Mercedes-AMG CLS 63: Технические характеристики и производительность

При добавлении букв «AMG» к модели Mercedes, вы неизменно получаете захватывающую производительность, и CLS 63 AMG не является исключением. Как мощная версия четырехдверного купе Mercedes, он предлагает стильные линии и достаточно места для четырех человек. На протяжении всей своей истории AMG неизменно впечатляла мощными восьмицилиндровыми двигателями, и CLS 63 AMG продолжает эту традицию.

Истоки производительности AMG

Мощные восьмицилиндровые двигатели являются неотъемлемой частью корпоративной истории AMG. Основанная в 1967 году, компания сразу же произвела фурор с моделью 300 SEL 6.8 AMG, которая заняла второе место в 24-часовой гонке в Спа-Франкоршам (Бельгия) в 1971 году. Гоночный седан AMG технически базировался на Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. С мощностью двигателя 184 кВт (250 л.с.) при 4000 об/мин и максимальной скоростью 220 км/ч, этот роскошный V8 седан был самым быстрым серийным автомобилем в Германии того времени.

Еще одной вехой в истории двигателей AMG стал M117, первый восьмицилиндровый агрегат с четырехклапанной технологией. С рабочим объемом 5.6 литра, 265 кВт (360 л.с.) и 510 Нм крутящего момента, этот V8 разгонял Mercedes-Benz 300 CE 5.6 AMG до максимальной скорости 303 км/ч в 1987 году. Более мощным был наддувный 5.5-литровый V8 AMG в SLR McLaren 2003 года - M155 развивал до 478 кВт (650 л.с.) и 820 Нм. В 2005 году состоялся дебют 6.3-литрового двигателя V8 AMG; в зависимости от модели, атмосферный, высокооборотный M156 развивал до 386 кВт (525 л.с.) и 630 Нм. Наддувный 5.5-литровый V8 AMG, 6.3-литровый V8 AMG и 6.0-литровый V12 битурбо AMG смогли завоевать награду в категории «Лучший производительный двигатель» на Международной премии «Двигатель года».

Двигатель AMG 5.5-литровый V8 битурбо

Новый высокопроизводительный двигатель AMG призван обеспечивать максимальную производительность во всех областях - и 5.5-литровый V8 битурбо двигатель AMG, приводящий в движение новый CLS 63 AMG, не является исключением из этого правила. Будь то максимальная производительность, крутящий момент и мощность, звук двигателя, пригодность для дальних поездок или знаменитая надежность Mercedes, мощный восьмицилиндровый двигатель мощностью 410 кВт (557 л.с.) способен удовлетворить все предъявляемые к нему требования. Однако будущие задачи также включают достижение оптимальных значений в отношении эффективности.

Таким образом, производительное купе демонстрирует, насколько захватывающий динамизм и низкий расход топлива могут быть впечатляюще объединены. Mercedes-AMG систематически следует тенденции к повышению эффективности своего двигателя V8 битурбо: с рабочим объемом 5461 кубический сантиметр он ровно на 747 куб. см меньше, чем 6208 куб. см атмосферного 6.3-литрового V8 AMG. Тем не менее, он значительно превосходит его по мощности и крутящему моменту. Он развивает пиковую мощность 386 кВт (525 л.с.) и максимальный крутящий момент 700 Нм.

Динамика и эффективность

Несмотря на увеличение мощности на 8 кВт (11 л.с.) и 32 кВт (43 л.с.) соответственно, и крутящего момента на 70 и 170 Нм по сравнению с атмосферным V8, который развивает 378 кВт (514 л.с.) и 630 Нм, инженеры AMG смогли значительно снизить расход топлива и выбросы CO2. При расходе топлива по циклу NEDC всего 9.9 литра на 100 километров, новый CLS 63 AMG превосходит своего предшественника на 4.6 литра. Это эквивалентно экономии топлива более чем на 32 процента, что специалисты по двигателям считают не чем иным, как квантовым скачком.

Выбросы CO2 также были значительно снижены: 231 грамм на километр, что почти на 32 процента ниже, чем у предыдущей модели (345 г/км). Оба варианта двигателя достигают идентичных значений потребления и выбросов. Благодаря повышенной эффективности удалось уменьшить объем топливного бака с предыдущих 80 до 66 литров. Достижение этих целей по эффективности и экологичности никак не влияет на динамические характеристики. Напротив, новый 5.5-литровый V8 битурбо AMG полностью оправдывает приверженность бренда AMG к «производительности»: CLS 63 AMG разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4.4 секунды, а с пакетом AMG Performance купе достигает отметки 100 км/ч за 4.3 секунды.

Технологические инновации двигателя

Mercedes-AMG представляет привлекательный высокотехнологичный пакет с комбинацией битурбонаддува и прямого впрыска бензина со струйным сгоранием. Инновационная технология впрыска дает решающие преимущества в отношении расхода топлива и выбросов, благодаря более высокой термодинамической эффективности. Особенно быстрые и точные пьезоэлектрические форсунки распыляют топливо в камеры сгорания, обеспечивая особенно тонкое распределение капель топлива в воздухе камеры сгорания.

Электрический насос низкого давления подает топливо из бака к насосу высокого давления в багажнике с давлением шесть бар. Два турбонагнетателя выхлопных газов, расположенные рядом с блоками цилиндров, подают свежий воздух в восемь цилиндров. При максимальной скорости 185 000 об/мин под полной нагрузкой два турбонагнетателя подают 1750 кг воздуха в камеры сгорания в час. Максимальное давление наддува составляет 1.0 бар, а с пакетом AMG Performance - 1.3 бар. V8 AMG - это первый турбированный двигатель, который обходится без обычного перепускного клапана. Это изящное решение позволило сделать корпус компрессора чрезвычайно компактным. Для обеспечения быстрого отклика без задержек все воздуховоды во впускном тракте максимально коротки. Перепускной клапан, который снижает давление в выхлопной системе при отрицательных изменениях нагрузки, управляется вакуумом через электропневматический преобразователь.

Система охлаждения

Как и в 6.0-литровом двигателе V12 битурбо AMG, новый восьмицилиндровый агрегат с прямым впрыском использует особенно эффективное воздушно-водяное промежуточное охлаждение. Низкотемпературный охладитель с циркуляцией воды компактно расположен внутри V-образного блока цилиндров. Он эффективно охлаждает впускной воздух, сжатый турбонагнетателями, прежде чем он попадает в камеры сгорания, и поддерживает постоянно низкую температуру впуска при полной нагрузке. Большой радиатор в передней части автомобиля обеспечивает заданное охлаждение воды, циркулирующей в низкотемпературном контуре. Это гарантирует высокую производительность и крутящий момент при любых температурах окружающей среды и условиях эксплуатации. Чрезвычайно короткие воздуховоды наддувочного воздуха обеспечивают выдающуюся отзывчивость.

Комбинированная система водяного/масляного охлаждения является особенно умным решением: после холодного пуска сначала моторное масло охлаждается только через теплообменник масло/вода. Если производительности очень компактного охладителя недостаточно, поток дополнительно направляется через внешний воздушно-масляный охладитель моторного масла с помощью масляного термостата. Преимущество этой системы заключается в том, что моторное масло быстрее нагревается, так как охлаждающая жидкость двигателя нагревается быстрее, а затем масло охлаждается охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость двигателя охлаждается с использованием особенно эффективного принципа поперечного потока. Поперечный поток охлаждающей жидкости проходит как через картер, так и через головки цилиндров.

Конструкция и компоненты

Картер 5.5-литрового двигателя V8 битурбо AMG выполнен из литого под давлением алюминия. Низкий (сухой) вес двигателя, составляющий всего 204 килограмма, является результатом бескомпромиссных методов облегченной конструкции и приводит к очень сбалансированному распределению веса автомобиля. Опорная крышка для основных подшипников коленчатого вала выполнена из серого чугуна и прикручена к картеру для обеспечения высокой жесткости. Вставные гильзы цилиндров Silitec обеспечивают работу восьми поршней с низким трением. Просверленные вентиляционные отверстия в картере приводят к более высокой мощности и экономии топлива при частичной нагрузке: над опорными блоками расположены продольно просверленные отверстия, соединяющие последовательно расположенные полости картера. Обычно движение поршней вверх и вниз вызывает нагнетание и отвод воздуха из поддона картера, что приводит к увеличению внутренних потерь на трение и, следовательно, к снижению мощности.

Кованый коленчатый вал из высококачественной стальной легированной стали 38MnS6BY вращается в пяти основных подшипниках, имеет восемь противовесов и был оптимизирован в отношении торсионной жесткости, инерции, низких вращающихся масс и длительного срока службы. Двухмассовый вязкостный демпфер, установленный спереди, надежно устраняет вибрации. Каждая шатунная шейка коленчатого вала несет два кованых, треснувших шатуна. В целях низкого механического трения и высокой износостойкости легкие поршни имеют металлическую контактную поверхность.

Идеальное наполнение камер сгорания обеспечивается большими впускными и выпускными клапанами, по четыре на каждый цилиндр. Выпускные клапаны, подверженные высоким термическим нагрузкам, полые и заполнены натрием. Четыре верхних распределительных вала приводят в действие 32 клапана через не требующие обслуживания, малофрикционные толкатели. Бесступенчатая регулировка распределительного вала в диапазоне 40 градусов на впускной и выпускной сторонах зависит от нагрузки двигателя и скорости двигателя, что приводит к выдающимся значениям мощности и крутящего момента. Это также приводит к стабильному холостому ходу на низких оборотах. В зависимости от скорости двигателя, перекрытие клапанов может варьироваться для наилучшего возможного подвода топливовоздушной смеси в камеры сгорания и эффективного удаления выхлопных газов. Переменная регулировка распределительного вала осуществляется электромагнитно через четыре поворотных привода и контролируется блоком управления двигателем.

Эффективная подача масла при любых нагрузках и условиях эксплуатации обеспечивается масляным насосом с электрически управляемой ступенью сжатия. Давление масла может варьироваться от двух до четырех бар, что имеет преимущества в плане трения и расхода топлива. Ступень отвода, интегрированная в масляный насос для двух турбонагнетателей, предотвращает попадание масла в наддувочный воздух и выхлопные газы, тем самым способствуя дальнейшему снижению выбросов. Как поддон картера, так и точка отвода были оптимизированы для максимального бокового ускорения и эффективной смазки.

Блок управления двигателем

Все функции двигателя выполняются и контролируются особенно эффективным блоком управления Bosch MED 17.7.3. Этот современный компьютер двигателя не только управляет прямым впрыском бензина, давлением наддува, регулировкой распределительного вала и переменной подачей масла, но также взаимодействует со всеми другими бортовыми блоками управления автомобиля, такими как блоки спортивной 7-ступенчатой трансмиссии AMG SPEEDSHIFT MCT. Микропроцессор имеет в своей памяти более 30 000 различных параметров и функций и способен выполнять до 260 миллионов отдельных операций в секунду. Для снижения нагрузки на блок управления двигателем восемь отдельных катушек зажигания имеют встроенный электронный модуль - усилитель зажигания - на каждом цилиндре. Это обеспечивает сильную искру зажигания при любых оборотах двигателя и при любых условиях нагрузки.

Как и все другие двигатели AMG, новый восьмицилиндровый битурбо собирается вручную в цехе двигателей AMG, введенном в эксплуатацию в 2002 году. Высококвалифицированные специалисты собирают M157 в соответствии с философией «один человек - один двигатель», соблюдая самые строгие стандарты качества.

Выхлопная система

Низкие выбросы, соответствие стандартам конкретных стран, характерный звук двигателя AMG и оптимизированная по весу конструкция - требования к выхлопной системе нового 5.5-литрового двигателя V8 битурбо AMG были многочисленны и сложны. Турбонагнетатели приварены к выпускным коллекторам, а изолированные воздушным зазором коллекторы с внутренней оболочкой толщиной всего 1.0 миллиметра обеспечивают быструю реакцию каталитического нейтрализатора.

Для эффективности и экономии места эта концепция имеет тандемный корпус каталитического нейтрализатора с каждой стороны автомобиля: рядом с противопожарной перегородкой в каждом корпусе сгруппированы два тонкостенных керамических субстрата. Это решение делает ненужными предыдущие дополнительные подкапотные каталитические нейтрализаторы. Два керамических субстрата различаются для обеспечения быстрого и эффективного контроля выбросов: передний покрыт палладием, а задний имеет биметаллическое покрытие из палладия и родия. Регулировка лямбда-зонда по требованию гарантирует оптимальный состав топливовоздушной смеси во всех режимах работы, чтобы избежать повреждения каталитических нейтрализаторов.

Двухтрубная спортивная выхлопная система AMG имеет поперечное сечение труб 70 миллиметров от коллекторов до задних глушителей. Благодаря особенно интеллектуальной облегченной конструкции удалось сэкономить 4.3 кг веса по сравнению с предыдущей моделью. При проектировании звука целью было создать идеальный синтез воспринимаемого динамизма и комфорта в дальних поездках, что является отличительной чертой Mercedes. Целью разработчиков было достижение эмоционального опыта при ускорении и переключении передач с двойным выжимом сцепления, но ненавязчивость на постоянных скоростях. Неприятные частоты или гудящие шумы были эффективно устранены в ходе серии кропотливых испытаний.

Трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT 7-ступенчатая спортивная

Индивидуальные настройки являются одним из многих преимуществ 7-ступенчатой спортивной трансмиссии AMG SPEEDSHIFT MCT. Четыре программы движения: «C» (контролируемая эффективность), «S» (спорт), «S+» (спорт плюс) и «M» (ручной режим) предоставляют каждому водителю персональную настройку. В режиме «C» переключение передач происходит плавно и комфортно. В режимах «S», «S+» и «M» двигатель и трансмиссия заметно более маневренны, а функция ECO start/stop отключена. Идеально адаптированное к спортивному стилю вождения, кратковременное подавление зажигания и впрыска во время переключений на полном газу приводит к еще более быстрым переключениям передач, которые также отлично звучат.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG S-Model: Новые горизонты производительности

Линейка четырехдверных купе Mercedes-Benz CLS 63 AMG получает обновление производительности и представляет совершенно новую модель в своем модельном ряду 2014 года - CLS 63 AMG S-Model. S-Model оснащена полноприводной системой AMG 4MATIC, ориентированной на производительность, и 5.5-литровым битурбодвигателем V8 AMG, который теперь развивает 577 лошадиных сил и 800 Нм (590 фунт-футов) крутящего момента.

Mercedes-Benz AMG также запускает ряд высокопроизводительных седанов и купе с разработанной AMG версией полноприводной системы, известной как 4MATIC. Ориентированная на спортивное вождение, эта система предлагает водителям уровень производительности, невиданный ранее в сегменте. «S-модели, в частности, представляют собой самое привлекательное предложение в сегменте», - отмечает Ола Каллениус, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH. «С их превосходными показателями мощности и крутящего момента и новой полноприводной системой AMG 4MATIC, ориентированной на производительность, CLS 63 AMG не имеет себе равных в своих вариантах купе и Shooting Brake (недоступен в США).

Улучшения S-Model

С разгоном от 0 до 60 миль в час за 3.6 секунды, CLS 63 AMG S-Model 4MATIC явно находится на вершине своей конкурентной линейки. Помимо увеличенной мощности, особая особенность S-Model также в немалой степени объясняется полноприводной системой, ориентированной на производительность, с распределением мощности между передними и задними колесами 33:67. На новом CLS 63 AMG S-Model 5.5-литровый битурбодвигатель V8 AMG выдает 577 лошадиных сил и 800 Нм (590 фунт-футов) крутящего момента, что на 27 л.с. больше, чем у пакета AMG Performance, который ранее был доступен в качестве опции для купе. Эта повышенная производительность является результатом адаптированной электроники двигателя и увеличенного давления наддува турбины, с 0.9 до 1.0 бар (со стандартной моделью CLS 63 AMG мощностью 550 л.с. и 720 Нм (531 фунт-фут) крутящего момента также увеличилась мощность на 32 л.с. по сравнению с предшественником). Несмотря на увеличенную мощность и улучшенную производительность, все модели предлагают высокий пробег и низкие выбросы.

Система полного привода AMG 4MATIC

Ориентированный на производительность полный привод AMG 4MATIC распределяет крутящий момент двигателя в соотношении 33:67 между передними и задними колесами. Такое смещенное в сторону задней оси распределение крутящего момента обеспечивает превосходное удовольствие от вождения и управляемость. 3-ступенчатая ESP® была специально адаптирована к полноприводной системе. В режиме «SPORT Handling» тормозная система Torque Vectoring Brake выборочно тормозит отдельные колеса для обеспечения выдающейся маневренности.

Сердцем полноприводной системы AMG 4MATIC является раздаточная коробка с дополнительным отбором мощности на передние колеса. Аккуратно интегрированная в 7-ступенчатую спортивную трансмиссию AMG SPEEDSHIFT MCT, раздаточная коробка практически не занимает дополнительного места. Крутящий момент передается от отбора мощности через карданный вал на передний дифференциал, а мощность передается на левое переднее колесо через промежуточный вал, который проходит через герметичный канал в масляном поддоне двигателя. Эта компактная конструкция приводит к относительно небольшому дополнительному весу полноприводной системы - всего 155 фунтов (около 70 кг). Многодисковое сцепление с усилием блокировки 37 фунт-футов.

Mercedes-AMG делает шаг вперед на CLS 63 AMG S-Model со стандартным самоблокирующимся дифференциалом, установленным в задней главной передаче.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Все модели CLS 63 AMG оснащены адаптивной спортивной подвеской AMG с электронно-управляемой системой демпфирования. Трехрычажная передняя подвеска была дополнительно оптимизирована на S-Model и CLS 63 AMG с полным приводом. Недавно разработанные алюминиевые рычаги управления улучшают сцепление и маневренность, а также нейтральное рулевое управление при быстром прохождении поворотов. Более ориентированная на производительность эластокинематика является эксклюзивной для S-Model, предлагая водителю более нейтральную управляемость и еще лучшую обратную связь и сцепление с колесами на критических пределах. Более широкая передняя колея (0.9 дюйма или 2.4 см) обеспечивает большую стабильность на высоких скоростях в поворотах и улучшенное ощущение дороги. Электромеханическое рулевое управление AMG с изменяемой чувствительностью к скорости дополняет настройки автомобиля.

Высокопроизводительная S-Model оснащается эксклюзивными 10-спицевыми легкосплавными дисками, окрашенными в матовый титаново-серый цвет с полированным ободом, в то время как обычный CLS 63 AMG оснащается легкосплавными дисками с тройными пятью спицами, окрашенными в титаново-серый цвет с полированной отделкой. CLS 63 AMG оснащен высокопроизводительной тормозной системой AMG, которая включает вентилируемые и перфорированные тормозные диски диаметром 14.2 дюйма на передних и задних колесах. Передние диски, которые особенно сильно нагреваются, оснащены композитной технологией дисков AMG, которая была тщательно протестирована в автоспорте. Керамическая композитная тормозная система AMG эксклюзивно доступна для S-Model в качестве опции - ее можно узнать по еще более крупным тормозным дискам диаметром 15.8 дюйма с логотипом «AMG Carbon Ceramic» на бронзовых металлических суппортах. Невероятная твердость керамических тормозных дисков обеспечивает большую устойчивость к экстремальным температурам и гарантирует более длительный срок службы.

Дизайн и интерьер S-Model

CLS 63 AMG S-Model можно отличить по красным тормозным суппортам и логотипу AMG на крышке багажника с буквой «S» контрастного черного цвета. Стандартный черный интерьер S-Model из кожи наппа премиум-класса с акцентами из серебристых ремней безопасности отличается контрастной серой строчкой на спортивных сиденьях AMG, центральных дверных панелях, подлокотниках дверей, рулевом колесе и центральной консоли. Обод спортивного рулевого колеса AMG из черной кожи премиум-класса имеет области захвата из алькантары® и сплюснут сверху и снизу. В S-Model передние подголовники спортивных сидений AMG украшены гербом AMG, выбитым непосредственно на коже премиум-класса. Приборная панель AMG также демонстрирует логотип «S AMG» на спидометре и красные акценты на циферблатах.

Изюминкой среди дополнительного оборудования для всех моделей CLS является высококачественная объемная звуковая система Bang & Olufsen BeoSound AMG. Mercedes-Benz и AMG создали высококачественную звуковую систему в сотрудничестве с известным датским аудиоспециалистом Bang & Olufsen. DSP предоставляет возможность выбора специального звукового меню B&O в системе COMAND. Эффект: реалистичный звук на выбранной позиции прослушивания. Меню «Звуковой режим» также имеет различные предустановленные звуковые режимы, которые позволяют выбирать между высококачественным студийным звуком «Reference» и объемным звуком. В то время как «Reference» фокусируется на воспроизведении звука исполнителя, специальный режим объемного звука обеспечивает пространственное звучание.

Сравнительные характеристики моделей

tags: #julia #mercedes #cls #63 #amg