Nem gondoltam volna, de ez az autó egyszerűen rabul ejt. Mindenkit. És, bármilyen meglepő, nemcsak az erősebbnek nevezett nem tagjait veszi le a lábáról, hanem a gyengébbikét is. A második világháborús Jeepeket idéző megjelenésével, amire persze számos részletmegoldásával rá is játszik. A Jeep Wrangler egy olyan autó, amelynél a marketingeseknek nem kell erőlködniük, hogy belemagyarázzanak valamit, hiszen lerí róla, hogy pontosan az, aminek látszik: retró megjelenésű terepjáró. Nem SUV, nem SAV, nem CUV, vagy bármilyen másmilyen betűszóval leírható operett-hobbitelepjáró, hanem valódi, vérbeli terepjáró.
A Jeep modernkori kínálatából egyértelműen a Wrangler áll legközelebb az ős Jeep eredeti szellemiségéhez. Ez a termékcsalád 1986-ban debütált az YJ szériával, és 2018-ban jött ki a legújabb, immár negyedik generáció, a JL sorozat, melynek külsején és belsején lépten nyomon felfedezhető az ősmodell sziluettje.
Moduláris felépítés és szabadságérzet
A Wrangler egyediségét többek közt az adja, hogy a szélvédőjét bármikor egyszerűen le lehet hajtani, sőt, az aktuális generációtól kezdve ez a procedúra a korábbiaknál könnyebben megoldható. Ezenkívül a tetőt is fel lehet nyitni, arról nem is beszélve, hogy az ajtókat is könnyen le lehet szerelni, vagyis ennél nem is lehet a természethez közelibb az autóval történő terepjárás. Kezdődik ez az első ülések feletti két elemmel, amit ha három perc ráfordításával kikapunk, máris egy targában ülünk. A tetődarabok simán elférnek a csomagtartóban, így eső esetén ugyanannyi idő alatt visszailleszthetjük őket. Némileg nagyobb, csavarozást is igénylő időráfordítással leemelhető az egész tető is és akkor hamisítatlan kabrió élményben lehet részünk, amit még azzal is tetézhetünk, ha lekapjuk az ajtókat is, mint azt mi is megtettük korábban. Apró gond, hogy mindezt nem tudjuk magunkkal vinni, így út közben eleredő eső esetén elkerülhetetlen az elázás.
Többek között ez az átalakíthatóság az, amitől a hölgyek, különösen a fiatalabbak, mint például a lányom is, azonnal Wrangler-rajongóvá válnak. Ráadásul az átalakítás után a biztonságuk miatt sem kell aggódniuk, hiszen masszív bukókeret véd egy esetleges felborulás mellékhatásaitól.
Tágas és funkcionális belső tér
Helyhiányra a négyajtós Wranglerben sem elöl, sem hátul nem panaszkodhat senki. Bőven jut hely a lábaknak, a padon hárman is elférnek egymás mellett, és a belmagasság is nagy. A 4,79 méteres hosszúság, illetve a 3,01 méteres tengelytávolság garanciát jelent arra, hogy mind elöl, mind hátul kényelmesen el lehessen férni, ellenben a 4,24 méter hosszú és 2,46 méteres tengelytávú 2 ajtós változatban hátul már nem teljesen őszinte az utasok mosolya. A száguldozáshoz külön bátorítólag hatott, hogy a kényelmes első üléseken helyet foglalva egyáltalán nem tűnt rázósnak az eléggé hepehupás talaj.
Kezelőszervek, technológia és praktikum
Míg a Land Rover az új Defender esetében a munkagép irányból nagy lendülettel megindult a prémium terepjárók felé, addig a Jeep Wrangler sokkal inkább megmaradt egy egyszerű, ám mégis karakteres utastérű célszerszámnak. Kapunk persze 3,5-7 colos digitális műszeregységet, valamint 7-8,4 colos középső érintőkijelzőt, de a Wrangler még 2021-ben sem a puha anyagokról és a menüből előcsalogatható funkciókról, hanem a jókora váltókarokról és méretes kapcsolókról ismerszik meg.
Hozzájárul ehhez, hogy könnyű kezelni, mert az érintőképernyő menüje gyorsan kiismerhető, a legfontosabbakhoz meg úgyis ott vannak az akár kesztyűben is kezelhető, nagy gombok és tekerők. A kezelőszerveket úgy alkották meg, hogy akár sáros kesztyűben se jelentsen gondot a használatuk, az utasoknak pedig kellő számú kapaszkodó-felületet alakítottak ki. Minden felület egyszerűen takarítható, a szellőzőrendszer kellően nagy teljesítményű és a különböző csatlakozó aljzatokból sincs hiány. Szintén hasznos az elöl-hátul egyaránt megtalálható, különböző méretű USB-csatlakozók csakúgy, mint hátul a 230 voltos, 150 wattig terhelhető beépített konnektor. Egyedül az ablakemelő kapcsolók elhelyezése szokatlan a középkonzol alján, amelyekhez szabályosan nyújtózkodni kell.
Csomagtér és tárolási lehetőségek
A csomagtartó 533-1044 literes, sok minden elfér benne, még akkor is, ha a 9 hangszórós Alpine hangrendszer mélynyomója valamennyit kiharap belőle. Az egyetlen baja, hogy nincs rolója, így bárki láthatja mi van benne. Kisebb tárgyakat azonban remekül lehet elrejteni a hátsó ülés alatt. A két részben oldalra, illetve felfelé nyitható hátsó ajtón a korábbinál lejjebb került a kívül rögzített pótkerék, így javult a kilátás hátrafelé.
Rubicon és Recon felszereltségi szintek belső kényelme
Az utastér a külső stílusjegyekkel harmonizáló fekete bőrkárpitozás luxusával várja a terepre vágyókat. A kényelemről fűthető ülések gondoskodnak. Az extra bőrszett 670 ezer, az ülésfűtés 100 ezer, a vészfékezős adaptív tempomat pedig 270 ezer forintos extra.
Menetteljesítmények és vezetési élmény, belső hatásokkal
Gyorsabb és kulturáltabb a dízelmotorosnál a második világháborús Jeep immár benzinmotorral is megvásárolható mai leszármazottja, a Wrangler. Amúgy egyenesben is inkább csak a gumik hangja miatt fogja vissza magát az ember, mert a Wrangler menetteljesítményei, különösen a nemrég forgalomba került benzinmotorral (korábban csak dízellel lehetett kapni), egészen becsületesek. A nyolcfokozatú automataváltó szépen pakolgatja a fokozatokat, és hiába a hatalmas kasztni és a 100 kilogrammos fogyókúrát követően még mindig 2,1 tonnás alaptömeg, a Wrangler 7,6 másodperc alatt megoldja a 0-100-at. De nem az általunk kipróbált Rubicon, melynek ugyanehhez 8,9 másodpercnyi időre van szüksége, viszont még így sem érződik erőtlennek, lomhának.
A Wrangler alaphelyzetben kétkerékhajtású, és ha a nemzetközi helyzet úgy kívánja, a bal oldali váltókarral a másik két kerékre is rákapcsolható a hajtás. Koca terepjárósok számára ennyi elég is, az amerikai vas ott is lazán elmegy, ahol nem is gondolnánk, de a haladó felhasználók számára még ott a felező és az első/hátsó differenciálzár. A lekapcsolható aktív stabilizátorról nem is beszélve, ami alacsony sebesség mellett 25 százalékkal nagyobb rugóúttal kecsegtet. Autópályán a legnagyobb gondot a terepgumik okozzák, amelyek 100 km/h feletti tempónál valóban már-már elviselhetetlenül zajossá válnak, még a hifinek is birkóznia kell, hogy elnyomja a hangjukat. Amit nehezebb neki megbocsátani, az a gumizaj, és ami azután végképp megbocsáthatatlan neki, az az ára.
Árak és felszereltség
A Jeep Wrangler Rubicon modellek ára a felszereltségtől és a karosszéria változattól függően jelentősen eltérhet.
| Változat | Ár (kb. forint) |
|---|---|
| 2-ajtós Wrangler alap | 15 400 000 |
| 2-ajtós Wrangler Rubicon | 18 200 000 |
| 4-ajtós Wrangler alap | 16 600 000 |
| 4-ajtós Wrangler Rubicon | 19 400 000 |
| Tesztelt Rubicon változat | 21 000 000 |
Ahhoz pedig, hogy egy olyan, felszereltebb változatot vihessünk haza, mint amit mi is próbáltunk (Rubicon) már 19 600 000 forintot kell letenni az asztalra. Cikkünk írásakor legolcsóbban 15,4 millió forint ellenében lehet 2-ajtós Wranglerünk, melynek komoly terepre szánt és felextrázott Rubicon változata 18,2 millió forinttól indul. A 4-ajtós kivitel 16,6 millió forinton nyit és Rubicon verzióban minimum 19,4 millió forint kifizetését követően vezethető haza, a tesztautó árcéduláján 21 millió forintos összeg olvasható.