A katalizátor hiba komoly problémát jelenthet minden autótulajdonos számára, mivel nemcsak a motor teljesítményét befolyásolja, hanem a károsanyag-kibocsátást is jelentősen növeli. A katalizátor feladata az, hogy a kipufogógázokban található szennyező anyagokat ártalmatlanabb vegyületekké alakítsa, így ha meghibásodik, az környezeti és műszaki problémákat egyaránt okozhat. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk, milyen tünetek utalhatnak a katalizátor meghibásodására, milyen okok vezethetnek ehhez a problémához, és milyen megoldások léteznek a hiba elhárítására.
Az Opel és a katalizátor története
Gondoltad volna, hogy már 30 éve csendben teszik a dolgukat az autó katalizátorok? Tudtad, hogy az Opel a kezdetektől élen jár a károsanyag kibocsátás hatékony csökkentésében?! Amikor 25 évvel ezelőtt - 1989 áprilisában - Louis R. Hughes átvette az Opel céget, ő figyelt fel a katalizátorok lehetőségére, jelentőségére. Döntött egy merészet: Minden Opelt el kell látni katalizátorral! A 1989 évek közepétől az 1,9-es és 2,0-es benzines modelleket már szériában szerelték az új környezetvédelmi segédberendezéssel, melyek adókedvezményeket is jelentettek az Opeles ügyfelek számára. A mai eredmények, a hatékony a munka és tervezés következménye.
Az Opel katalizátor hatékonysága lenyűgöző: amikor a katalizátoron keresztülhalad a kipufogógáz, a teljes károsanyag mennyiség csak 10%-a jut ki a szabadba. Az Opel nem elégszik meg ennyivel: "Mi mindig az élen járunk a környezeti-technológia fejlesztésében és csökkentjük a szén-dioxid kibocsátást autóinknál. Ezért nem csak a folyamatos katalizátor fejlesztés mellett tettük le a voksunkat, hanem a környezetbarát és üzemanyag-takarékos motorok tervezése, kialakítása is a célunk" - mondta Michael F. Ableson a GM műszaki alelnöke.
Lépésről - lépésre: Euro0 -ról Euro6 -ra. A kibocsátások csökkentése előírt szabványok szigorodása megdöbbentő. Az "Euro 0" -ról "Euro 6" -ra való átállással a károsanyag-kibocsátás 90% -kal csökkent! 1992-ben, amikor hatályba lépett az "Euro 1", a katalizátor még csak választható volt az autókhoz. Ennek ellenére, az Opelek már alapban fel voltak szerelve katalizátorral. Az Euro 4 betartása 2005-ben lett kötelező. Ebben az évben az Opel már részecskeszűrőket szerelt a dízel motorokhoz. Ezek szilárd részecske kibocsátása gyakorlatilag nullára csökkent. Ez már négy évvel, a 2009-es Euro 5 bevezetése előtt megvolt.
Az Opel új rendszert fejlesztett ki a kibocsátás csökkentésére a dízelmotoroknál is a katalizátorok és a dízel részecskeszűrők (DPF) területén is. Az új Opel összetett nitrogén-oxid átalakító rendszer (LNT) és a kapcsolódó EURO 6 szabványú szelektív kipufogógáz konverterek (SCR) AdBlue funkcióval, ami tovább csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) koncentrációját a kipufogó gázokban. Az eredmények lenyűgözőek: a kibocsátási szintje szempontjából egy 1992-es dízel-motorú Opel károsanyag kibocsátási szintje megfelel 140 db mai korszerű motorú Opel kibocsátási szintjével. Nem semmi a fejlődés!
Mi a katalizátor és hogyan működik?
A Katalizátor minden autóban megtalálható! Vannak Benzines katalizátorok és Diesel Katalizátorok. Lényegében a felépítésük, működési elvük, feladatuk ugyanaz! A katalizátor a kipufogó rendszerben található meg egy kipufogó dob formájában. Kialakításuk eltérő, lehet henger alakú, kerek, ovális. A katalizátorok a kipufogórendszerben, a motor és a kipufogó között helyezkednek el, és a járművekből eredő légszennyezés elleni egyik utolsó védelmi vonalat képviselik.
A belsőégésű motor működésekor keletkező kipufogógázok el nem égetett szénhidrogéneket (üzemanyag), szén-monoxidot (CO) és nitrogén-oxidokat (NOx) tartalmaznak. A nemesfém tartalmú katalizátorok jelentős szerepet játszanak a kipufogógázok nem mérgező szén-dioxiddá (CO2) és vízzé (H2O) való átalakításában. A modern katalizátorok igen messze vannak a kezdeti időkben gyártottaktól. "Ők" már az optimalizált motordiagnosztikai folyamatok részei. Jelenleg már érzékelők vannak telepítve a bemeneti és kimeneti nyílásnál, hogy pontosabb legyen az egész rendszer működése, hatékony legyen a kibocsátás csökkentésére. A másik jelentős változás a katalizátorok integrációja, egybeépítése a kipufogóberendezés fő elemeivel.
A katalizátor hiba jelei és tünetei
A katalizátor hiba felismerése nem mindig egyszerű, mivel a tünetek hasonlíthatnak más motorikus problémákhoz. Az egyik legszembetűnőbb jel a
A rossz katalizátor az állam által megengedettnél magasabb károsanyag-kibocsátást eredményez.
1. Teljesítménycsökkenés és megnövekedett fogyasztás
- Ha a katalizátor eltömődik vagy megsérül, az jelentős hatással lehet az autó teljesítményére és üzemanyag-fogyasztására.
- Az eltömődött katalizátor akadályozza a kipufogógázok megfelelő áramlását, ami megnöveli a kipufogórendszerben a nyomást, ezáltal csökkentve a motor hatékonyságát.
- Amikor az autó nehezebben gyorsul, vagy erőtlenné válik, az intő jel lehet.
- Gyakran előfordulhat, hogy a jármű üzemanyag-fogyasztása is nő, mivel a motor szabálytalan működése miatt az égési folyamat nem optimális.
- Ha a kipufogógázok áramlása korlátozott, kevesebb levegő jut a motorba, és a teljesítmény csökken.
- Az eltömődött katalizátor miatt az autó nehezen indulhat, rángathat, vagy akár teljesen le is állhat menet közben.
2. Zörgő hang a jármű alján
Van azonban még egy dolog, amit muszáj megemlíteni a katalizátor hiba tünetei között. Ez nem más, mint a tipikus zörgő hang a gépjármű alján. A katalizátor apró, méhsejt alakú alkatrészekből áll, amelyek töréskor zörgő hangot hallathat.
3. Motorhiba jelzés a műszerfalon (Check Engine lámpa)
- A hiba jelei közé tartozhat a motor teljesítményének csökkenése, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, valamint a műszerfalon megjelenő motorhiba jelzés.
- A motorhiba visszajelző lámpa felgyulladhat a műszerfalon, jelezve a kipufogógáz-kezelő rendszer problémáját.
- Modern autók Check lámpát is felgyújtják katalizátor hiba miatt. A hibás katalizátor kiváltja a CHECK ENGINE jelzést.
- Természetesen ennek ezer más oka is lehet, de ezt egy diagnosztikával hamar ki lehet deríteni.
A katalizátor meghibásodásának okai
A katalizátor meghibásodása több tényező eredménye lehet.
1. Természetes elhasználódás
Az egyik leggyakoribb ok a hosszú távú kopás és elhasználódás, hiszen a katalizátor egy idő után természetes módon veszít hatékonyságából. Természetes elhasználódásról akkor beszélhetünk, ha az autó sok-sok km-t futott már le, vagy a futásteljesítménye átlagon felüli. A katalizátorok élettartalma igen magas, de nem korlátlan. Műhelyemben találkoztam már sokféle autóval, amelynek katalizátora gond nélkül teljesített 500-700 ezer km-t is. Átlagosan 10 évig. A katalizátor, amely a károsanyag-kibocsátást ártalmatlan gázzá alakítja, gyakran 10 évig vagy tovább tart, és csak szükség esetén kell cserélni.
2. Fizikai sérülés
A katalizátor könnyen sérül! A katalizátorok a kipufogó rendszerben foglalnak helyet, tehát az autó legalsó pontján. Itt teljes mértékben ki vannak téve a külső fizikai sérülés veszélyének. Bármikor kaphatnak egy ütést, vagy akármilyen idegen tárgy megsértheti őket. Fizikai sérülés esetén a katalizátort megkopogtatva lehet hallgatózni, hogy csörög vagy sem. Tehát mozgassuk meg a katalizátort és füleljünk, a katalizátor dob testjéből nem jöhet ki hang! Ha mégis azt halljuk, hogy valami a katalizátor dobtestjében elszabadult és mozog, akkor egyértelmű, hogy a katalizátort cserélni kell. A katalizátor sérülés könnyen lehetséges egy hibás parkolásból adódóan. Eltömődhet, fizikailag megsérülhet, illetve szennyeződhet olajjal vagy motorhűtő folyadékkal. A katalizátor nemesfémeket tartalmaz: bár ritka, de a katalizátorokat a bennük lévő nemesfémtartalom miatt is ellophatják.
3. Belső, kémiai és fizikális hibák
Ha a katalizátorunk nem tudja megfelelően átalakítani a káros gázokat, akkor a belső szerkezetében lesz a probléma. Az egyik lehetséges szennyező anyag az üzemanyag ólomtartalma, amely tönkreteheti a katalizátorokat. Ugyanakkor a rossz minőségű üzemanyag használata is károsíthatja az alkatrészt, mivel az üzemanyagban található szennyeződések lerakódásokat okozhatnak. További szennyező anyagok közé tartozik a motor hűtőfolyadék, amely a hibás hengerfejtömítés miatt szivároghat az égési rendszerbe, valamint a motorolaj.
A katalizátorok túlmelegedhetnek, mert a gyújtógyertya hibás gyújtása vagy a kipufogószelep szivárgása miatt túlzott mennyiségű el nem égett gáz keletkezik. Ezenkívül az elöregedett gyújtógyertyák vagy a meghibásodott oxigénérzékelő is okozhatja a katalizátor meghibásodását. Ha például hibás az egyik gyújtógyertyánk vagy trafónk, akkor abban a hengerben nincs égés, de üzemanyag befecskendezés igen, vagyis tiszta benzin kerülhet (elégtelen üzemanyag) a kipufogó rendszerbe, katalizátorba, mely károsíthatja a katalizátor belsejét, sőt az ott keletkező hőtől még meg is gyulladhat és összeégeti a katalizátort belülről! Előfordulhat, hogy a motorolaj fogyasztás magas, esetleg turbó hiba miatt motorolaj kerül a katalizátorba, sajnos ez is igen hamar tönkreteszi a katalizátort. Az eltömődött katalizátor az egyik leggyakoribb probléma, ami a hőmérséklet emelkedése miatt akár a kerámiaszerkezet összeomlásához is vezethet.
4. Korrózió
A kipufogó rendszer is ki van téve a rozsdásodás veszélyének. A gyártók közül szinte már mindegyik rozsdamentes anyagból készítik a kipufogó rendszerüket, köztük a kipufogó dobokat és a katalizátorokat is. Ennek ellenére a korrózió szépen és csendben dolgozik. A kipufogó rendszer az autó alján védtelenül helyezkedik el, ezért folyamatosan ki van téve az esőnek, szennynek, sózott utaknak. Továbbá a helyesen működő katalizátor vizet termel, vagyis belülről is megkapja a rendszerünk a hiba lehetőségét. És a legrosszabb, hogy az egész egy igen magas hőmérsékleten üzemel, tehát még hűtő szerepe is van.
🔴 Rendkívüli ülést tart az Országgyűlés: napirenden a Szuverenitásvédelmi Hivatal sorsa | ATV Élő
Diagnózis és hibakódok
Bármi álljon is a katalizátor hiba tünetei hátterében, a legfontosabb, hogy vigyük „doktorhoz” a gépjárművünket. A katalizátor hiba diagnosztizálása általában egy OBD (On-Board Diagnostics) rendszer segítségével történik, amely érzékeli a kipufogógázok összetételének változását. A lambda szonda adatai alapján az autó számítógépe képes felismerni, ha a katalizátor nem működik megfelelően.
Vannak olyan hibakódok (pl. a P0420 vagy a P0430), amelyek esetében a szervizek cserét javasolnak. Bármely olyan körülmény, amely növeli a kibocsátást vagy befolyásolja az érzékelők leolvasását, még akkor is okozhat hibás diagnosztikát, ha az átalakító jó. Fontos megjegyezni, hogy a motorellenőrző lámpa kigyulladása számos más problémára is utalhat, nemcsak a katalizátor meghibásodására.
Gyakori katalizátor hibakódok
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a leggyakoribb OBD-II hibakódokat, amelyek a katalizátor rendszer problémáira utalhatnak:
| Hibakód | Leírás |
|---|---|
| P0420 | Katalizátorrendszer hatékonysága a küszöbérték alatt (1. hengersor) |
| P0421 | Katalizátor felmelegedési hatékonysága a küszöbérték alatt (1. hengersor) |
| P0422 | Fő katalizátor hatékonysága a küszöbérték alatt (1. hengersor) |
| P0423 | Fűtött katalizátor hatásfoka küszöbérték alatt (1. hengersor) |
| P0424 | Fűtött katalizátor hőmérséklete küszöbérték alatt (1. hengersor) |
| P0430 | Katalizátorrendszer hatásfoka küszöbérték alatt (2. hengersor) |
| P0431 | Katalizátor felmelegedési hatásfoka küszöbérték alatt (2. hengersor) |
| P0432 | Fő katalizátor hatékonysága küszöbérték alatt (2. hengersor) |
| P0433 | Fűtött katalizátor hatásfoka küszöbérték alatt (2. hengersor) |
| P0434 | Fűtött katalizátor hőmérséklete küszöbérték alatt (2. hengersor) |
Esettanulmány: Opel Astra F diagnózis
Kaptam tippeket, hogy takarítsam ki az alapjárati fészket, ill. Ezek után már nem küzdöttem vele, irány egy szakember. Ott voltam vele, ő is átnézte a csöveket. Nagy segítség volt, hogy ott volt nála egy ugyan olyan Astra, mint az enyém. Megteszteltük a motorjaimat (Működött mind). Bement a gépért és rádugta a kocsira, kiadta, hogy alapjárati feszültség nincs, alacsony. Azt mondja meg van a bibi. Nagy turkálás során kicserélt egy test kábelt, majd a motorvezérlő kábelkötegben is találtunk egy szakadást.
Javítási és karbantartási lehetőségek
Bármi álljon is a katalizátor hiba tünetei hátterében, a legfontosabb, hogy vigyük „doktorhoz” a gépjárművünket. A katalizátor hiba tünetei előrejelzik, hogy miféle orvoslás jöhet szóba. Szervizünk katalizátorok és dpf szűrők javítására specializálódott szakszerviz. Nincs olyan, amivel ne találkoztunk volna és ne tudnánk megjavítani.
Tisztítás vagy csere?
Ha szimplán csak eltömődésről van szó (tehát csak a katalizátor hatásfokán kell javítani), akkor a szakember kitisztítja az alkatrészt. Bizonyos helyzetekben azonban speciális tisztító adalékok használatával csökkenthető az eltömődés mértéke, és meghosszabbítható a katalizátor élettartama. Komplexebb a történet azonban akkor, ha tényleges meghibásodásról, nem pedig „koszolódásról” van szó. Ilyenkor jön a matekozás a javítási költségekkel, illetve ha nem javítható, akkor szóba kerül a komplett alkatrész csere. A katalizátor hiba javítása sok esetben csak cserével oldható meg, mivel az alkatrész belső szerkezete könnyen sérülhet, és a regenerálása nem mindig lehetséges. Vannak olyan hibakódok (pl. a P0420 vagy a P0430), amelyek esetében a szervizek cserét javasolnak.
A csere költségei
A katalizátor csere költsége széles skálán mozoghat, attól függően, hogy eredeti vagy utángyártott alkatrészt választunk. Az eredeti alkatrészek gyakran drágábbak, de hosszabb élettartamot és jobb teljesítményt biztosítanak. Az utángyártott katalizátorok olcsóbbak, de nem mindig felelnek meg a gyári minőségi követelményeknek.
A katalizátor élettartamának megőrzése
A járműve ajánlott karbantartási ütemtervének betartása segíthet abban, hogy ez a pillanat a lehető leghosszabb ideig - gyakran 10 évig vagy még tovább - elhúzódjon. A katalizátor hosszabb élettartamának megőrzése érdekében érdemes jó minőségű üzemanyagot használni, valamint rendszeresen ellenőrizni a motorolaj állapotát. Az autó rendszeres szervizelése segít kiszűrni azokat a problémákat, amelyek hosszú távon a katalizátor károsodásához vezethetnek.
tags: #opel #astra #f #katalizator #hiba