Suzuki Splash: Valós Fogyasztás Tapasztalatok és Részletes Áttekintés

Ha valamiben legendásan jó a Suzuki, az kétségkívül a városi kisautók kategóriája. Persze fogalmazhatunk másképp is: egy-két modellt leszámítva szinte mindig csak abban utaztak. Mára persze nyitottak a hobbiterepjárók irányába is, nagyon megy a Vitara, de hagyományosan a Swiftet tartjuk központi modelljüknek. Érdekes kategória a városi kisautóké. Egyrészt nagyon sokszínű: vannak botrányos lélekvesztők, mintaszerű modellek és sportos zsebrakéták is. Másrészt pedig kicsit leegyszerűsítve itt van a legnehezebb feladatuk a gyártóknak.

A Suzuki Splash, amely 2008-ban jelent meg a Wagon R+ utódjaként, a gyártó egyik kísérlete volt a kompakt egyterű kategóriában. A maga nemében zseniális szlogennel hirdették anno a Suzuki Wagon R+ helyére érkező Splash modellt. „Szebb és csobb!” - hangzott sűrűn a reklámokban, bár mélyebb értelme nincs, alkotásánál úgy tűnik jelentős költői szabadság érvényesült, ám még most is ez a mondat jut eszünkbe, ha meglátunk egyet az utakon. Az Esztergomban gyártott autó a negyedik generációs Swift alapjaira épül, azonban az egyterűek és a japán kei car kategória jellemzői keverednek génjeiben. A Swift rokonság okán az egyszerű technika és a végtelen megbízhatóság aurája lengi körbe a Splash modelleket is.

Design és Kényelem

Mint a legtöbb formaterv, nyilván a Splash-é is megosztó, de abban alighanem mindenki egyetért, hogy elődjénél sokkal emészthetőbb, szebb lett. A Splash egyedi, érdekes formavilága, tágas belseje, magassága, a csomagtartó jobb kihasználhatósága (kétszintes cs.tartó + a síkba dönthető üléstámlák) döntött. Nagyon tetszik, csak azt látom, hogy az újkori ára picit alacsonyabb volt, mint a swift-é, most használtan meg kicsit drágább tőle :D Nyilván azért van ez mert praktikusabb.

Méreteit tekintve a hasonló korú Swiftnél nyolc centivel rövidebb (a tengelytáv héttel), másfél centiméterrel keskenyebb, ugyanakkor nyolccal magasabb. A fészliftes Splash-t elsősorban az átdolgozott, morcosabbra faragott orráról lehet megismerni. Nagyobb lett a hűtőmaszk, változtattak a motorháztetőn, és a lökhárítót is átfaragták, a két szélén háromszög-formát kapott a ködlámpák fészke. Hátul kamu légbeömlők kerültek a lökhárítóba.

A beltér ugyan éppúgy szürke és kopogós műanyagokból áll, mint a legtöbb hasonló kategóriájú vetélytársé, mégsem érződik sivárnak. A műszerfalon és az ajtópaneleken is találkozhatunk kékes tónusú, eltérő textúrájú betétekkel, amelyek megtörik az egyhangúságot. A kormány ismerős lehet a Swiftből is, a karima alatt átnézve ugyanakkor teljesen eltérő műszeregységet látunk. A világos számlapos óráról csak a sebességet olvashatjuk le, a kis digitális kijelző üzemanyagszintet, kilométerállást és időt is mutat.

A magas üléspozíció miatt akár idősebbeknek vagy derékfájósoknak is ideális lehet a Splash - ebben a kivitelben amúgy nem állítható a magasság. Hátul úgy 170 centiméteres magasságig elfogadható a tér, természetesen nem három embernek - noha hátsó fejtámlából hármat kapunk, ami egyáltalán nem általános a kategóriában. Ha már a méreteknél tartunk: a csomagtartó aprócska, a katalógus szerint 202 literes, ami nagyjából két megpakolt szatyrot tud befogadni. Külön örvendetes, hogy a hátsó ülések elfektetésével teljesen sík rakodófelület alakul ki, így az alaphelyzetben csupán 175 literes, valóban pici csomagtérből egy köbméteres tér alakítható ki.

Motorpaletta és Valós Fogyasztási Adatok

A motorpalettán a most kipróbált háromhengeres ezresen kívül 1,2-es, négyhengeres benzinmotort találunk, amely kezdetben 86, majd 94 lóerős volt. A Fiat-származék 1,3 DDiS dízel 75 lóerőt tud, de a maga 190 newtonméterével ez a legnyomatékosabb. A 68 lóerő ma kevésnek hangzik, pontosan ennyit tudtak a jóval könnyebb régi, 1,3-as Swiftek is, persze több nyomatékkal. Városba éppen elég az erő, nyugisan közlekedve nem hangos, nincs kellemetlen tónusa a háromhengeressége miatt sem. Pörgetve már felhangosodik, de a hanghatásokhoz nagy menés, lökésszerű megindulás nem tartozik. A Splash - legalábbis ezzel az ezres motorral - nem a dinamikus autózásra vágyók választása, de nem is ők a célközönség. Autópályára nem ezt venném. Az 1 literest azért nem zárom ki, utazóautónak van nagyobb.

Fogyasztási tapasztalatok az 1.0 literes motorral:

• A "városi" fogyasztása 4,5 körül tartható. Persze nem szétforgatva.
• Garantáltan kevesebbet kér, mint az 1.2-es változat.

Fogyasztási tapasztalatok az 1.2 literes motorral:

• Az 1.2-es 2008-as modell országúton 80 körül 4,1-4,2-t eszik, 90-nél 4,4-4,5 míg pályán 130-nál 5,8-6-ot.
• Nagyon jól megy, ugyanakkor keveset kér, 4,8-5 l közúton.
• Autópályán meglepően jó, stabil, a 165-öt simán viszi egyenes úton, még efelett is bírná. 130-nál már 4000-et forog, sajnos nincs hatodik. Egyszer sietős volt a pályán, 200 km-en 140-165 között autózva 7,6 l-t evett.
• Jelenleg városban 7,5 literes a fogyasztása, autópályatempónál pedig 6,5 liter benzint iszik meg százon.
• A fogyasztás vegyes használat mellett sem megy 7.1l/100 alá (megjegyzem lehet, hogy ez a normális és amit a többi ítélet író megad az csak vakítás.)

Látható, hogy az 1.0 literes modell városban takarékosabb, míg az 1.2-es motor változatosabb fogyasztási adatokat mutat, nagyban függően a vezetési stílustól és a körülményektől. Az 1,2 literes motor megfelelő választás a Splashhez.

Vezetési Élmény és Menetstabilitás

Vezetni egyszerűen jó ezt a kisautót. Habár a kuplungpedál megszokást igényel, a fogáspontra ráérezni kicsit tovább tart az átlagosnál, viszont a váltókar jól megvezetett, könnyű kezelni. Az ötsebességes kézi váltó pontosan, határozottan kapcsolható, de kevesebb mint negyvenezer kilométerrel ezt is vártam. A fokozatokba aránylag hangos klattyanással találunk bele. Menet közben egyébként nem hallani sok zörejt.

A magas építésmódból adódóan a tempósabb kanyarokban jól érezhetően dől a kasztni, viszont a kormány megfelelő visszajelzést ad, a futómű pedig feszes, szóval így semmi ijesztő nincs benne. Az alacsony küszöbmagasságnak (is) köszönhetően a splash legalább nem szélérzékeny a magas építés ellenére sem. A lekerekített sarkok, a "bucka" forma is hozzásegít, illetve az 1 tonna önsúlynak is van szerepe ebben talán. Az autópályák belső sávjában nyugodtan lehet vele gurulni, ha kell, 150-160-al simán. A gps statisztikáját nézegetve, mentünk 165-el is. Az egyszerű futómű nem simítja ki a kátyúkat, jól érezni az úthibákat, de közben nem zörgősödik meg az autó beltere, csupán a vezető oldali ajtópanel mocorgott a próbaúton.

Típushibák és Megbízhatóság

2008-as megjelenésekor a Splash kifejezetten jól vizsgázott az EuroNCAP-nál. A törésteszten négy csillagot kapott, bár ott 1,2-es és légzsákokkal is gazdagabban megrakott példányt zúztak össze. A bent ülő felnőttek védelmére ötből négy csillagot ítéltek meg neki, a sofőrnek és az utasnak két combja közepesen sérült, a mellkas és a lábszár könnyebben. Oldalütközésnél sem voltak komoly hiányosságok.

A Népítélet egész jó, 6,89-es átlagot mutat a Splash-nél, ami százhuszonegy értékelésből jött össze. A vélemények sokfélék, az egycsillagos önkínzástól az ötcsillagos házikedvencig minden van. Sokan kíméletlenül szidják, a hibák közt előfordul féltengely-, generátor-, gyújtásprobléma. A másik oldalon viszont arról számolnak be, hogy százezer kilométeren túl egyetlen izzót sem kellett még cserélni, vagy éppen 240 ezer alatt mindössze egy klímacső, egy ablaktörlő motor és egy akkumulátor szerepel a hibalistán. A modell 2008-ban kezdték gyártani. Arról tudok csak írni. Hiba nálam még nem volt.

Azonban a megbízhatósági aurát némileg beárnyékolják bizonyos típushibák. A gyenge pontok talán a torony csapágy és az ABS motor. Más mindene megbízható, mint a Swifteknek. A fekete „csobbanás” egy GS felszereltségű változat az 1,2 literes, 86 lóerős motorral, szóval aki járatos a Suzuki jelöléseiben, már tudja is, hogy gazdagon felszerelt változatról van szó. A GS ugyanis a legmagasabb szint. Ebben már megtalálható a függönylégzsák, az elektronikus menetstabilizáló rendszer, az első ködfényszórók, és az első ülések fűtése. Ezzel el is jutottunk az első kényes ponthoz, ugyanis a vezetőülés esetében kapitulált a fűtés. Természetesen mint minden autón, a kopó alkatrészek előbb-utóbb cserére szorulnak. Viszont utolérte a fekete Splasht is a váltóhiba, amiről sok Suzuki tulaj tudna mesélni. Pontosabban a nyelestengely csapágy idő előtti elhasználódásáról van szó, ami komolyabb gondot is tud okozni. A Suzuki szakik szerint a probléma már régóta ismert, ám visszahívás soha nem volt emiatt a márka részéről. Szóval erre ügyeljenek az 1,2-es motorral felszerelt Splash tulajok, mert jellemzően ennél a modellnél fordul elő. Az egyliteres változatokkal már jóval kevesebbszer fordult elő ilyesmi.

Szintén figyelnie kell a Splash tulajoknak az első rugókra, mivel a tulaj kutatása alapján az is gyári hibás, nem kerülhette el a cserét. A nem egész egy év alatt, amióta megvásárolta az autót, cserélni kellett még a lengőkarokat, toronycsapágyakat, a kuplungot, illetve elrepedt a termosztát háza, amit csak gyári alkatrésszel lehetett pótolni. Továbbá a generátorszíj hamar visítani kezd, akkor is, ha gyári alkatrészt kap a cserénél. Hasonló negatív tapasztalatok is felmerültek: ablaktőrlő motor csere, szellőző ventillátor csere, klíma szabályzó gomb akad javítva, az óra rendszeresen késik kb. egy hét alatt 5 percet, óracsere volt de a hiba továbbra is fennál. A váltó hangos (klaffog) és akad, de a szervíz szerint ez is normális. Pár hónapja nekem is tönkrement (a hátsó ajtó teleszkóp), vagyis nem nyitott már ki rendesen.

Szoftverfrissítés és Érzékelt Változások

Voltam a szervizben motorvezérlő szoftver (ha jól tudom) cserén pár hete. Úgy érzem, hogy jobban megy az autóm. Rokonom Suzuki szakszervízben dolgozik, szerelőként. Ő ajánlotta fel a szoftver frissítés lehetőségét, és semmibe nem került nekem. Csak érzetre van változás. Hajszálnyit mintha jobban menne.

Összegzés és Ajánlások

Összességében az ötéves Splash nem tűnik rossz alternatívának, ha valaki városi kisautót keres. Gyereket oviba-iskolába furikázni, ide-oda elszaladni, vagy akár idősebbeknek is megfelelő. A fogyasztás jól hangzik, mert zömében autóúton + városban lenne használva. Nekem nagyon bejön a Splash! Most 82000 km van benne, garázsban lakik és persze patika állapotú. Úgyhogy még van egy pár boldog évem vele. Bár az Opelek dragabbak szoktak lenni, nézd meg az Agila kinalatot is. Nagyon jó választás lehet! Úgy tudom, hogy Swift alapokon nyugszik mindene, de érzésre sokkal jobban össze van rakva. Praktikusabb is, én nem cserélném le az enyémet Swiftre, az biztos. Próbálj meg magasan felszerelt modellt keresni belőle. Ha van affinitásod az automata váltóshoz, akkor az a király választás. Sok sikert!!!

Az 1.0-ás gyenge, ez tényleg csak városi forgalomba való. Ezért mindenképpen az 1.2-est ajánlanám vételre. Akár a 2008-tól gyártott 86 LE-s, vagy a 2012-ben történt ráncfelvarrás során berakott swift III. motorral (1,24 vvt, 94 LE, 118 Nm, 175 km/h vs.) szereltet, ez felismerhető a hátsó lökhárítón lévő gyári "díszlyukról". Ha viszont 2,2 millió körül akarnék Suzukit venni, én inkább az 1,2-es Swiftek közt keresgélnék. Nagyobb a választék, jobbnak tűnik az összeszerelés minőség, több a henger, és tágasabb az utastér.

tags: #suzuki #splash #fogyasztas