban.
Egy Új Korszak Kezdete: A Škoda Felicia Születése
1994. október 17-én vette kezdetét Mladá Boleslav-ban a ŠKODA FELICIA gyártása. A FAVORIT utódja 25 esztendeje a cseh autógyártó első olyan modelljeként jelent meg, amelyet már a Volkswagen-csoport tagjaként fejlesztett ki. A ŠKODA FELICIA új fejezetet nyitott negyedszázada a ŠKODA AUTO történetében. A vállalat már 1991 óta a Volkswagen-csoport tagjaként működött, folyamatosan korszerűsítve a korábbról átvett FAVORIT, FORMAN és PICK-UP modelleket. A FELICIA megjelenése azonban mérföldkőnek számított a ŠKODA számára, elődjének műszakilag igényes és széleskörű továbbfejlesztéseként ugyanis már 1187 új fejlesztésű alkatrészt tartalmazott.
Az előszériás gyártás Vrchlabíban 1994. szeptember 5-én, az első 50 prototípussal vette kezdetét. Az e járművekkel gyűjtött tapasztalatok a FELICIA Mladá Boleslav-i gyártásának optimalizálását szolgálták, amely végül október 17-én, hétfőn indult be, az első sorozatgyártású példány ezen a napon 10 óra 20 perckor gördült le a szerelőszalagról. Kilenc nappal később, 1994. október 26-án a ŠKODA bemutatta az új FELICIA három ferdehátú példányát a nyilvánosság előtt, mégpedig a cseh nemzeti lobogó színeiben, Prágában, egy ikonikus helyszínen, a Károly hídon. A FELICIA modellnevet nagyon is tudatosan választotta a ŠKODA.
A Felicia modellcsalád a korábbi Škoda Favorit átfogó modernizálásával jött létre. Az ötajtós ferdehátú változat hosszúsága 40, szélessége pedig 15 milliméterrel haladta meg a FAVORIT megfelelő méreteit, csomagtartója pedig 21 literrel volt nagyobb, összesen 272 literre nőtt. Karosszériaszerkezetét mindemellett jóval nagyobb torziós merevség jellemezte, ami az új lengőcsapágyházakkal, a továbbfejlesztett első futóműgeometriával és a kiegészítő hátsó keresztstabilizátorral jól érzékelhetően színvonalasabb zaj- és lengéskényelmet tett lehetővé. Mindehhez magasabb biztonsági színvonal is járult, amit egy 1995-ben végzett TÜV-törésteszt is igazolt. Az új modell gyártása és összeszerelése is szigorú minőségi követelmények szerint zajlott, ezt az ISO 9002 szabvány szerinti minősítés bizonyította.
A Škoda Felicia tervezése során modern motorokat kaphatott, és olyan biztonsági és kényelmi extrák is megjelentek a modell felszereltségei között, amelyre korábban nem számíthattak a márka vásárlói. A ŠKODA FELICIA alapmotorjául négyhengeres, 1289 köbcentiméter összlökettérfogatú benzinmotor szolgált, amely 40 kW (54 LE) és 50 kW (68 LE) teljesítményváltozatokban állt rendelkezésre. 1995-ben egy erősebb 1.6 MPI motor (55 kW) és 1.9 D jelzésű szívó dízelmotor (47 kW) került bevezetésre. A Volkswagen-csoporttal való szoros együttműködésnek köszönhetően a Felicia modern biztonsági - többek között ABS-t és akár négy légzsákot - és kényelmi felszereltséget kapott. Így elérhető lett hozzá a szervokormány, a légkondicionáló berendezés, a fedélzeti számítógép, a fűthető első ülés és a bőrkárpit is. A Škoda Felicia 1994-ben az Év Autója lett a Cseh Köztársaságban.
A Felicia különböző motorkínálata az idők során a következő volt:
| Motor típusa | Lökettérfogat | Teljesítmény |
|---|---|---|
| Benzin | 1289 cm³ | 40 kW (54 LE) / 50 kW (68 LE) |
| Benzin (később) | 1.3 liter | 54 LE / 58 LE / 68 LE |
| Benzin (opcionális, VW) | 1.6 liter | 55 kW (75 LE) |
| Szívó Dízel (VW) | 1.9 liter | 47 kW (64 LE) |
A Felicia Modellcsalád és Különleges Változatok
1995 júniusában a karosszériaváltozatok kínálata kibővült a praktikus kombi modellel, amely 4.205 mm hosszúra nőtt és 447 literes csomagteret kínált. 1995 augusztusában a Kvasiny üzemben megkezdődött a haszonjárművek - a FELICIA VANPLUS szállítójármű és a FELICIA PICKUP - gyártása.
A Játékos Felicia Fun - Egy Különleges Eset
A platós kivitel műszaki alapjain FELICIA FUN néven mintegy négyezer szabadidőjármű is született. Ez a jellegzetes sárga színű, egyedi jármű rendhagyó 2+2 üléses elrendezéssel rendelkezett, a hátsó utasok számára a platón kihajtható paddal. Az elvileg kétüléses kocsit így át lehetett alakítani négyülésessé, a hátul ülők pedig tulajdonképpen a kabriózás örömeit élvezhették a platón ülve, nekik tető nem jutott. Ez a megoldás került át a Felicia Funba is, és ez teszi a legvidámabb Škodává a típust. Mára ez a kivitel a gyűjtők féltett darabjává vált.
A különleges kivitelnek voltak előzményei. Első őse a 781 Tremp volt 1987-ből, egy kétüléses nyitott szabadidő-autó, amire tető helyett csőváz került a B oszloptól hátrafelé. Utódja, a Favorit Fun viszont már közel állt a végső megoldáshoz. A Felicia Fun mindent megkapott, amit akkoriban a cseh gyártó kínált (ABS, szervokormány, elektromos ablakok). Motorként bármit választhatott a vevő az akkor elérhető palettáról, az 1,3 literes, 68 lóerős és az 1,6 literes, 75 lóerős benzinesen túl az 1,9 literes, 64 lóerős dízel is rendelkezésre állt. Az összesen több mint 1,4 millió legyártott modern Felicia között ez a legritkább, alig több, mint négyezer darabot gyártottak, így mára az ára jelentősen túlszárnyalja típustársaiét. Míg a legjobb Feliciák is alig félmilliót érnek, addig egy Felicia Fun vételára simán elérheti a 2-3 millió forintot.
UKtrip #9 | Škoda Felicia FUN RHD | Kolik to celé stálo?
Luxus és Tematikus Kivitelek
A vállalat alapítása százéves jubileuma előtti tiszteletadásként a cseh márka 1995-ben a FELICIA LAURIN & KLEMENT különleges luxusváltozatot is bemutatta, majd olyan további vonzó különleges kivitelek következtek, mint például az 1996-os nyári olimpiai játékok alkalmából készült FELICIA ATLANTA. További igen kedvelt változatok voltak a Sport Line, a Color Line, az Excellent, a Magic, a Family és a Mystery, ez utóbbi a prágai csillagászati órán alapuló motívummal.
A Felicia a Versenysportban
A ŠKODA FELICIA a versenysportban is igazolta sokoldalúságát. 1995 és 1997 között megfelelő kit-car változatában állt rajthoz a rali-világbajnokságon és mindjárt első szezonjában a harmadik helyet szerezte meg kategóriájában. 1996-ban a svéd Stiq Blomqvist/Benny Melander kettős a brit RAC Rali összesített harmadik helyén végzett, miközben megnyerte a 2,0 literig terjedő kit-car-kategóriát. A Škoda Felicia Kit Car-t 1,3, 1,5, majd később 1,6 literes négyhengeres motorok hajtották, utóbbit a Škoda Motorsport csapata hangolta, így a kezük közül kikerült változat már 174 lóerőt is leadására is képes volt. A Škoda Felicia Kit Car raliautós pályafutása során a megbízhatóság és a kiváló kezelhetőség jelzői hangzottak el a leggyakrabban, amikor említésre került valahol.
Ráncfelvarrás és a Gyártás Befejezése
A ŠKODA 1998 februárjában jelent meg a FELICIA modellfrissítésével a piacon, amely modern formájú fényszórókat, illetve hozzájuk illeszkedő hűtőrácsot is tartalmazott. Ezzel a márka belépőmodellje is átvette a nagyobb OCTAVIA által képviselt formai nyelvezetet. Ezzel a frissítéssel a Felicia hossza 28 mm-rel, illetve a kombi változat esetében 32 mm-rel nőtt, valamint új karosszériaszínek és további felszereltségi lehetőségek is megjelentek. Amikor az utolsó Škoda Felicia 2001. júniusában legördült a gyártósorról, a gyártott példányszám elérte a lenyűgöző 1.401.489 darabot.
A Jövő Felicia Fun Koncepció: Modern Solid Stílusban
Julien Petitseigneur egyértelmű céllal állt neki a modern Felicia Fun újragondolásának: megőrizni a modell könnyed, játékos karakterét, miközben a Škoda jelenlegi dizájnnyelvét alkalmazza. „Az eredeti autó maga volt a móka. Nem vette magát túl komolyan, és még a Škoda saját mércéjével is kilógott a sorból,” mondja Julien. A modern Felicia Fun frontrésze a Vision 7S koncepcióra és az elektromos Škodák világára hajaz: Tech-Deck Face, karcsú T-alakú LED fényszórók, és ugyanilyen motívum hátul is - ott viszont egy kis csavarral: a kilencvenes évek hangulatát idéző rózsaszín LED csík köti össze a hátsó lámpákat. A rózsaszín részletek visszaköszönnek a logóban, az ablakok árnyalatában, a felnik díszein és a lökhárítón is.
A karosszéria arányai teljesen maiak: széles kiállás, hatalmas kerekek aero-borítással, fekete kerékívek, spoilerek és oszlopok. A sárga szín megmaradt tisztelgés gyanánt az eredeti modell előtt. „A Modern Solid lényege a masszív arányok és karakteres részletek.” Az utastérben Julien továbbvitte a retró hangulatot: a műszerfal teljes szélességében egy képernyő húzódik, rajta ’90-es évekbeli videojátékokra emlékeztető grafikával. A projekt egyik különlegessége, hogy Julien mesterséges intelligenciát is bevont az alkotási folyamatba. Először AI-generált képeken keresztül keresett irányt, majd az ígéretes koncepciókat kézzel dolgozta ki. „Az AI csak egy ugródeszka volt.” Bár hobbi projektnek indult, két hétig minden este három órát dolgozott rajta. „Ez gyors tempónak számít az autóiparban, de én pont ezt élveztem - kikapcsolt.” Julien már gyerekkorában autókat rajzolt - persze akkor még nem is gondolt rá, hogy ebből akár a felnőtt foglalkozása is lehet. Franciaországban tanult formatervezést, ahol az autóbelsők világa azonnal beszippantotta. A Škodához a kristálydizájn korszak kezdetén csatlakozott, és azóta is meghatározó szereplő a márka arculatának alakításában.
A Felicia a Használt Autók Piacán
A Felicia ugyanis - bár már a Volkswagen keze alatt készült - még egy igazi, régi Škoda. A Favorit módosított alapjaival és motorjával jelent meg ugyanis, így hiába adott annál jóval többet stílus terén, használhatóságban és kényelemben alig fejlődött. Motorja sem valami bivaly, a szocializmusban született, 1289 köbcentis Škoda erőforrás egy változata került az eladott példányok nagyjából 90 százalékába, ám ekkor már nem hátra, hanem előre, és nem karburátorral, hanem központi injektorral, később hengerenkénti injektorral. Ezeket az elvárásokat viszont jogosan teszi a lista végére valaki, akinek alig pár száz ezer forintja van egy működő autóra. Ráadásul ebből nem létezett háromajtós, így nem kell a lehetséges találatok nagy részét elvből kizárni, ha nem csak amolyan hétköznapi válságautónak, hanem családi válságautónak keresünk valamit. Csomagtartója is korrekt: bár papíron csak 272 literes, annál sokkalta nagyobbnak hat, ülésdöntéssel ez 967 literre bővíthető, ám a padló ekkor sem lesz sík. Mindezek mellé vezetési élmény terén is korrektté varázsolja a hihetetlenül rövid váltója és a puha, kátyúkat szépen korrigáló futóműve. Persze, sportosságra emiatt nem kell számítani, viszont normál közlekedésre tényleg meglepően vállalható.
Ami viszont mégis igazán jó vészhelyzeti megoldássá teszi a Feliciákat, hogy a világból kimennek kétszer, de komolyan. Akkor is működnek, ha már literszámra zabálják az olajat és az összes futóműalkatrészük lóg és kopog. Ami ugyanis az alapokon és a motoron kívül Škodás volt még a Felicián, az nem más, mint a rozsdavédelme. Ez szedi ki a legtöbb példányt a forgalomból, egyszerűen elporladnak. A Használtautó.hu 29 találatát az áraknál tovább böngészve - amelyből 27 az 1,3 literes benzinessel szerelt, 2 pedig az 1,9 literes dízelmotorral - kiderül, hogy közel sem egyedi eset, amit itt látunk. Gyakorlatilag még a legdrágábbak közt is akad olyan Felicia, ami a fotók alapján minden kétséget kizáróan alkalmatlan egy tiszta műszakira, sajnos esetenként olyanok is, amelyeket friss vizsgával hirdetnek. Fontos, hogy még az intenzív korrózió sem érződik az autó kezelhetőségén: kellően alacsony árcédulával egy laikust egy tesztkörrel simán meg tudna győzni ez a Škoda, pedig így, ahogy most van, életveszélyes. Na erre az autóra már lehet mondani, hogy bontószökevény, ez már tényleg nem felel meg a biztonságos közúti közlekedés feltételeinek. Értéke ugyanis gyakorlatilag nincs, még műszakival is 150 és 550 ezer forint között mozognak ezek a gépek a Használtautó.hu oldalán.
Ha magadra ismersz a leírtakban, netán a saját kocsid műszaki és esztétikai állapotát ismered fel a képeken, akkor csakis azt tudom javasolni, amit ennek a Škodának a tulaja is tett: ne költs százezreket egy válságautó megmentésére, hanem cseréld le egy akár hasonló korú, mégis százszor jobb állapotú, ezerszer modernebb gépre. Van választék ugyanis bőven, még az egymillió forintos lélektani határ alatt is, amellyel hosszútávon anyagilag hasonlóan járhatsz, ám lényegesen nagyobb kényelemben és biztonságban közlekedhetsz.
tags: #kulonleges #skoda #felicia