Használtmotor-sorozatunkban ezúttal Magyarország egyik legkedveltebb, legnagyobb darabszámban importált gépét, a Honda Deauville-t mutatjuk be. Idestova 21 éve, 1998-ban láthattuk először a Honda sajátos megjelenésű utazómotorját, az akkor még 647 köbcentis V2-essel színre lépő Deauville-t (ejtsd: Dóvil), mely az RC47 modellkódot kapta.
Motor és Teljesítmény
A Deauville motorjának gyökerei egészen az eredeti 650 Africa Twinig, az NT650 Hawk/Bros (észak-amerikai és japán piaci modellek) és az európai piacra szánt NT650 Revere modellekig vezethetők vissza. A 647 köbcentis SOHC 52°-os V-twin motorblokk már jóval a Deauville-ben való megjelenése előtt is jól bevált egységnek számított.
A Deauville a meztelen Revere motorját és kardánhajtását vette át, egészen az 56 lóerős és 41 fontláb (kb. 56 Nm) teljesítményéig. Persze a vérmes Bros/Hawk páros erőforrás nem illett a kedélyes túragéphez, ezért a vezérlés és a gyújtás átfésülésével kezdték a munkát, valamint átdolgozták a kipufogórendszert is, hogy még nyomatékosabbá váljon az 52 fokos hengerszögű, háromszelepes erőforrás.
Noha mélyreható átalakítás zajlott, a 647 köbcentis V2-es így is csak 55 lóerőt szabadított a karcsú hátsó gumira, ami nem éppen acélos egy csaknem 260 kilós motoron, amit jellemzően utassal és csomagokkal használnak. Hengerenként három szeleppel (két szívó, egy kipufogó), valamint 7750-es percenkénti fordulatszámon leadott csúcsteljesítménnyel és 6750-es percenkénti fordulatszámon leadott nyomatékkal a Deauville vezetése az optimális középtartományról szól a könnyed túrázás, a hatékony előzések és a használható kanyarkimenetek érdekében. Az összteljesítmény szerény, mégis elég sima és képes a tempós haladásra, hangsúlyozva az alacsony és középtartományi erőt. Az utas és a csomagok (a beépített oldaldobozok az NT karosszériájába vannak integrálva) extra terhe nyilvánvalóan többet kér a motortól, de a legtöbb körülmények között a Deauville olyan problémamentes vezetést biztosít, mint amit az ember elvárhat egy ilyen csomagtól.
A váltó pontos - Hondához megszokottan tökéletes, a fékek jók, az 56 lóerő pedig bőven elég a túrázáshoz, dinamikus közlekedéshez. Autópályán 130-140 km/h sebességgel is kényelmesen halad, bár sokan kerülik a pályát, ahol csak lehet.
Műszaki adatok: Honda NT650V Deauville
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Motor típusa | 647cc SOHC 52° V-twin |
| Szelepek hengerenként | Három (2 szívó, 1 kipufogó) |
| Maximális teljesítmény | 56 LE (55 bhp) |
| Maximális nyomaték | 41 lb.ft (kb. 56 Nm) |
| Max. teljesítmény fordulatszáma | 7750 ford./perc |
| Max. nyomaték fordulatszáma | 6750 ford./perc |
| Végáttétel | Kardán |
| Üzemanyagtartály kapacitása | 19.5 liter |
| Száraz tömeg | 223 kg (üzemkésen közel 230 kg) |
| Első fék | Dupla 296 mm-es tárcsa |
| Hátsó fék | 297 mm-es tárcsa |
Megbízhatóság és Karbantartás
Ugyanakkor komoly előnyökkel is járt a szerény teljesítmény, hiszen a Transalpban már bizonyított blokk elképesztő megbízhatósággal szerzett újabb híveket a márkának. A CX500 és VT500E motorokhoz hasonlóan a Deauville is golyóálló megbízhatóságról, stabil kezelhetőségről, hozzáférhető teljesítményről, egész napos kényelemről, könnyű karbantartásról, takarékos üzemeltetésről és kiváló ár-érték arányról híres. A motorblokk összességében golyóálló - a Revere népszerűsége a futárok körében ezt igazolta.
A motorral az elmúlt 2 szezon és 23.000 km alatt abszolút semmi probléma nem volt, és a nálunk töltött idő alatt mindhárom Deauville hibamentes volt, semmi meghibásodás nem fordult elő, kizárólag a kötelező szervizekre hordtuk őket. A 650 köbcentis V-twin blokkok hosszú élettartamának megőrzéséhez azonban rendszeres olajcserékre (7500 mérföldenként) és szelephézag ellenőrzésre/beállításra van szükség. A kardántengely olaját nem kell frissíteni 22 400 mérföldig.
Váz, Kezelhetőség és Fékek
A Deauville acél duplagerendelyes váza hasonló a Revere-éhez, de nem azonos. Az extra karosszéria rögzítőfülei súlyt adnak hozzá, míg a Deauville kétoldali lengőkarja (melybe a kardánhajtás is beépítésre került) teljesen eltér a Revere egyoldali lengőkarjától. Az extra karosszéria és a beépített oldaldobozok hozzájárulnak a Deauville tekintélyes, 223 kg-os száraz súlyához (üzemkésen közel 230 kg), ami egy középkategóriás motorhoz képest nehéznek mondható, még teljes túragép konfigurációban is.
Az alapvető felfüggesztés ellenére - mely csak a hátsó rugó-előfeszítésben állítható - a Deauville jól kezelhető, akár egyedül, akár utassal. Egy minőségi utángyártott rugóstag már erősen javasolt minden olyan példányhoz, amely még a gyári egységet viseli (különösen, ha rendszeresen visz utast), valamint egy villa felújítás is ajánlott. Felújított felfüggesztéssel az NT650V menetminősége több mint elegendő lesz ahhoz, hogy hosszú utakon is kényelmesen utazzon mind a vezető, mind az utas.
A fékezést elöl két 296 mm-es tárcsa és hátul egy 297 mm-es tárcsa biztosítja, ami elegendő a rendelkezésre álló teljesítményhez és a motor súlyához. Fontos megjegyezni, hogy a Honda 2002-ben frissítette a fékezőerőt a kombinált fékrendszerével, amely segít kiegyensúlyozni a lassítási erőket a motor mindkét vége között - ami hasznos az ilyen típusú túragépeknél. A Deauville kezelhetősége kiegyensúlyozott, kiszámítható, stabil és biztos, mindezek a jellemzők tökéletesen illeszkednek egy ilyen szerepkörű géphez.
Túraképességek és Praktikusság
Kevés olyan motort találunk a hirdetésekben, melyek gyárilag nagyméretű dobozokkal készültek volna, ám a Deauville pont ilyen. Közel ötvenliternyi holmit nyel el az első Deauville két koffere, így a pakolhatóságból jelest érdemelnek a közel 44 literes zárható oldaldobozok. Ha netán ez is kevés lenne, ott a 700-as utód, ami 11 literrel nagyobb csomagteret kapott.
A kardántengelyes véghajtás megszünteti a lánc karbantartásának szükségességét (ami áldás, ha több ezer mérföldes epikus kalandon van, vagy heti öt napon át ingázik a munkába). Hasonlóképpen, a lágyan hangolt motor takarékos jellege 5,1-6,4 l/100 km körüli fogyasztást biztosít, sőt, akár alacsonyabb is lehet, ha óvatos a gázzal. Egy 19,5 literes tankkal ez potenciálisan közel 400 km-es hatótávolságot jelent két tankolás között.
Teljesen felszerelt túramotorok méretük és súlyuk miatt ijesztőek lehetnek; az NT hasonló szintű kényelmet és praktikusságot kínál anélkül, hogy ormótlan vagy súlyos lenne. A szélvédelem jó, bár a magasabb motorosok (180 cm felett) nagyobb plexire szorulnak hosszú utakon; a gyári plexi sebességnél hajlamos lehet a rugózásra és rezgésre, ami bosszantó szélzajt okozhat. A gyári plexi helyett egy MRA Vario túraplexi volt az egyik ilyen motoron, de 180 cm-es magasságomhoz egy kicsit nagyobb is elfért volna. Fontos megjegyezni, hogy a 2002-től gyártott modellek már 8,8 literrel megnövelt doboztérfogattal rendelkeznek.
Taschner Garage - NT 650 Deauville új állapotban szinte
A 2001-es modell és más évjáratok
A 650-es nyolc éven át állandó szereplője volt a Honda kínálatának, mielőtt az NT700V átvette volna a helyét, így a használt példányok mára legalább 20 évesek. A 2001-es NT650V-1 modell kék, piros, bézs és fehér színekben volt elérhető.
A motor specifikációjában a nyolc éves gyártási időszak alatt történt változások a 2002-es katalizátor beépítésére, a továbbfejlesztett kuplunglamellákra és a vibráció csökkentésére szolgáló könnyebb motorbelső alkatrészekre korlátozódtak, hogy a motort az EU kibocsátási előírásainak megfelelően alakítsák. A 2002-es modelleknél emellett megnagyobbodtak a dobozok (a bal oldal 18-ról 24 literre; a jobb oldal 16,7-ről 19,5 literre), a fékezést a Honda kombinált rendszerével frissítették, plusz a stílus is megújult a jobb szélvédelem érdekében.
Gyakori problémák és mire figyeljünk vásárláskor
Mivel koros túramotorról van szó, gyakorlatilag nem létezik keveset futott példány, vagy ha igen, akkor ott jó eséllyel cserélték a műszert, tehát érdemes alaposabban utánanézni az előéletének.
A 650-es Deauville esetében az üzemanyag-szivattyú szeret megadni magát, bár a márkafórumokon megtalálható a gyógyír - egy dióda beépítésével megelőzhető, hogy elfüstöljön a drága benzinpumpa. Az üzemanyagpumpa belső érintkezői kiégnek, és a modern, etanolban gazdag üzemanyag kikezdi a pumpa belső részeit. A cseredarabok már 25 fontért beszerezhetők az eBay-ről, a Facet gyárt kiváló minőségű utángyártott alkatrészeket (40104, 40105 vagy 60104-es modellszámok).
A feszültségszabályzó/egyenirányító (reg/rec) mindig probléma a használt Hondáknál, ezért érdemes megkérdezni az eladótól, hogy az egység okozott-e problémákat és/vagy cserélve lett-e. Ez egy egyszerű javítás; az Electrex World minőségi háromfázisú cserealkatrészt árul, így ha egy olyan motort néz meg, amelyben még a régi reg/rec van, számoljon egy új árával. A modern ólommentes üzemanyag a karburátorokban és az üzemanyagrendszerben is pusztítást végezhet. Az öreg üzemanyag gyantává válhat, eltömítve a fúvókákat és bevonva a belső alkatrészeket, ami karburátor szétszedést és ultrahangos tisztítást tesz szükségessé. Ellenőrizze a légszűrőház és a karburátor közötti gumikat is; idővel megkeményednek és megrepedeznek, ami inkonzisztens üzemanyag-ellátáshoz és szegény keverékhez vezet.
A vízpumpa háza korrodálhat ott, ahol a rozsdamentes acél hűtőradiátor csővel csatlakozik. Extrém esetekben a ház megrepedhet, ami hűtőfolyadék szivárgást okozhat. A hátsó felfüggesztés lengőkarját gyakran elfelejtik a szervizelés során, ezért ha Deauville-t vásárol, nézze meg alulról a lengőkarokat, hogy zsírozva vannak-e. Ha a felfüggesztés merevnek vagy akadozónak tűnik, a lengőkar csapágyait szervizelni vagy esetleg cserélni kell. A kipufogórendszer hangtompítója krómozott egységnek tűnik, de valójában egy borítás egy lágyacél alkatrészen, amely egyszer a korrózió hatására átrozsdásodhat, ezért gondosan nézzen a borítás mögé.
Ár és piaci megítélés
Az NT650V értékek az állapot szerint a következők: Rossz állapotú: 600 - 900 GBP, Rendezett állapotú: 1300 - 1800 GBP, Kitűnő állapotú: 2000 - 2300 GBP. Egy 1999-es Honda NT 650V Deauville, amely átlagosan 36 726 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 061 700 HUF-ért kapható. Ez azt jelenti, hogy még a szűkös költségvetéssel rendelkezők is belevághatnak, és mivel a kifogástalan állapotú példányok alig haladják meg a 2000 GBP-t, a távolsági kaland soha nem tűnt ennyire megfizethetőnek.
A Honda NT 650V Deauville iránt nagyon erős a kereslet a piacon. Noha a Deauville imidzse talán kissé unalmas, összességében ezek a V-twin Hondák még mindig sokat kínálnak. Amellett, hogy rendkívül pénztárcabarát, mind a vásárlás, mind a fenntartás szempontjából, az NT alapvető kialakítása erős, megbízható (több mint 100 000 km könnyen elérhető komolyabb probléma nélkül), megbízható, sokoldalú motorozást biztosít még évekig.
tags: #honda #deauville #650 #2001 #teljesitmany