A Honda Civic 8. Generációja: Dizájn, Műszaki Adatok és Típushibák

A Honda Civic az egyik legsikeresebb autó a Honda kínálatában. A nyolcadik generáció, amelyet 2005 és 2012 között gyártottak, különleges dizájnjával hívta fel magára a figyelmet.

Forradalmi Dizájn és Belső Tér

A 2005 végén, 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A nyolcadik generációs Civic megjelenése óta "ufónak" becézik, ami találó, mivel valóban űrhajós hatást kelt. Rövid és lapos orra, a szélvédők a tetővel együtt kupolaként ívelnek, a lámpák pedig szamurájkardok pengéire hasonlítanak.

Egyterűszerű, magas építésű elődje után a Honda Civic nyolcadik generációja forradalmian más volt. Mintha a gyár nem hitt volna a dizájn sikerében, az autót egészen kiváló belső térrel és a kategória egyik legnagyobb, 485 literes csomagtartójával tették még vonzóbbá. A beltér is a külsőhöz illeszkedik, a három szintre osztott műszeregység kaotikusnak tűnhet elsőre, de valójában minden kézközelben van. Szokni kell a több szintre osztott órákat és kezelőszerveket, de van bennük rendszer.

Az ülések kényelmesek, elöl viszonylag magasan ülünk, hátul a fejtér némileg korlátozott. Hátul nagyon tágas a lábtér, 190 centis magasságommal csak azért inzultálta a fejemet a tetőkárpit, mert ebben az autóban kétrészes motoros rolóval árnyékolható üvegtető is van. A varázsülésnek fordítható Magic Seats révén a hátsó ülőlapok osztottan felhajthatók a szokásos támlalehajtáson túl. Felhajthatók a hátsó ülések, akárcsak a Jazzben. A hátsó ülések a padlóba süllyesztve teljesen síkba dönthetők, vagy az ülőlap felhajtható, így magasabb tárgyakat is szállíthatunk.

Elöl szokni kell az autót, vannak furcsaságai. Aki hiába tekergeti a slusszkulcsot, az pillantson a műszerfal bal oldalára telepített indítógombra, amit talán az S2000 sportautó ihletett. Az ülés az első ülések alá telepített tank ellenére kellemes, nem túl magas az üléshelyzet. Hátrafelé nagyon rossz a kilátás a keresztben megtört látótér és a torzító szélvédő miatt, ami a parkolás mellett a sávváltásoknál is zavar, néha viszont épp ez a szárnydudor takarja ki a mögöttünk jövő reflektorát.

Karosszériaváltozatok és Gyártási Helyszínek

A nyolcadik generációs Civic a 3 és 5 ajtós kivitellel "UFO" Civic néven vált ismertté. Érdekesség, hogy a 3 és 5 ajtós változaton felül 4 ajtós szedánként is létezett. A szedánt Törökországban gyártják, a 3 és 5 ajtós változatot Angliában (Swindon), és a Coupe-t természetesen Amerikában (a szedán Type-R persze Japánban készül).

Honda Civic VIII Sedan: Általános Jellemzők

A Honda Civic VIII Sedan, amelyet 2006 és 2011 között gyártottak, egy négyszögletes négyajtós sedan, amely öt utas számára kínál helyet. Ez a modell azoknak szól, akik értékelik a megbízhatóságot és a modern dizájnt. Elsőkerék-meghajtással van felszerelve, ami stabil vezetést és jó tapadást biztosít kanyargós utakon. Az autó kiválóan teljesít városi környezetben, egyszerű manőverezhetőséggel, valamint hosszabb utakon is, ahol a vezetési kényelemre hívja fel a figyelmet. A felhasználók számára elérhetők az alapvető vezetőtámogató rendszerek, mint például az ABS és az EBD, amelyek extra segítséget nyújtanak a nehéz közlekedési helyzetekben.

Honda Civic VIII Hatchback 5D: Általános Jellemzők

A Honda Civic VIII Hatchback 5D, amelyet 2006 és 2011 között gyártottak, egy ötajtós hatchback, amely a sportos stílust a praktikummal ötvözi. Merész karosszériaformájával és futurisztikus dizájnjával felhívja magára a figyelmet, és gyakran választják fiatalabb sofőrök, valamint azok, akik dinamikus autót keresnek a mindennapi közlekedéshez. A Honda Civic VIII elsőkerék-hajtású, ami kiváló tapadást és stabilitást biztosít, különösen városi környezetben. Az autó jeles manőverezhetőséggel bír, amely megkönnyíti a szűk helyeken való közlekedést. Ezenkívül a Civic alapvető vezetőtámogató rendszerekkel van felszerelve, amelyek fokozzák az utazás kényelmét és biztonságát, bár hiányoznak belőle a modern technológiák, amelyeket az újabb modellek kínálnak.

Motorválaszték és Teljesítmény

A motorpaletta megint átdolgozásra került. Összesen négyféle motort szereltek a nyolcadik generációs Civic-be:

• 1,4-es i-DSI (83 LE)
• 1,4-es i-VTEC (100 LE)
• 1,8-as benzines (140 LE)
• 2,2 literes dízel (140 LE)

Elérhetők benzinmotorok, mint például a 1.4i (83 LE) és a 1.8i 16V (140 LE), valamint egy dízelmotor, a 2.2 D (140 LE). A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 és 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót.

Ha egyszer már jár a motor, főleg, ha az 1,8-as benzines van az autóban, akkor jó dolgunk lesz. Az 1,8-as benzines a legjobban illik ehhez az autóhoz, megbízható, jól fogyaszt, és 140 lóerejének köszönhetően lelkesen haladhatunk vele. A kis áttételi ugrásokkal az 1,8-as benzines energikusan megy és szép ívet húz alapjárattól 6000 fölé forgatva. 140 lóerőt és 174 Nm nyomatékot lehet beosztani a változó szelepvezérléses, R18A2 motorkódú egy-nyolcassal. Az 1,8-asban négy gyújtótrafó és négy gyertya van.

Az L13A7 motorkódú 1,4 literes a Jazz motorja, tehát 1339 köbcentis, hengerenként két szelepes. Hengerenként két gyújtógyertya és két gyújtótrafó növeli valamelyest az 1,4-es benzines fenntartási költségeit.

A dízelmezőnyben az i-CTDi is jó motor, és jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízelmotor is szerepel a listán, mely 140 lóerős. A Hondának akkor még nem volt kisebb, 1,4-1,6 literes dízelmotorja. Egyetlen dízelmotoros ufó-Honda Civic bukkan fel a használtautó-kínálatban, az Accordban, a 3+3 üléses FR-V-ben és a CR-V-ben is használt 2,2 literes. Megfelelő karbantartással a dízel a témában megkérdezett szakember szerint „a világból kimegy”.

Sebességváltók és Vezetési Dinamika

Rendkívül precíz az összes motorváltozathoz járó hatfokozatú kézi sebességváltó, öröm matatni vele. A Civic lehetőséget kínál a manuális és automatikus váltó közötti választásra, amely lehetővé teszi a vezetési dinamika személyes preferenciákhoz igazítását. A futómű nem tartogat csapdákat, a csatolt hosszlengőkaros hátsó híd szilentje szorulhat cserére. A feszes hangolású futóműben a gyári szerelésű lengéscsillapítók nyikoroghatnak, kopoghatnak. Élvezem benne a 225/45 R17-es gumikat, de a sínautós viselkedés hátránya, hogy megvezetik a kerekeket és keresztbordákon a rugózás alaposan odaver a hátsó ülésen utazóknak.

Biztonság

Fontos kiemelni, hogy a nyolcadik generációs Civic jelentősen javult biztonság szempontjából is. Már alapáron 6 légzsákkal és ESP-vel szerelték.

Type-R Változat

A Type-R változatba egy 2 literes, 201 lóerős motor került.

Típushibák és Mire Figyeljünk Vásárlás Előtt

Bár a nyolcadik generációs Civic megbízható autó hírében áll, néhány típushibára érdemes odafigyelni. A sok előny ellenére a Honda Civic VIII Sedan-nak vannak hátrányai is. Kezdetben a nyolcadik generációs Honda Civic összeszerelési minősége kívánnivalót hagyott maga után. A korai évjáratokra jellemző hibák miatt érdemes 2009-es vagy ennél fiatalabb példányokat keresni, mert az első modellfrissítés során jelentősen javítottak az összeszerelési minőségen. Egy kis frissítés a 2009-es modellévre, megjelenik az emblémát keretező két kis hűtőnyílás.

A leggyakoribb problémák a következők:

• Rozsdavédelem: A gyári rozsdavédelem általában jól kitart, de az átvizsgálást ne hagyjuk ki, a rejtettebb zugokban kezdődő, felszíni korróziót időben fel kell fedezni. A legfontosabb gond a hátsó híd rozsdásodása. Sajnos a hátsó híd acélszerkezete annyira erősen korrodálódhat, hogy a fémváz eltörhet. Néhány felhasználó még korroziós problémákat is jelentett bizonyos karosszériaelemeknél. A kortárs kupé és a limuzin kettős keresztlengőkaros felfüggesztésével szemben az európai verzió csatolt hosszlengőkaros hátsó futóművet kapott a helytakarékos konstrukció miatt.
• Olajfogyasztás: Az 1,4-es és 1,8-as benzines motoroknál kisebb olajfogyasztás előfordulhat két szerviz között, ami nem számít hibának. A 2,2 literes dízelmotor túlzott mértékű olajfogyasztása viszont problémát jelenthet.
• Turbó: A 2,2 literes dízelmotor turbójával is lehetnek bajok, már akár 100 ezer kilométeres futás után.
• Kuplung és kettős tömegű lendkerék: A 2,2 literes dízelmotor kuplungja és kettős tömegű lendkereke nem túl tartós, 130-150 ezer kilométer után cserére szorulnak. Úgy 200 000 kilométerenként számítani kell a kettős tömegű lendkerék cseréjére, ami a kuplungozást beszerzési forrástól függően 200-400 ezer forinttal megdrágítja.
• Mechanikai és elektronikai hibák: Ismert problémák vannak az elektronikával, különösen a multimédiás és klímaberendezésekkel kapcsolatos rendszerekkel. A potenciális problémák elsősorban az elektronikát és a felfüggesztés elemeit érinthetik, amelyek idővel figyelmet igényelhetnek. A korai évjáratokra jellemzők a kerékjárati ívek műanyag borításainak szétjövetele, a fényszórók bemattulása és beázása, az elektromos tükrök elromlása, az első kilincsek borításainak letörése, a hátsó ablak beázása, az ajtókárpitok és a műszerfal zörgése.
• Fékek: A kissé alulméretezett fékrendszer az átlagnál jobban koptatja a tárcsákat és betéteket.
• Felfüggesztés: Néhány felhasználó említi a felfüggesztés elemeinek megnövekedett kopását is az intenzív használat során.

Fenntartási Költségek és Használtpiaci Árak

Bár az i-VTEC motorok karbantartása viszonylag olcsó, egyes alkatrészek esetében a pótalkatrészek költségei jelenthetnek kihívást. Érdemes figyelmet fordítani a szervizelési költségekre is, amelyek egyes verzióknál magasabbak lehetnek, különösen a fejlettebb sebességváltóval felszerelt modellek esetében. Az 1,4-esben a hengerenként két gyújtógyertya cseréje nem vészes többletkiadás, de a hengerenként megduplázott, összesen nyolc gyújtótrafó cseréjére viszont költhetünk. A futómű nem tartogat csapdákat, a csatolt hosszlengőkaros hátsó híd szilentje szorulhat cserére. Közel egymilliós tétel lehet szennyezett gázolajat tankolni, ha az végigfutva tönkreteszi a nagynyomású szivattyút és a befecskendező fejeket.

Éves szervize 46 000 Ft a közeli márkaszervizben az olaj és a szűrők cseréjével, ezt méltányosnak tartom a vezetett szervizfüzetért cserébe. Motorolajat húszezrenként cseréltetek, a motor nem kap terhelést és garázsban áll otthon és a munkahelyemen is. 5,5-9,5 literrel lehet megtenni 100 kilométert az igazán ajánlható, 1,8-as szívó benzinessel.

Jelenleg érvényes magyar forgalmival és légkondicionálóval körülbelül 200 darab ufó-Honda Civic vár vevőre a Használtautó.hu adatbázisában. A 2009-es, modellátdolgozás utáni használt Honda Civicek ára 2-2,2 millió forintnál kezdődik az 1,4-es benzinesek és a dízelek esetében, az 1,8-as szívó benzinesek többe kerülnek. A keveset futott autók ára 3,3 millió Ft is lehet. Utángyártott új alkatrészek is elérhetők.

tags: #honda #civic #8 #gen #szurke