A piacon fellelhető terepjárók hatalmas kínálatában néha nehéz megtalálni azt a modellt, amely minden igényt kielégít. Sokan egy valóban masszív, mégis kényelmes járművet keresnek, ami aszfalton és terepen egyaránt megállja a helyét. A Jeep Commander pont ilyen lehet. Hónapokig nézegettem, hogy mit is vegyek, és azt tudtam, hogy valami terepjáróféleséget keresek.
Sokak álma a G Mercedes, de annak ára sajnos horror. Ennyi pénzből csak egy pár évesre futotta volna. Egyszer egy újságban megláttam a Commandert, emlékeztem, hogy volt itt róla teszt, megnéztem a népítéleteket, és a neten találtam is borzasztó nagy kedvezménnyel egy full extrásat 0 km-el. Nem sokat gondolkodtam rajta. Rögtön kapott egy kisebb túrát Ausztriába és vissza. Azóta csak azt mondom magamnak, hogy jó döntés volt.
Egy másik tulajdonos 12 év BMW-zés után ült át a Parancsnokba. Az utóbbi időben egyre többet túrázott, és szembesült vele, hogy a bömös nem való ilyesmire. Nagyrészt rossz minőségű mellékutakon jár, autópályán alig. Először Pajerókat nézett, de a beltér neki nem jött be. Nézett Range Rovert, de az meg volt az ismeretségi körében, és hát volt vele gond nem kevés. Aztán beugrott a Jeep Commander, mikor megjelent már akkor tetszett, csak hát ritka, mint a fehér holló. Elkezdte keresgetni, hátha, és 3 hónapig várt, mire szerencséje lett. Első gazdás és magyar, nem külföldről hozott, fekete, mogyoró belsővel, tökéletes, pont ilyet akart. 1 éve van nála, hétvégente használja, második autó.
Design és Térkínálat: A Praktikus Karakter
A Jeep Commander a 2005-ben bemutatott, öt- vagy 5+2 üléses valódi terepjárók sorát erősíti. Nagyon tetszik a Jeep Commander egyszerű és darabos külseje; a sokféleképp hajlított lemezekkel cizellált autókat nem annyira sokan kedvelik, a hagyományos formák sokkal jobban konveniálnak. Kicsit hasonlít a G Mercedesre, ami sokaknak vonzóvá teszi. Nekem a formája nagyon tetszik, üdítő látvány a rengeteg (szerintem) túldizájnolt divat SUV között, nem adnám oda egyikért sem.
Méreteit tekintve a Commander hossza 4750 mm, szélessége 1870 mm, magassága pedig 1740 mm. Tehát ha kisebb is kinti konkurenseinél, üresen 2,3 tonnájával nem az a filigrán elsőbálozó. Az ős hazájában a Commander egy soron készül a technikáját vele megosztó, WH modellkódú Jeep Grand Cherokee-val. Egyik sem alvázas, hanem önhordó konstrukció. A két típus között nincs nagy méretbeli különbség, a Commander csak 3,7 centivel nagyobb, mint a Grand Cherokee, mégis van belőle 5+2 üléses is.
A Commander belső tere kényelmes és praktikus. Harmadik üléssora pótülésnek tekinthető, de nagyon hasznos, mert még két iskolatársat haza lehet vinni vele. Még a harmadik üléssorban is állítható a levegő hőmérséklete, a befúvás erőssége és iránya is. Annál kényelmesebb a középső sor, ahol az állítható dőlésű háttámlával ejtőzhetünk a három részre osztott kanapén. A hátsó önálló légkondi nagyon hasznos és kényelmes. A JEEP-be, ha akarom, 5 felnőtt+2 gyerek befér a kakasülőre.
Fokozatosan emelkedik az üléssorok magassága, elvileg 24 cm a magasságkülönbség az első és a leghátsó között. A második sortól mintegy 8 centiméterrel magasabb a tetővonal, akárcsak a Land Rover Discoveryn, amivel javul a hátsó utasok fejtere és térérzete. Ritka felszerelés a használt Jeep Commanderek között a második üléssor feletti tetőablak, amit rolóval árnyékolhatunk. Külön nyílik a hátsó szélvédő az akár motorosan mozgatható csomagtérajtótól. Nagyságrendileg hat mázsával terhelhető az autó, a cuccokat az ülések elrendezésétől függően a SAE-szabvány szerinti méréssel 212-1940 literes csomagtér várja. Szépek a szövetkárpitok, bár sok amerikai autóban lényegesen rosszabb minőségérzetű utastéri anyagok vannak, mint a hasonló kategóriájú európaiakban, ami a használt Jeep Commanderre is igaz.
Motorválaszték és Hajtáslánc
A Jeep Commander motorválasztékát tekintve Európában szinte az összes értékesített autóban hathengeres dízel van. Az OM642 kódjelű V6-tal a Mercedes a legjobb motorjainak egyikét adta át akkori partnerének, a DaimlerChrysler konszernnek, amely 1998-tól 2007-ig működött. A dízelmotorral megfelelő a gyorsulás, nem érzem lomhának, jól mozog a 3 literes Merci motorral. Még hidegen is vajpuhán jár a V6-os dízelmotor. Távoli mormogása erősíti a megnyugtatóan masszív és erős képzetét, mintha egy bunkerrel indulnál útnak. Többen megjegyezték, hogy dízellel létére szép a hangja, és még soha egy kósza korom felhő nem hagyta el a kipufogót.
Nyolchengeres motorból a Commanderben kétféle létezik, elsősorban a nagy vízen túl, ahol kevésbé fáj az alig csillapítható benzinszomjuk. A kisebbik V8 gyorsulásban és végsebességben is a dízel mögé szorul 189 km/órával, illetve 9,5 másodperccel. Az öblösebb nyolchengeres 7,4 másodperc alatt gyorsul állórajttal 100-ra és 208-cal döngethet. Ha nagyon kell, a dízellel 9,0 másodperc alatt felküzdi magát 100-ra. Autópályán 200 km/h simán megy, terepen erőlködés nélkül dolgozik a Quadradrive.
A hajtásrendszer tekintetében Európában nem futott belőle hátsókerekes vagy az itteninél egyszerűbb, Quadra-Trac összkerékhajtással szerelt változat. Ideát alapfelszerelés volt a fejlett Quadra-Drive II nevű 4×4-es hajtásrendszer. A középső osztóműből kardántengelyekkel hajtott első és hátsó tengelyen elektronikusan szabályozott önzáró differenciálmű segít a továbbjutásban terepen. Alapáras a felező. A DHS (Dynamic Handling System) képes automatikusan kiiktatni a keresztstabilizátorokat, akárcsak a Range Roverekben, mert ami közúton jól jön az oldaldőlés csökkentésére és a stabilitás javítására, az terepen hátrány.
Nem is akart autót venni – Jeep Commander 3,0 CRD – 2007 – MűhelyPRN 257.
Fogyasztás és Fenntartási Költségek
A Commander, mint egy méretes terepjáró, az üzemanyag-fogyasztás terén is megköveteli a figyelmet. A súlya és a hajtásrendszere megjelenik a 14-15 literes városi fogyasztásban. Hosszú úton autópályán 11 liter/100 km körül mozog a fogyasztása, ami 120 km/h felett megugrik. 10 literen belüli fogyasztáshoz a dízellel is két számjegyű sebességtartományban kell maradni, a reális 12-13 liter, városban 14-18 liter százon. Egy tulajdonos szerint a fogyasztás sok városi araszolással 12,5 liter, ami nála nem is olyan tragikus, ennyit evett a bömöse is. A képeken látható autó 15,2 l/100 km-t írt ki a békésen megtett városi utakra. Ilyen üzemanyagigényű autóknál hasznos az LPG a benzinköltségek mérséklésére.
A fenntartási költségek is fontos tényezők. Évente 70 000 forintot fizetek kötelező felelősségbiztosításra és kerekítve 30 000 forintot gépjárműadóként, tehát a kötelező fix költség évi 100 000 Ft.
Szervizintervallumok és Fogyasztási adatok
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a főbb motorváltozatok fogyasztási és szervizintervallum adatait:
| Jellemző | Benzines (V8) | Dízel (V6) |
|---|---|---|
| Városi fogyasztás (l/100 km) | 14-15 | 12.5-18 |
| Autópálya fogyasztás (l/100 km) | ~11 (120 km/h felett nő) | 11-13 (120 km/h felett nő) |
| Olajcsere periódus (km) | 10 000 - 12 000 | 20 000 |
| Átvizsgálás periódus (km) | 24 000 | 40 000 |
Vezetési Élmény és Menettulajdonságok
A Commander egy kényelmes, nagy és jól menő autó. Kicsit alacsonyabb, mint a Toyota Prado, de ezért sokkal személyautósabb is a vezetési élmény aszfalton. Méreteihez képest a Commander fordulékony autó és jó vezetni. Megtanultam vele nyugodtan autókázni; csak haladok vele a külső sávban, nem idegesít többé a forgalom, a budapesti rossz utak, csak hajókázok, és most még jobban élvezem. Jók benne a hosszú utak, de a városban is megállja a helyét.
Lehet vele tempósan, offenzíven haladni, pláne egy felhúzott dízelmotorral, de nem olyan a hangulata, mint egy sportautóé. Ami még aggasztóbb lehet a kisebb és puhább autóval közlekedők szemében, hogy ez a hasáb 191 km/órás sebességgel rombolhat önerőből. Azt azonban lebeszélném róla, aki sokat járna vele városban, mert a rugózási komfortja sokkal rosszabb egy személyautóénál, túlságosan rázós.
Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek
70 ezer km után is nagyon elégedettek vagyunk vele. Most valami elektromos problémával van szervizben, de kiderült, hogy csak az akkumulátort kell cserélni (két év után ez oké), meg az egyik ékszíjat. Ja, és a kipufogó egy részét ki kellett cserélni, erre már nem volt garancia. De ez belefér, nagyon keményen igénybe van véve. Semmi komoly gond nem volt vele eddig, egy coolercső repedt el, meg a gyújtáskapcsoló lett kontakthibás; 14 éves autónál belefér.
Ha nem ázik be az autó az első tetőoszlopnál, főleg jobb elölről, akkor az utastérben apróságok adódnak. Lekophatnak feliratok, meghibásodhat a középkonzoli kapcsolók megvilágítása és elromolhat a gyújtáskapcsoló. Megesik, hogy nem működik a tolatókamera. Valami zörög hátul, de még nem jöttem rá, hogy mi. Valószínűleg valamit hülyén raktam be hátra.
A dízelmotornak nincsenek kirívó gondjai, csapágyai tartósak, a befecskendezésnek sincs rossz híre. Röviddel a dzsip megvétele után jelentkezett egy erős rántás váltáskor 1600 körüli fordulatszámon. Többen is látták az autót, végül a Bártfai szervizben javították meg teljes váltófelújítással, gyakorlatilag egymillió forintból. Ebben benne volt egy enyhe olajveszteség elhárítása a főtengelyszimmering cseréjével, ahonnan az olaj csöpögött a motor és a váltó közül.
Fontos, hogy ne bízzátok a dízelmotor és a turbófeltöltő élettartamát túlhasznált motorolajra! Szép mennyiség a 9,5 literes olajtöltet, de így is 10 ezer kilométerenként lecseréltetem, mert ez jót tesz az autónak. Az enyémben még nincs részecskeszűrő, emiatt nem szükséges a DPF-es motorokba való speciális motorolajat használnom. Belefuthattok chipelt autókba, ami azért nagyon kockázatos, mert a gyári 510 Nm is épp eléggé igénybe veszi az automatikus váltót, pláne, ha valaki vontat is az autóval, és kihasználja, hogy 3500 kilós fékezett utánfutót húzhat.
Nézzétek meg nagyon az alvázat és a futóművet! Aszfalton használt autókban a futómű tartós. Esetleg az álló helyzetben tekert kormánnyal gyilkolt kormányösszekötő-gömbfejek cseréjére lehet szükség, és készüljetek fel arra, hogy a testes Commander gyorsan elhasználja a féktárcsákat és fékbetéteket. Nem akartam alvázvédelem címén vastag fekete kulimásszal befedni az autó alját, ezért alapos alvázmosás után egyik fiam a forró vizes vödörben megolvasztott viasszal fújta be alulról az autót kompresszorral, amit a saját Land Cruiserével is elvégzett előtte.
Piaci Helyzet és Ajánlás
Jeep Commanderből nagyon kevés fut, emiatt párhuzamosan kerestem autót a hazai piacon, Olaszországban és Németországban, ahol az egyik fiuk él a háromból. Ezen a kocsin látszott, hogy nem egy terepen meggyötört darab, és a 10 000 euró alatti kinti autók már a fotókon is csúnyábbak voltak. Cikkünk írásakor a Használtautón összesen nyolc eladó Jeep Commandert találtok használtan. Alku előtti áruk 2,8-tól 5,9 millió forintig szór, óracsoportjuk 212 ezer és 417 ezer km közötti futásteljesítményt jelez, és van köztük több T-s rendszámú, alighanem továbbpasszolási céllal behozott autó is.
Ez a típusú autót csak azoknak ajánlanám, akik szeretik a nem szokványos formákat, és meg tudnak barátkozni az amerikai autók kissé igénytelenebb anyaghasználatával. Nem csalódtam benne, nagy kényelmes, karakteres batár, és semmi tragikus dolgot nem produkált eddig, abszolút megbízható (hétköznapibb-nak mondott autókkal álltam már az útszélen). Marad, amíg ki nem tiltják a dízeleket. Alkatrészek jó része eBay-ről beszerezhető.