Kia Ceed és Opel Astra Összehasonlítás: Melyik a jobb választás?

A Kia Ceed és az Opel Astra két népszerű autó, melyek mindegyike egyedi előnyökkel és tulajdonságokkal rendelkezik. A Kia Ceed és az Opel Astra közötti választás a vezető igényeitől és preferenciáitól függ. Mindkét jármű a kis családi autók szegmensébe tartozik, ugyanazt az 5 ajtós kombi karosszériát és az elsőkerék-hajtás rendszert használja, így gyakran csak a részletek dönthetnek a két autó között. Nézzük meg részletesen, hogyan teljesítenek ezek a hasonló riválisok a közvetlen összehasonlításban, és melyikük jelenti a jobb választást egy lehetséges vevő számára használt autóként.

Külső méretek összehasonlítása

A használt kompakt autó kiválasztásakor a külső méretek kulcsszerepet játszanak, mind a belső tágasság, mind a mindennapi városi parkolás szempontjából. Ha a nagyjából négyéves használt autók piacán elérhető modelleket (azaz a Kia Ceed jelenlegi, CD generációját és az Opel Astra L generációját) nézzük, azt tapasztaljuk, hogy mindkét gyártó eltérő módon közelítette meg a karosszéria felépítését. Míg a Kia hagyományosabb, a sokoldalúságra orientált kompakt arányokat tart, addig az Opel nem félt kissé "felfújni" az autót a legújabb iterációjában, különösen szélesség és tengelytáv tekintetében.

A klasszikus ötajtós ferdehátúak esetében az Opel Astra nagyjából 50-65 mm-rel hosszabb, mint a Kia Ceed, amelynek hossza 4310 és 4325 mm között mozog. Alapvető különbség azonban az autók szélességében található. Az Astra a maga 1860 mm-ével észrevehetően 60 mm-rel múlja felül a Ceedet (1800 mm). A gyakorlatban ez nemcsak vizuálisan stabilabb útfekvésben, hanem a belső térben is nagyobb légies érzetben nyilvánul meg, konkrétan a könyökterület szélességében. Az Opel ferdehátú tengelytávja 25 mm-rel hosszabb (2675 mm vs. 2650 mm). Ez enyhe előnyt biztosít a német képviselőnek a hátsó lábtér tekintetében, míg a szűkebb Kia könnyebb manőverezhetőséget kínál a zsúfolt városi parkolókban.

Még szembetűnőbb különbségeket hoz a rendkívül népszerű kombi változatok összehasonlítása (az Opelnél Sports Tourer, a Kiánál Sportswagon néven). Az Astra Sports Tourer hossza 4642 mm, ezzel 37-42 mm-rel hosszabb dél-koreai konkurensénél (4600-4605 mm). De az Opel legnagyobb aduja itt egyértelműen a tengelytáv, amelyet a mérnökök az kombi változathoz lenyűgöző 2732 mm-re nyújtottak. Összehasonlítva a Ceed modell 2650 mm-es értékével, amely megegyezik a ferdehátúéval, ez elképesztő 82 mm-rel több. Ez a különbség pozitív hatással van a hátsó utasok nagylelkű terére és az autópályán hosszú utakon való általánosan simább utazásra. Tehát, ha rendszeresen szállít felnőtt utasokat vagy idősebb gyermekeket a hátsó üléseken, az Astra lényegesen több utazási kényelmet kínál. Azok számára, akik a maximális agilitást és kissé jobb kilátást keresik szűk mélygarázsokban való parkoláskor, a valamivel finomabb Kia vonzóbb lesz.

Csomagtér mérete

A csomagtartó gyakran döntő szerepet játszik a kompakt autó kiválasztásakor, mivel az olyan modellek, mint a Kia Ceed és az Opel Astra, gyakran fő családi autóként szolgálnak. A nagyjából négyéves autókat (azaz a jelenlegi Ceed CD és Astra L generációkat) kereső használt autó vásárlók számára fontos megtalálni a megfelelő egyensúlyt a mindennapi agilitás és az általános praktikusság között. Mindkét modell elegendő helyet kínál az utasok és a rakomány számára, de a belső tér kihasználásához való megközelítésük részletekben eltér, ami a mérleg nyelvét az egyik vagy a másik irányba billentheti, az Ön specifikus életmódbeli igényeitől függően.

Az alap ötajtós ferdehátúak összehasonlításakor az Opel Astra 422 literes térfogatával enyhe előnyt kínál a Kia Ceeddel szemben, amely 395 literrel rendelkezik. A gyakorlatban ez a 27 literes különbség egy extra kis hátizsák vagy bevásárlótáska helyét jelenti. Még érdekesebb a helyzet a népszerű kombi karosszériaváltozatok esetében. Itt a helyzet megfordul, és a Kia Ceed Sportswagon egyértelműen nyer, alapvető 625 literes térfogatával veri az Opel Astra Sports Tourer 608 literét. Mindkét családi kombi azonban kiváló szállítási kapacitást kínál, amely tökéletesen elegendő a hétvégi bevásárláshoz és hosszabb családi nyaralásokhoz. Továbbá, a hátsó ülések teljes lehajtása után a hely tágas 1694 literre nő a Kia esetében és 1634 literre az Opel esetében, ami jelentősen megkönnyíti a nagyobb sporteszközök vagy kisebb bútorok szállítását.

Választáskor azonban elengedhetetlen figyelembe venni a kiválasztott motort is, mivel mindkét márka népszerű plug-in hibrid (PHEV) változatai a vontatóakkumulátorok padló alá helyezése miatt csökkentik a csomagtartó térfogatát. A Kia Ceed kombi esetében a PHEV változat csomagtartó kapacitása 625-ről szerényebb 437 literre csökken. Az Opel Astra plug-in hibrid technológiát kínál a ferdehátúhoz, ahol az alap térfogat 422-ről 352 literre csökken, és a kombihoz, ahol a tér 608-ról 548 literre csökken. Összefoglalva elmondható, hogy ha az abszolút maximális helyet keresi családi poggyász számára, a tisztán belső égésű Kia Ceed kombi változatban valamivel jobb és praktikusabb választás lesz. Ezzel szemben a kompakt ferdehátúak esetében az Opel Astra több hasznosságot és nagyobb csomagtartót kínál.

Vontatható tömeg

A vontatási kapacitás kulcsfontosságú paraméter azon járművezetők számára, akik rendszeresen szállítanak nagyobb terheket, legyen szó akár anyagokból álló pótkocsi csatlakoztatásáról, egy lakókocsiról családi nyaraláshoz, vagy csak egy kerékpártartóról. A használt autók piacán (körülbelül négyéves - a Kia Ceed CD és Opel Astra L generációk vagy az idősebb K) megfelelő modelleket vizsgálva jelentős különbségekkel találkozunk.

Míg a Kia Ceed standard benzinmotorokkal, mint az 1.0 T-GDI, 1000-1200 kg fékezett utánfutót képes vontatni, addig az erősebb 1.5 T-GDI változat 1210-1410 kg-ot is elbír. A Ceed modell maximális kapacitását az 1.6 CRDi dízel változat képviseli, amely 1500 kg vontatási kapacitást kínál. Ezzel szemben az Opel Astra (a modernebb L generációban) az 1.2 Turbo motorral 1200-1400 kg-nál indul, de az 1.5 Diesel motorral akár 1550 kg-ot is elér. Az előző Astra K generáció (az 1.6 CDTI motorral), amely nagyon gyakori a használt autók piacán, még lenyűgöző 1700 kg-ot is képes volt vontatni, ami jelentősen meghaladja az átlagot ebben a kategóriában.

Fontos azonban nagyon óvatosnak lenni néhány specifikus, különösen az elektromos változatok esetében, amelyeknél a vontatási értékek hajlamosak jelentősen csökkenni. Tipikus példa a mild-hibrid Kia Ceed 1.0 T-GDI 48V, amelynek vontatási kapacitása mindössze 700-710 kg-ra csökken. Ezzel szemben a plug-in hibrid Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid észrevehetően jobban áll, és stabil 1330-1450 kg-ot képes vontatni.

A gyakorlatban ezek az értékek azt jelentik, hogy míg mindkét autó alap vagy akár hibrid változatai könnyedén megbirkóznak egy kisebb utánfutóval, amely elegendő a hétvégi bevásárláshoz vagy a kerti hulladék szállításához, addig egy nehezebb lakókocsi vontatásához hosszabb nyaraláson (ahol biztosan értékelni fogja a helyet néhány extra bőröndnek), egy nagyobb teljesítményű dízelmotor sokkal biztonságosabb és kényelmesebb választás lesz.

Összefoglalás: Ha gyakran tervez nehezebb utánfutókat vontatni, az Opel Astra ebből az összehasonlításból kissé sokoldalúbb és erősebb igáslóként kerül ki, mint a Kia Ceed, köszönhetően magasabb maximális határértékeinek (akár 1700 kg a K generáció és 1550 kg az L generáció esetében).

Motorizációk áttekintése

A nagyjából négyéves (körülbelül 2022-ben gyártott) használt autó kiválasztásakor a Kia Ceed (facelift utáni CD generáció) és az Opel Astra (modern L generáció) két különböző megközelítést képvisel a hajtásláncok kínálatában. Míg a Kia Ceed még mindig a jól bevált belső égésű motorok széles választékára támaszkodik, opcionális mild-hibrid segítséggel, és megbízhatóan lefedi a spektrumot a gazdaságos benzin-háromhengeresektől az agilis 150 kW-os négyhengeresig, addig az Opel Astra egyértelműen a modern elektrifikáció felé hajlik a csúcsverzióiban. A Stellantis csoporton belüli közös platform az Astrának fejlett plug-in hibrid rendszereket biztosít egy hatékony benzin-háromhengeres és egy dízelmotor mellett. Mindkét autó tehát kissé eltérő közönséget céloz - a Ceed a hagyományosabb mechanikával és a finomított benzin-négyhengeresek jelenlétével fog tetszeni a standard változatokban, míg az Astra vonzó hibridekkel és egy nagyon sima nyolcfokozatú nyomatékváltós automata lehetőségével szerez pontokat.

Kia Ceed motorok (CD Generáció)

A Kia Ceed modell motorválasztéka nagyon sokszínű, és gyakorlatilag minden vásárlónak megfelel, aki megfizethető ferdehátú vagy családi kombi iránt érdeklődik. Az alapját az 1.0 T-GDI benzin-háromhengeresek képezik, amelyet a sokoldalú 1.5 T-GDI négyhengeres követ 118 kW teljesítménnyel. Ez nagyon gyakran megjelenik a használt autók piacán, gyakran érzékeny hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval (7DCT) párosítva. A 2021-ig gyártott idősebb használt autók az előd 1.4 T-GDI (103 kW) motorral voltak felszerelve, amelyet a dinamikusabb és gazdaságosabb 1.5 literes javára véglegesen kivontak a kínálatból.

Az igazán gyors vezetés kedvelőinek ott van a sportos GT változat, amelyet turbófeltöltős 1.6 T-GDI motor (150 kW) hajt. Jelentős előny a magas éves futásteljesítménnyel rendelkező vezetők számára az 1.6 CRDi dízel négyhengeres motor jelenléte. A későbbi gyártási szakaszokban ez hatékony mild-hibrid technológiára (48V) és egy szokatlan, intelligens kézi sebességváltóra (iMT) támaszkodott, amely elektronikusan vezérelt kuplunggal rendelkezett mechanikus kapcsolat nélkül. Kizárólag a meghosszabbított kombi változat (Sportswagon) számára tartotta meg a Kia a gazdaságos Plug-in Hibrid változatot hatfokozatú duplakuplungos egységgel.

Opel Astra motorok (L Generáció)

Az Opel Astra jelenlegi generációja (L jelzésű, 2022 eleje óta a piacon) részletesen profitál a Stellantis csoporton belül megosztott fejlett hajtásláncokból. A benzinmotor-kínálat alapja a népszerű 1.2 Turbo háromhengeres, amely használt autóként 81 vagy 96 kW teljesítménnyel is megtalálható. Bár a dízelmotor-kínálat egyetlen hengerűrtartalomra korlátozódott, az 1.5 Diesel turbómotor példás autópálya-hatékonysággal és 300 Nm dízelnyomatékkal jellemezhető. Bár hirdetésekben találkozhatunk az idősebb Astra K generációval is (1.2 DI Turbo és 1.4 DI Turbo motorok 2021-ig), a nagyjából négyéves járművek kategóriájában érdemes elsősorban a vonzó L sorozatra összpontosítani.

A marketing és az ügyfelek figyelmének nagy része az Astra esetében az 1.6 Turbo Hybrid motorra irányul. Ez a kifinomult plug-in hibrid rendszer stabil 133 kW rendszerteljesítményt kínál, sőt, a 2023-ban bemutatott legdinamikusabb GSe változat esetében 165 kW-ot is. Alapvető különbség a Ceedhez képest az automata sebességváltó technológiája. A hagyományos belső égésű változatok esetében az Astra nyolcfokozatú nyomatékváltós automatára (a PHEV változat esetében az úgynevezett eEAT8-ra) támaszkodik, amely bársonyosan sima váltást garantál. A legfiatalabb, 2024-től gyártott autók a vadonatúj 1.2 Turbo Hybrid 48V mild-hibridet is rejthetik a motorháztető alatt, amely ehelyett specifikus duplakuplungos sebességváltóval (eDCT) van párosítva.

Összefoglalás és Ajánlások Vásárlóknak

A Kia Ceed motorválasztéka elsősorban hosszú távú megbízhatóságával, a klasszikus belső égésű változatok iránti elkötelezettségével és az általános mechanikai robusztusságával, túlzott bonyodalmak nélkül szerez pontokat a vásárlóknál. A kiváló 1.5 T-GDI négyhengeres abszolút arany középutat képviseli a mindennapi használatra, kiváló dinamika és üzemanyag-fogyasztás arányával, míg a klasszikus 1.6 CRDi dízel megbízhatóan szolgálja azokat, akik sok időt töltenek hosszú autópályás utakon. Kisebb kompromisszum a Ceed szempontjából csak a standard plug-in hibrid hiánya a rövid városi utazások iránt érdeklődők számára, mivel ez az opció csak a nagyobb kombi karosszériával érhető el.

Az Opel Astra viszont vonzó választás az innovatív gondolkodású vezetők, a modern technológia rajongói és a vállalati ügyfelek számára, akik a helyi nulla károsanyag-kibocsátású vezetést a hosszú távú utazások nyugalmával szeretnék ötvözni. A csúcskategóriás plug-in hibrid modelljei lenyűgöző rugalmasságukkal, a beépített nyolcfokozatú automata pedig páratlan kényelmet kínál. Azonban a konzervatívabb ügyfelek számára az Astra esetében akadályt jelenthet a tisztán benzinmotoros kínálat összetétele - a belső égésű benzinmotoros változatok kizárólag az 1.2 literes háromhengeres koncepcióra támaszkodnak, ami nem mindig a preferált opció a csendes négyhengeresek rajongói számára az alsó-középkategóriában.

Teljesítmény és Agilitás

A motor teljesítménye és a jármű agilitása jelentős különbségeket mutat a Kia Ceed és az Opel Astra között, különösen bizonyos motorizációk esetén. A Kia Ceed egy 4 hengeres, 16 szelepes, 136 lóerős egységet kapott a motorháztető alá, míg az Opel Astra egy 4 hengeres, 16 szelepes, 115 lóerős motort használ. Fontos különbség a furat és löket tekintetében, a Kia 77 × 85.8 mm, az Opel 75 × 90.5 mm. A Kia Ceed maximális teljesítménye 136 (100) 4000 ford./percnél, míg az Opel Astra 130 (95) 5500 ford./percnél.

A KIA kétségtelenül agilisabb, 1 másodperccel gyorsabban éri el a 100 km/órát, mint a konkurense. Ezenkívül 192 km/órás végsebességre gyorsul, ami 2 km/órával több, mint a másik autó. A nagyobb teljesítmény jobb gyorsulást eredményez, és erősebb motor nagyobb sebesség elérését is lehetővé teszi. A nagyobb nyomaték nagyobb gyorsulást tesz lehetővé. A Kia Ceed motorja 242 Nm / 1500-3200 ford/perc, míg az Opel Astra 195 Nm / 2000-3500 ford/perc nyomatékot biztosít.

Egy korábbi összehasonlításban a 105 lóerős háromhengeres Opel sokkal jobban sikerült, mint a Kia gyakorlatilag azonos nyomatékú, de 120 lóerős háromhengerese. Halkabb, lényegesen kevésbé érezni rajta a háromhengeres konstrukció orgánumát és rezgéseket sem továbbít a vezetőhöz. Zárt pályán messze a Cee’d GT LIne okozta a legtöbb örömöt. Kisebb az oldaldőlése és sokkal közvetlenebb a kormányzása is, de négy henger mégiscsak négy henger, amit finomabb járásával és nagyobb teljesítmény-tartalékaival is igazolt a Mégane. A kicsit nagyobb, 1,2 literes hengerűrtartalommal könnyebben magára talál egészen kis fordulatszámon. Annyival nem erősebb az Opelnél, mint a 105 vs. 130 lóerő és 170 vs. 205 Nm alapján hinnénk, de primátusa ebben a mezőnyben egyértelmű. A Kia 1.6 T-GDI (GT) modell 150 kW teljesítménnyel büszkélkedhet.

Az Opel motorja alig érezni rezgést a háromhengeresen, halk és egyenletesen húz. A nagyobb hengerszám növeli a motor stabilitását és csökkenti a rázkódást, valamint növeli a motor hatékonyságát. A nagyobb motor-löketátmérő csökkenti az elhasználódás gyorsaságát és növeli a jármű élettartamát.

Felfüggesztés és Vezetési Komfort

A felfüggesztés terén is találunk különbségeket a két modell között, melyek hatással vannak a menetkomfortra. Az első felfüggesztés mindkét autónál független, rugós, míg a hátsó felfüggesztés a Kia Ceed esetében független, rugós, az Opel Astra esetében pedig félig független, csavarrugós.

Sportosabb hangolásával a Kia Ceed GT a rugózási komfort terén hátrányban van. Az Opel Astra sokkal kényelmesebben rugózik. Mindhárom autó örömtelien csendes. A turbómotorok kis fordulaton leadott nagy nyomatéka támogatja a hosszú váltó-áttételezést, mérsékelve a fordulatszámot. A szubjektív motorzajban a Renault négyhengeresét éreztük a legkevésbé terhesnek, a háromhengeres motorok jellegzetes hangjából mély gázra a Kia produkált többet az Opelnél. Minél többet mentünk velük, annál jobban tetszett az új Opel Astra. Ez a legkomolyabbnak ható, legalaposabban megcsinált autó a három közül. Futóműve egyszerre agilis és kényelmes, hajtáslánca az ötgangos váltó ellenére igazán harmonikus.

A tököli tesztpályán a Cee’d GT Line ellépett konkurenseitől. Közúton nem jön ki ennyire a különbség, de direktebb kormányzásával sokkal könnyebben irányítható a bóják között. A másik két autóban jóval többet kell fordítani a volánon, lényegesen erősebb az oldaldőlés is. Tökölön a közúton oly harmonikus Astra semmivel nem volt sportosabb a Mégane-nál. Ebben az Astrában nincs Watt-rudas kitámasztása a csatolt hosszlengőkaros hátsó felfüggesztésnek, ami az 1,4-es 150 lóerős Turbóban már benne van. Az egyszerű futómű a jó hangolással kezes, egész lendületesen vezethető autóvá tette az Opelt. Egyedül a Renault hangolta agilisra az autó farát, gázelvétellel a Mégane-nak segíthetünk ráfordulni az ívre, amit viszonylag bő tartományban tolerál az ESP. Mindhárom autó komoly biztonságérzetet árasztott, jóindulatuk kétségen felül áll.

Üzemanyag-fogyasztás és Környezetvédelem

Az üzemanyag-fogyasztás terén is eltérések mutatkoznak a két modell között. Egy korábbi összehasonlítás szerint mindkét autó átlagosan körülbelül 5.9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként (48 mpg) kombinált ciklusban, de ez az adat régebbi motorizációkra vonatkozhat. A legújabb tesztek alapján azonban a helyzet árnyaltabb.

A Kia háromhengerese semmiben nem tudta igazolni a méretcsökkentés hasznát. 7,9 l/100 kilométer átlagával többet evett. Az Astra messze a legtakarékosabb volt, pedig csak ebben nincs hatodik fokozat és a többieknél kisebb teljesítményű motorral kellett követnie illetve felvezetnie a többieket. A súlycsökkentés nyomán a konkurensekkel nagyjából egyforma tömegű Astra K 6,4 literrel beérte százon. A kisebb fogyasztás kevesebb károsanyag kibocsátással jár, és az alacsonyabb CO2 kibocsátással kevésbé szennyezzük környezetünket. A gazdaságos autókat ezáltal hatékonyabban lehet üzemeltetni.

Ez költségekkel jár, és ez az üzemanyag-fogyasztás. Fontos megjegyezni, hogy az 1.0 T-GDI 48V mild-hibrid Kia Ceed verzióban a vontatási kapacitás is csökken, ami a hibrid rendszerek súly- és térbeli kompromisszumaira utal.

Biztonság és Vezetőtámogató rendszerek

A biztonság mindig a legfontosabb szempont bármely két jármű közötti döntés meghozatalakor, mind passzív, mind aktív biztonság szempontjából. Az első dolog, amit érdemes megvizsgálni, az Európai Új Autó Értékelési Program (Euro NCAP) tesztjei, amelyeket a két autón végeztek. Jó hír, hogy mindkét járművet tesztelték, és ugyanannyi biztonsági csillagot szereztek a folyamatban. Mindkét jármű a kis családi autók szegmensébe tartozik, ami általában a biztonság szempontjából valahol középen helyezi el őket.

Véleményem szerint mindent figyelembe véve a német autó (Opel Astra) jelentősen jobb általános védelmet kínál, itt vezet. Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk a biztonsági és vezetőtámogató rendszereket:

• Légzsákok: Ablaklégzsákok (függönylégzsákok) mindkét modellben.
• Vezetőtámogató rendszerek:
  • Vezető álmosság érzékelése: Kia Ceed
  • Tempomat: Mindkét modell
  • Adaptív tempomat: Kia Ceed
  • Blokkolásgátló fékrendszer (ABS): Mindkét modell
  • Elektronikus stabilitásprogram (ESP): Mindkét modell
  • Vészfékasszisztens (BAS, EBD, EBA): Mindkét modell
  • Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer: Kia Ceed
  • Ütközéselkerülő rendszer: Kia Ceed
  • Holttérfigyelő rendszer: Kia Ceed
  • Vezetési mód választó rendszer: Kia Ceed
  • Gyalogosfelismerő rendszer: Kia Ceed

Belső tér és Felszereltség

Az autók belső terének kialakítása és felszereltsége szintén fontos szempont a választás során. Elöl mindhárom autóban jól elhelyezkedhetünk. Egyik kocsiból a másikba átülve tűnt fel, hogy az Opel és a Renault üléshelyzete mélyebbre engedhető, mint a Kiában, ami nagy előnye az európai modelleknek. Az ülés az új Opel Astrában állítható be legjobban különféle vezetők igényeihez, égimeszelőknek ezt ajánljuk a rendkívül nagy állítási tartomány miatt.

Az Opel tágas és kellően praktikus belül. Hasznos a telefonrögzítő karom, amelybe csatlakoztatva az okostelefon tölthető is, na nem indukciósan, hanem mikro-USB-kábellel. A másik két konkurens több rakodóhellyel vág vissza, könnyebb őket belakni személyes tárgyainkkal, mint az idei Év autóját. Hátul az Opel Astra a legtágasabb, vele gyakorlatilag egyenértékű a Kia Cee’d. Bár ennek a leghosszabb a tengelytávja, szűkebb náluk a Renault Mégane második üléssora. Magas emberek mögé beülve a térdnek jóval kevesebb hely jut, de négy átlagos magasságú bent ülővel ez nem probléma.

A legmodernebb hatást a Mégane kelti a 8,7 colos, álló érintőképernyővel. A monitor gyorsan megszokható, finom érintésekre is gyorsan reagál. Az Astra kijelzője 8,0 hüvelykes, jól integrálták a műszerfalba. A Cee’d ebben mögéjük szorul, de a színes touchscreenen itt is ésszerűen felépített menükkel használható a navigáció vagy a telefon. Nagyon sok a gomb a Kia kormányán, aki először ül modern autóban, nem sokat tud vele kezdeni. Az Opel funkciói kicsit könnyebben áttekinthetőek, de ebben sem mindig egyértelmű, mit is idézhetünk elő a kormány gombjaival. Csomagtérben a Kia Cee’d veri a másik kettőt. A padlószint alatt ügyesen felosztott csomagrendező tálca található, alatta szériafelszerelés a szükségpótkerék, ami a két másik autóhoz feláras. Lehajtott üléssel is a Kia csomagtere a legnagyobb.

Az Opel Astra K ülése tetszett a legjobban, pedig a tesztautóban nem is a német egészséges hát szervezet (Aktion Gesunder Rücken) tanúsítványával ellátott AGR-ülés volt. A Kiában a motoros állítású deréktámasz ellenére kevésbé jó utazni, mert magasan nyom a deréktámasz, nem jó helyen. A Mégane ülése kettejük között van. A három tesztautó közül csak az Opelből hiányzott a középső tárolóhelybe integrált légrostély, ami főleg rekkenő hőségben javítja a hátul ülők hőérzetét.

Felszereltségi elemek:

• Ülések és belső tér:
  • Vezetőülés memóriafunkcióval: Kia Ceed
  • Üléshuzat: Szövet ülések, Kombinált üléshuzat (Kia Ceed)
• Egyéb:
  • Kormánymagasság-állítás: Mindkét modell
  • Kormány-távolságállítás: Mindkét modell
  • Szervokormány: Mindkét modell
  • Klíma: Légkondicionáló (Kia Ceed), Légkondicionáló (Opel Astra), Egyzónás klímaberendezés (Opel Astra)
  • Digitális műszercsoport: Opel Astra
  • Multifunkciós kormánykerék: Mindkét modell
  • Önsötétedő belső tükör: Mindkét modell
• Világítás:
  • LED fényszórók: Kia Ceed
  • Hátsó LED lámpák: Kia Ceed
  • Adaptív első világítási rendszer (AFS): Kia Ceed

Megbízhatóság és Értéktartás

A megbízhatóság nem a legjobb dolog, amit a márka szintjén figyelembe lehet venni, de érdemes megemlíteni, hogy mindkét márka hasonló eredményeket mutat a hibák és meghibásodások tekintetében, ha minden modellt figyelembe veszünk. Ez a hivatalos adat, míg látogatóink a KIA, valamint az Opel megbízhatóságát is 4,2-es átlagos értékeléssel írják le 5-ből. Független kutatási eredmények szerint a Ceed átlagos megbízhatóságú, az Astra pedig nagyjából ugyanazon a szinten van. A KIA kissé megbízhatóbbnak tűnik, bár a különbség valóban marginális.

Amióta megjött az első Cee’d, garanciában kiemelkedően a Kia nyújtja a legtöbbet a magánvásárlóknak. A 7 év/150 000 kilométeres jótállás az autó értéktartásának is jót tesz, a használt autókon meg lehet nézni, milyen magas a Cee’d ázsiója. Hazánkban az Opel arculata nagyon erős, talán ezért engedheti meg magának, hogy a tartós fogyasztási cikkekre törvényben előírt kétévnyi garanciával szúrja ki a vevők szemét.

Egy kutatás szerint 2024 első félévében az Opel, a Volkswagen és a BMW uralja a magyar használt autó piacot. A carVertical platformján az év első felében a magyar autósokat leginkább a használt Opel Astrák története érdekelte, amelyek az összes ellenőrzött jármű 3,6%-át tették ki. Magyarországon a Kia Ceed népszerűsége ugrott a legnagyobbat (+71,2%), ami jó hír azok számára, akik ilyen autót terveznek eladni. Minél keresettebb egy autó a használtpiacon, annál stabilabb az ára az amortizáció szempontjából.

A népszerű modellek gyakrabban válnak csalók célpontjaivá. Igen nagy számban találhatók a piacon manipulált kilométerórájú autók. 2024 első hat hónapjában Magyarországon az összes ellenőrzött Astra 6,1%-ának állították vissza a kilométeróráját, így a vásárlóknak különösen óvatosnak kell lenniük, és vásárlás előtt mindenképpen érdemes ellenőrizniük az autó történetét.

Ár és Felszereltség

Árban viszont az Astra jó és rengeteg extra rendelhető hozzá, akár ésszerű csomagokba rendezve, akár egyenként, amit ebben a mélységben a Cee’d, de még a Mégane sem ad meg. Mindhárom autó belépőmodelljének ára magasan, majdnem ötmillió forintnál indul, sajnos a listaárak erősen elszaladtak. A tesztelt modellek alapján az Astra K listaára a legkedvezőbb. A Kiát megdrágítja a GT Line csomag, amiért cserébe sokat kapunk vezethetőségben és optikában is.

Összegzés és Vásárlási Döntés

Nehéz végleges döntést hozni, de ha kellene, az Opelt választanám. Három jó autó között győz az új Opel Astra. Remekül sikerült motorjának van a legnagyobb szerepe elsőségében, de az egész autón érezni, hogy jól átgondolt konstrukció és részleteiben is alapos munka. Az Astra nagy előnye, hogy ha nem kérünk alapjárati motorleállítást, hatfokozatú váltóval a 125 lóerős 1,4 Turbo mindössze 20 000 forinttal kerül többe a szériában stop-startos 1,0 literesnél. Kis különbséggel az Astra megelőzte a Mégane-t, sokat fogyasztó motorja miatt a Kia a harmadik.

Az új Mégane nagy ugrás az elődjéhez képest, kis különbséggel lett második. Szépsége miatt nem kell félteni, de nemcsak a design szól mellette. A Cee’d korrekt munka, ám a másik két autó három évvel frissebb konstrukció, amit nehéz ellensúlyozni. A Kiát nem is a GT Line csomag felára veti vissza, hanem a háromhengeres benzines érdes járása és főként fogyasztása. Meglepett, hogy a Cee’d milyen agilisan mozgott a tesztpályán, de közúton már túl feszes a GT Line. Bár a helykínálata és ár-érték aránya miatt megfontolandó a Kia, a kissé nyers háromhengeres miatt mégis a két újabb modell közül választanék.

Annak ellenére, hogy az Astra több szempontból is egy kicsivel jobb autó, mint a Megane, az elődjéhez képest pedig egyenesen hatalmas előrelépést jelent, szívdöglesztő formája és finom járású, rugalmas négyhengerese miatt nekem mégis a Renault tetszik jobban - mondta Csordás Gábor. Rácz Tamás, a Vezess.hu-tól hozzátette: „A három kocsi közül a Cee’d tetszett a legjobban, de ha leképzelem róla a drága GT-csomagot, a Kia szomjas motorja miatt az Astra magabiztosan győz elképesztően takarékos, de pörgős háromhengerese és általános jósága miatt.” Rácz Tamás szerint kulturáltabb, de mindenképpen kevesebbet fogyasztó motorral a Cee’d kellene, mert ésszerű, de vagány autó. Motorja azonban kiejti, marad az Opel és a Renault. Tetszeni a Mégane tetszik jobban, főleg kívülről, de ő annyira kényelmes és spúr, hogy az opciós AGR-ülés, a várhatóan jobb értéktartás és a majdnem egy literrel csekélyebb tesztfogyasztás miatt az Astrát választaná.

tags: #kia #ceed #vagy #opel #astra