Az Alfa Romeo 147 hűtőfolyadékának cseréje alapvető karbantartási feladat, amely hozzájárul a motor optimális működéséhez és a hűtőrendszer élettartamának megőrzéséhez. Bár maga a folyamat nem tűnik bonyolultnak, fontos odafigyelni a részletekre és a megfelelő lépések betartására, hogy elkerüljük a kellemetlen meglepetéseket.
Bevezetés és a Hűtőfolyadék Szerepe
A hűtőfolyadék állapota kulcsfontosságú a motor megfelelő hőmérsékleten tartásához. Fagyáspontját tekintve semmi baja nem volt a korábbi folyadéknak, ha jól emlékszem valahol -35 és -40 C° környékén volt a fagyáspontja, ám a színe valahogy aggodalomra adott okot. Kissé barnás színe volt, ennek a későbbiekben még jelentősége lesz.
Mint több helyen is olvastam már, rég nincs jelentősége a fagyálló színének. Lehet zöld, kék, rózsaszín, stb., a lényeg, hogy alubarát legyen.
Előkészületek és Szükséges Eszközök
Maga a hűtőfolyadék cseréje nem egy nagy durranás. Vízszintes helyre kell állni, kell hozzá egy legalább 5 liter űrtartalmú edény, ebbe fogjuk leereszteni a régi fagyállót. Kell még egy szintén legalább 5 de inkább 6 liter űrtartalmú kanna, amiben be tudjuk keverni a friss fagyállót, és kb. ennyi.
Illetve ha szeretnénk leellenőrizni a bekevert fagyállót, akkor egy refraktométerre is szükség lehet. De igazából, ha ügyelünk a keverési arányra, akkor például a fent említett koncentrátum esetében valóban igaz lesz az, amit a címkére nyomtattak. Én bizalmatlan vagyok és leellenőriztem. Jelentem, stimmel!
Fagyálló csere előtt be kell indítani az autót, akár furikázhatunk is vele egy kört, a lényeg, hogy kinyisson a termosztát, hogy a teljes hűtőkörből le tudjuk engedni a régi folyadékot. A termosztát akkor nyit ki, ha a hűtőbe menő felső vastag gumicső hirtelen átmelegszik (nyilván nem menet közben kell ezt nézegetni).
A Hűtőfolyadék Leeresztése
Szóval megállítunk egy vízszintes helyen, megfelelően rögzítjük az autót álló helyzetben, alárakjuk az edényt, és védőkesztyűben (mivel a víz forró!) kitekerjük a csapot. Próbáljuk meg nem beleejteni a csavart az edénybe, mert nekem sikerült... A hűtő aljában található a leeresztő csavar. De lehet olyan is, amely nem vízszintesen áll, hanem függőlegesen, és nincs rajta extra kifolyónyílás, hanem maga a csavar helye a kifolyó, a lényegen nem változtat.
Amíg az összes hűtőfolyadék lefolyik, ki lehet venni a kiegyenlítőtartályt, és abból is ki kell önteni a benne lévő folyadékot. Lehetőleg ne a lefolyóba! A kiegyenlítő tartályt egy határozott mozdulattal fölfelé kell kiemelni. Ezt érdemes kimosni, majd úgy visszatenni a helyére.
Időközben a nagy része a hűtőfolyadéknak már kicsorgott, ekkor még érdemes a vastag gumicsöveket végignyomkodni, hogy a maradék is kijöjjön. Ha minden kijött, akkor a hűtő aljába visszatekerjük a csavart... ésszel, mert csak műanyag.
A Rendszer Öblítése
Majd felül a hűtősapkánál lehetőleg nem jéghideg ioncserélt vízzel, vékony sugárban öntve feltöltjük a hűtőt. Ez azért fontos, mert ha az átforrósodott motorba hirtelen beleöntenénk a jéghideg vizet, akkor az nem biztos, hogy jót tenne az öntvény alkatrészeknek. Nem törvényszerű, de jobb nem kockáztatni.
Ha színig töltöttük a hűtőt, akkor a vastag gumicsöveket nyomkodjuk meg, hogy a bennrekedt levegőt kinyomjuk, közben töltsük utána a hűtőt. Ha ez is megvan, akkor esetleg a kiegyenlítő tartályba is önthetünk, de mivel most még csak át akarjuk mosni a rendszert, ennek nincs akkora jelentősége.
Ha feltöltöttük a rendszert, mehet vissza a sapka a helyére, és járassuk a motort. Ha a termosztát kinyitott, akkor várjunk még kb. 1 percet, állítjuk le a motort, és eresszük le az öblítővizet is. Ezt addig érdemes ismételni, amíg körülbelül olyan tiszta víz nem jön ki, mint amit beletöltöttünk.
ALFA ROMEO 147 (937) levegőszűrő csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Az Új Hűtőfolyadék Betöltése és Légtelenítés
Szóval a hűtő tiszta, és üres, jöhet a friss fagyálló. Alul a leeresztő csavar a helyén, a fagyálló bekeverve, mehet bele. A folyamat ugyanaz, mint az előbb. Feltöltjük a hűtőt, nyomkodjuk a csöveket, hogy a levegő kijöjjön, közben folyamatosan utántöltjük.
Ha ezzel megvagyunk, akkor a tisztára mosott kiegyenlítőtartályt is feltöltjük a maximum jelzésig a bekevert friss fagyállóval, majd visszatesszük csöveit, illetve a hűtősapkát is visszatesszük a hűtőre. Én a hűtő feltöltésekor alaposan átnyomkodtam a csöveket, így csak minimális levegő maradt a rendszerben, nem sokat kellett utántölteni. Gyakorlatilag ezzel készen is van a csere.
Ezt követően néhány napig még érdemes figyelgetni a kiegyenlítő tartályt, és adott esetben max jelzésig utántölteni. Illetve a leeresztő csapot néha megnézni, nem ereszt-e.
Hűtőradiátor Csere: Egy Nem Várt Fordulat
A cserét követő héten arra lettem figyelmes, hogy álló helyzetben a hűtő közepe tájékán, vékony, ám annál kitartóbb gőzcsík, felhőcske jelenik meg. Először arra gondoltam, biztos csak melléfolyt a fagyálló, és az párolog el a hűtő lamellái közül. De mivel túl pontszerűnek és túl kitartónak tűnt ez a gőzölgés, egyre egyértelműbbé vált, hogy lyukad a hűtőm.
Ezt erősítette meg az is, hogy a témával kapcsolatban beszélgettem az egyik kollégámmal, és ő mondta, hogy anno hasonló esetben használt valami hűtőtömítő löttyöt, ami ilyen sárgás-barnás cucc. Na ekkor esett le, hogy ezért volt nekem olyan a hűtőfolyadékom... Nem volt más hátra, ki kell cserélni a hűtőt.
A Radiátor Csere Folyamata és Kihívásai
A hűtő cseréje sem nagy ügy. Le kell ereszteni a hűtőfolyadékot, lekötni az összes csövet róla, illetve a ventilátor csatlakozóját széthúzni, majd felül a zárhídon lévő két csavart kitekerni és felfelé kiemelni az egész hűtőt. Alul csak egy kengyel szerű fészekbe ül bele a hűtő.
A Bontott Hűtővel Való Próba
Először vettem egy bontott hűtőt, egy 1.6-osét. Azt gondoltam, jó lesz bele, illetve ez annyiból lett volna jobb, hogy vastagabb, mint az, ami az enyémben van, ergo nagyobb a hűtőfelület... ami ártani nem árt, persze használni sem használ. Ekkor kb. 1 hónapja volt benne a friss folyadék, gondoltam, ha már másik hűtőt kap, akkor nem spórolok a teljesen friss folyadékon sem, ami meg benne volt, legalább tutira alaposan kiöblítette a hűtőtömítő maradékát is.
Kb. itt tartottam, amikor az új bontott 1.6-os hűtő mellé téve konstatáltam, hogy sajnos az 1.6-os hűtő alacsonyabb. Így ha beleültetem a kengyelbe, akkor felül nem éri el a csavarokat, ha felül a csavarokkal rögzítem, akkor meg az tartja az egész hűtő súlyát. Tekintetbe véve, hogy a hűtő ezen része műanyag, ez nem túl szerencsés. Szóval tehettem vissza a régi hűtőt, és önthettem bele az új hűtőfolyadékot, mivel voltam olyan buta, hogy a még szintén friss folyadékot az olajleeresztéshez használt, és ki nem mosott kannámba engedtem le....
Új Utángyártott Radiátor Beszerzése
Ennél a pontnál már úgy voltam, hogy nem bízom többet a véletlenben, és veszek inkább egy új utángyártott hűtőt. Az a Bárdinál 16-47 ezer forintig terjedő palettát takar. Mivel már elrontottam a bontott hűtővel, és a kétszeri folyadékcserével minimum 10, de inkább 12 ezer forintot (és ehhez képest még mindig a lyukas hűtő volt a kocsiban), ezért nyilván nem a 47 ezer forintos árat céloztam meg.
Kikerestem a Suzuki EPC-ben, hogy az alvázszámom alapján milyen cikkszámú hűtőre lenne szükségem, és ezzel ballagtam be a Bárdihoz, hogy akkor mutassák már meg, mit tud a 16ezer forintos hűtő. Ebben az árkategóriában rögtön két versenyző is volt, így aztán még választhattam is. Rendesek voltak, kibontották, megmutatták.
Úgy voltam vele, ha nagyon gagyinak tűnik, akkor keservesen ugyan, de emelek az összeghatáron, mert sz*rt azért nem akarok, főleg nem 16 ezer forintos sz*rt. Az első dobozon az általam is kikeresett cikkszám szerepelt, a hűtő pedig ránézésre, illetve a főbb méreteit lemérve (tanulva az 1.6-os hűtő méretkülönbségéből) olyan volt, mint az én gyári, ámde lyukas hűtőm. Amíg kettő van, lehet válogatni alapon megnéztem a másik doboz tartalmát, ami a stimmelő cikkszám ellenére egy ugyanolyan magas és széles, ámde kétszer olyan vastag hűtőt tartalmazott... Nem értettem, az eladók is értetlenül néztek, de mivel a rögzítési pontok stimmeltek, így inkább ugyanazért az árért a dupla annyi hűtőfelületet adó hűtőt választottam. És ha már ott voltam, beneveztem újabb 3 flakon fagyállóra. Szerintem a Bárdisek azt hitték, hogy már az egész rokonság fagyállóját lecseréltem. Gondolom az extra prémium reményében idén is vártak, hogy felvásárlom a fagyállókészletüket!
A Harmadik Csere és a Ventilátor Rögzítése
Szóval csomagtartómban az új hűtővel, és a 3 flakon fagyállóval hazaballagtam, és következett a 3. csere. Folyadék leereszt, csövet, csatlakozó leköt, csavarok ki, hűtő ki. Egymás mellé tesz az új hűtővel... boldogan konstatálom, hogy ugyanolyannak tűnik, mint a másik. Valami megint nem ok. A venti tartó konzolja nem akar illeszkedni a hűtőn lévő furatokhoz. A pozíció stimmel, csak a csavarok nem elég hosszúak, illetve még ha elég hosszú is lenne, akkor is kell valami távtartó a hűtő és a venti konzolja közé.
Hosszas anyázások közepette összepakoltam annyira, hogy fel tudjak menni a lakásba, megfelelő hosszúságú M6-os csavart keresni, illetve valamit, amit távtartóként használhatok. Szerencsére az a fajta vagyok, aki ha kell neki 1 db csavar, akkor vesz 10-et, ha 10 db kell, akkor legalább 50-et, de még az is lehet, hogy 100-at, így aztán mindig van otthon szinte mindenféle, ami az ilyen helyzetekben direkt jól jön. Szóval találtam megfelelő hosszúságú csavart, távtartó gyanánt pedig néhány darab 8-as alátétet használtam, ami korántsem szép, de működik.
Szóval sikerült felszerelni a ventit az új hűtőre, majd azt az eddigiektől szokatlan módon egyszerűen, és problémamentesen visszaszerelni a helyére. Új hűtőfolyadék bekever, betölt, légtelenít, összepakol. Kb. ennyi volt a hűtőfolyadék cserém története. Gondolom elolvasni is fárasztó, hát még végigcsinálni....
Fontos Tudnivalók az Alfa Romeo 147 Hűtőrendszeréről
Az Alfa Romeo 147 hűtőrendszerének kulcsfontosságú elemei a termosztát, a hűtőradiátor, a csövek és a hűtőventilátor fokozatok. Különösen a V6-os motoroknál (2.5/3.0/3.2) kiemelten fontos a rendszeres ellenőrzés és karbantartás.
- Termosztát nyitási hőfok: Győződjünk meg róla, hogy a termosztát megfelelő időben és hőfokon nyit ki, ezzel biztosítva a hűtőfolyadék áramlását a teljes rendszerben.
- Hűtőrendszer légtelenítés: A csere után a légtelenítés alapvető fontosságú a levegőbuborékok elkerülése érdekében, amelyek akadályozhatják a hűtést.
- Vízpumpa: A vezérműszíjjal együtt a vízpumpa csereperiódusát is érdemes figyelembe venni, mivel meghibásodása súlyos motorkárosodáshoz vezethet. Ajánlott szervizperiódus sok tulaj szerint 60.000 km / 4 év (konzervatív).
