A Honda CVT Váltó: Tapasztalatok, Működés és Vélemények

Amikor autót vásárol, az egyik legfontosabb szempont a sebességváltó. A vezetési stílus személyes preferenciáitól kezdve az üzemanyag-fogyasztáson át a karbantartás egyszerűségéig van néhány alapvető különbség a kézi, az automata és a CVT (Continuously Variable Transmission ami szó szerinti fordításban folyamatosan változó áttételt jelent) váltó között. Míg az első kettő működési elve nagyon hasonló, a fokozatmentes sebességváltó mindkettőtől eltérően működik. Ismerkedjünk meg részletesebben ezzel a technológiával, különös tekintettel a Honda modelljeiben betöltött szerepére.

Mi az a CVT Váltó és Hogyan Működik?

A CVT olyan sebességváltó, amely viszonylag egyszerűen, bolygóműves fogaskerék nélkül működik. Ehelyett szíjjal ellátott tárcsarendszerrel rendelkezik: az egyik tárcsa a motorhoz csatlakozik, míg a másik a kerekekhez továbbítja a nyomatékot. A CVT egyáltalán nem rendelkezik fogaskerekekkel. Kialakítása lehetővé teszi a sebességfokozatok különböző áttételezését a vezetési stílusnak megfelelően. A szíj és a szíjtárcsák közötti feszültség hozzájárul a gyors áttételváltáshoz.

A CVT sebességváltók régóta ismertek, elsőként az egykor még kisautókat is gyártó DAF alkalmazta az 1958-ban megjelent 600-as modelljében és mai napig is ugyanazon az elven működnek, mint 60 évvel ezelőtt. A fokozatmentes hajtások számtalan fajtáját viszont már korábban kitalálták okos mérnök-bácsik, tessék csak megnézni bármelyik egyetemi Gépelemek jegyzetet. A szovjet kombájnok is tele voltak CVT-vel.

Az erőátvitel fokozatosan történik egy, az acélnál 100x szilárdabb 'acél'szalaggal. Kapcsolat jön létre a hajtómű-bemenettengelye és a hajtás között és párhuzamosan elrendezve fut, kúpos tárcsákon. Ezeket a szíjtárcsákat a menethelyzetnek és a teljesítmény-követelményeknek megfelelően hidraulikusan nyomják össze vagy feszítik szét. Ennek megfelelően mozog lefelé vagy felfelé a tárcsán a vonótagszalag.

A CVT Váltó Előnyei és Hátrányai

A CVT legnagyobb vonzereje a fokozott hatékonyság. Mivel a sebességváltó folyamatosan módosítja a végtelen sebességfokozatokat, jelentősen javul az üzemanyag-fogyasztás. Nincsenek előre beállított áttételi arányok, mint a hagyományos automatáknál vagy kézi váltóknál. Lényegében ez egy egysebességes egység. A fokozatmentes sebességváltóval ellátott autók jobb teljesítmény- és nyomatékelosztást kínálnak. A sebességváltó az aktuális útviszonyoknak megfelelő teljesítménycsúcshoz igazodik, és a jármű folyamatosan jár, egy ideig fenntartva azt. Ha például emelkedőn van, a CVT megtalálja az optimális nyomatékot, és az autó fojtogatás nélkül jár.

Ugyanakkor a CVT-k nem hibátlanok. Az egyik legnagyobb hátránya, hogy milyen hangosan működik. Általában a CVT-vel párosított motorok magasabb fordulatszámon dolgoznak, ezért hangosabbak, mint más sebességváltók. A CVT váltókat nem gyors tempójú vezetésre tervezték. A legfontosabb probléma a drága karbantartás. Ha a CVT váltó elromlik, 10-ből 9 esetben cserére szorul. Mivel az alkatrészek aprók és nehezen megtalálhatók, cseréjüknek kevés értelme van.

A Honda HR-V és a CVT Váltó: Tapasztalatok a Gyakorlatban

Egy Régebbi Generációs HR-V Beszerzése és Első Benyomások

Tekintettel arra, hogy a hőn szeretett Seat Cordoba Vario-mat totalkárosra törte egy Cafe Racer a saját 645-ös BMW-jével a Váci úton, szükség mutatkozott egy hasonlóan sokrétű és praktikus de hangsúlyozottan városi autóra. Mivel a családunk elválaszthatatlan része a két kutyánk, csak kombi vagy „terepjáró” jöhetett szóba. A legjobb választásnak az 5 ajtós Honda HR-V tűnt. Ellátogattam a Honda Éles-be Budapesten, hogy megkérdezzem, hogy mi a tapasztalat ezzel a modellel. Bár akkor jártam ott először, készségesen kihívtak egy szerelőt a műhelyből, hogy megossza velem tapasztalatát. Elmondta, hogy elnyűhetetlen az autó, egy igazi Honda és a Pesti utakra egyenesen célszerszámnak minősül. Az egyetlen gyenge pontja a CVT automata váltó amely - nem mindig ugyan - de van, hogy meghibásodik. Akkor nagy a baj, mert még a legfelkészültebb magyar automata váltó javító cég sem tud rajta segíteni, ezért új váltót kell venni amelynek az ára kb. 1.000.000.- Ft és nem kapható bontóban. A Honda gyár tud a konstrukciós hibáról ezért 10 éves garanciát ad a váltóra. A Honda Éles -nek ügyfél tájékoztatásból és hozzáállásból 10-es jár.

Ezek után Svájcban vettünk 2007 elején egy 2001-es évjáratú 39.000 km-t futott, makulátlan állapotú 5 ajtós, 4x4-es, 1.6-os automata váltós, vezetett szervizkönyves HR-V -t egy svájci Honda márkakereskedőtől. Az autó felszereltsége röviden: fekete metálfény, bőrülések, klíma, elektromos ablakok, motorosan behajló és fűtött visszapillantótükrök, alufelni, téligumi, stb. mindezt 15.000.- CHF-ér (kb. 10.000.- Euro).

Az autó mind az elöl, mind a hátul ülőknek kényelmes. A csomagtér nem nagy, de már megfelelő méretű kutyaszállításra. A műanyagok jó minőségűek, de ahogy mondani szokás: kopogósak. A műszerfal kéksége először nagyon zavart, rondának tartottam, most már megbékéltem vele. Azzal vígasztalom magam, hogy a Maserati Quattroporte valamint a sportos Volvók és Audik műszerfala is kék. Azokban sem tetszik egyébként, de idővel megszokható. A HR-V rugózása feszes, de nem pattog. Összeszerelési minősége kifogástalan, nincs zörgés,nyiszogás. A magas üléspozíció könnyű beszállást és jó kilátást biztosít. Az autó kívülről nagynak tűnik, de kifejezetten rövid a kaszni, ezért városban könnyű vele parkolni. Az úthibákat könnyen veszi, a karosszéria merev, nem csavarodik. A bőrülések kényelmesek és sokkal drágább autó benyomását keltik.

A CVT Váltó Élménnyé Teszi a Vezetést

A CVT váltó maga a csoda. Imádom! Gázadásra az autó folyamatosan gyorsul. Nincs váltás csak gyorsulás. Aki már vezetett robogót az ismeri ezt az érzést: a motor felpörög és idővel a sebesség utoléri a fordulatszámot. A legjobb játék, hogy a motor csúcsnyomatéka 3500 fordulat/perc körül van, ezrét az ember odáig felpörgeti a motort és az a legnagyobb nyomaték leadásával gyorsul. A HR-V teljesítménye sokkal többnek tűnik mint amennyit az 1.6-os 101 lóerős motor lehetővé tenne. Padlógáznál az autó késlekedés nélkül kilő a piros lámpánál és csak gyorsul, gyorsul és gyorsul a folyamatos maximális nyomaték mellett, ameddig az azonos teljesítményű „vetélytársak” időközben izzadva felpörgetnek és váltanak, felpörgetnek és váltanak és még így is lemaradnak.

A motor teljesítménye kielégítő. Városi forgalomban a fentiekben írott váltást nélkülöző egyenletes nyomatékgörbe miatt szinte utolérhetetlen, de autópályán a 101 LE elég kevés. A 130-at gond nélkül tartja még dombnak felfelé utasokkal és csomagokkal megpakolva, ekkor 4000/min-ot pörög, de tovább pörgetni és 150 km/h órára vagy afölé kényszeríteni kegyetlenség. A fogyasztás 10 liter városban és 8,5-9 liter autópályán. Szerintem ez elfogadható különös tekintettel a rossz légellenállási mutatóra. Terepezni nem vittem, nem is nagyon alkalmas rá. Városi terepezésre termett: padkára föl, padkáról le, Demszky kátyúkon át. Az autó úttartása jó, a csak szükség esetén bekapcsoló összkerék meghajtás télen biztonságot nyújt, nyáron pedig takarékos. A kaszni csak picit szélérzékeny.

Váratlan Meghibásodás és a Garancia Kérdése

Svájc felé pont félúton megjelent a motor diagnosztika jelzés. A motor kezdett erőtlen lenni és végül pár kilométer után, amikor megálltam egy parkolóban észrevettem, hogy füstöl a motor. Hagytam lehűlni, de egy már nem tudtam újra indulni, mert a motor szabadon futott, csak felpörgött, de az autó már nem mozdult. Végül az osztrák autómentő elszállította az autót Svájcba. Én kaptam egy csereautót és folytattam az utam.

Lázas keresésbe kezdtem az interneten a 10 éves váltó garancia után és kiderült, hogy valójában nincs 10 éves garancia, hanem 3 éves garancia volt, amelyet kiterjesztettek összesen 7 évre. Az internet tele van levelekkel, hozzászólásokkal, hogy 10 éves garanciát ad a Honda, de konkrét bizonyíték vagy hivatkozás nincs! Sokaknak megjavították az autót díjmentesen 10 éven belül, de garanciáról szóló dokumentum, bizonyíték ismétlem: NINCS. A Honda Éles munkatársa igyekezett segíteni és még egy belső, az autógyár által a szervizeknek szóló utasítás számot is küldött, amely a garancia kiterjesztéséről szólt, de ez a levél 7 éves garanciáról szólt és nem 10 évesről. Az én autóm 2-3 hónappal éppen elmúlt 7 éves akkor.

A svájci Honda garázs hozzáfogott a javításhoz, mert azt mondtam, hogy mindenképpen meg akarom javíttatni attól függetlenül, hogy garanciális lesz-e a javítás. Szerintem azért volt szerencsém mert márkakereskedőtől vettem az autót szervizkönyvvel. Svájcban még nem szokás visszatekerni a kilométer órát és nagy valószínűség szerint a márkakereskedő arra hivatkozott az anyacégnél, hogy a Honda nem engedheti meg magának, hogy egy 7 éves, de 48.000 km-t futott autónál ilyen költséges hiba jelentkezzen. Végül is 6 hetet kellett várni a javításra, mert Svájcban állítólag 2 olyan célszerszám van amellyel ezt a hibát orvosolni tudják. A végszámla 75.- CHF volt ami kb. 12.000.- Ft és ami a váltóolaj árát jelenti, mert az felforrt és cserélni kellett. A Honda átvállalta a teljes javítási költséget a biztosító meg kifizette a csereautó bérleti díját. Számomra a legjobb az, hogy a javított váltóra immáron további 2 év garanciát adtak, amely már nem kérdőjelezhető meg senki által. Az autót azóta boldogan használom és nagyon szeretem. A váltó meghibásodási problémáját bennem kioltja a fokozatmentes CVT váltó szeretete, úgyhogy nem tudom, hogy automata vagy kézi váltóst választanék-e a jövőben. A következő városi autóm is HR-V lesz minden bizonnyal.

A Megújult Honda HR-V és a CVT

Az utóbbi idők egyik legjózanabb összeállítású tesztautója volt a Honda HR-V, amelyet Elegance felszereltséggel kaptunk. Bár ez tényleg csak egy nagyon aprócska frissítés, az autó „arcára” pillantva azért egyből gyanús, hogy változás történt a 2019-es modellévre. A legfeltűnőbb a szárnyakat formáló krómdísz, ami vízszintesen végigfut fényszórótól fényszóróig, és magába foglalja a Honda emblémáját is. Alatta látható a fényes fekete hűtőmaszk, amelyek így együtt látványossá, de mégsem hivalkodóvá teszik a HR-V megjelenését. Újak még a kerek ködfényszórók és az azokat körbeölelő, légbeömlőt mintázó műanyag elemek is. Ráadásul a vetítőlencsés, LED nappali menetfénnyel kiegészített lámpatestek az alapfelszereltség részévé váltak. Hátul egy jóval szolidabb krómléc fut végig a sötétített lámpatestek között, de más változást itt nem érdemes keresni.

Az utastérben is tetten érhető a frissítés, például a jobb minőségű szövet üléskárpitokon, illetve tovább is fejlesztették az ülőalkalmatosságokat. A deréktámasz és a háttámla átdolgozása még kényelmesebb utazást ígér, és bár több órás utakra nem vittem az autót, a városi rohangálás során maximális kényelmet nyújtottak. Hátul is kifejezetten tágas a fejtér, annak ellenére, hogy meredeken lejtősnek tűnik a tetővonal. Ráadásul kitűnően variálható ülésrendszer (magic seat) segít a hétköznapok során, hogy teljes mértékben kihasználhatók legyenek az autó adta lehetőségek. A csomagtér alaphelyzetben 393 literes, de akár 1533 literesre is bővíthető.

Sokak örömére a motorháztető alatt egy szívó benzines erőforrás dolgozik. A négyhengeres, 1,5 literes motor 130 lóerőt sorakoztat fel 155 Nm forgatónyomatékkal egyetemben. Ezt leginkább arany középútként tudnám definiálni, mert igazából ennél nincs is szükség többre, viszont a kevesebb már nem varázsolna őszinte mosolyt az arcomra. Óvatos gázpedálkezeléssel a fokozatnélküli váltó is kellemes társ, bár szokni kell picit a viselkedését. Nem lehet vele kirobbanóan nagyokat startolni, kimondottan higgadt sofőröknek való, józan szerkezet.

Ehhez a kényelemhez persze a futómű hangolása is hozzájárul, amellyel inkább a feszesség felé mozdultak el a tervezők, persze bizonyos határokon belül. Nem rázza ki az ember lelkét a rossz minőségű utakon, ám a feszesség jót tesz a kanyarviselkedésnek. Viszont terepezni csak annyira alkalmas, mint bármilyen átlagos, nem túl alacsony szabad magasságú autó. Csupán az első kerekei hajtottak és nem is rendelhető összkerékhajtás hozzá, ami egyáltalán nem baj. Ez egy ízig vérig „városi” terepjáró, nincs szüksége a tömeget és a fogyasztást is növelő összkerékhajtásra, a telekre járásnál úgysem fogja senki komolyabb terepre vinni, ha jól sejtem. Viszont a városi szót azért is tettem idézőjelbe, mert hosszabb távokra is ideális családi autó a HR-V, nem csak városi vagány.

A bőséges kényelmi felszerelés mellett biztonság terén sincs szégyenkezni valója. Az Elegance szinthez jár többek között ráfutásos balesetre figyelmeztető rendszer, holttérfigyelő, táblafelismerő és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is. Továbbá hasznos a visszagurulásgátló, a parkolóradar és a tolatókamera is. Az árlistát nézegetve egy kicsit a konkurencia felett jár a Honda, ugyanis az Elegance HR-V 6 899 000 forintért vihető haza manuális váltóval. CVT-vel már 7 299 000 forintot kell kicsengetni érte, a tesztautó ára pedig 7 902 455 forintnál állt meg. Ám az ellenfelek között már nem igazán lehet ekkora szívómotorra akadni, szinte csak a márka által is legfőbb riválisként megnevezett Mazda CX-3-ban található meg, ám annak hátsó térkínálata nem vetekedhet a Hondáéval. Ugyanakkor a Honda motorválasztéka is bővül idén.

Általános Tanácsok és Problémák a CVT Váltókkal Kapcsolatban

Van, aki a kényelem miatt venne automatikus váltós használt autót és van, akit egészségügyi okok kényszerítenek rá. Sokféle oka lehet annak, hogy valaki automatikus váltóval venne használt autót. Ez a kritérium erősen megtizedeli a szóba jöhető autók mennyiségét. Koros használt autókkal a kocsi értékénél nagyobb kiadás egy váltófelújítás. Figyeljetek rá a próbaúton, hogy a váltások simák-e, nem tántorog-e a váltó két fokozat között, mi a helyzet R-ből D-be vagy előremenetből hátramenetbe váltva.

Különböző Automata Váltótípusok és Karbantartásuk

Automata váltóként a leggyakoribb a hidrodinamikus nyomatékváltós szerkezet. Konstrukciós előnyük a finom elindulás és a lágy sebességváltás (legalábbis amíg jól működnek). Igen elterjedtek a duplakuplungos sebességváltók DSG, PowerShift (Ford), TC-SST (Mitsubishi), TCT (Alfa Romeo) stb. néven. Nagy előnye a kettős kuplungos sebességváltóknak, hogy nem okoznak többletfogyasztást és villámgyorsan váltanak. Elsősorban kis és kompakt autókban voltak gyakoriak azok a kézi sebességváltók, amelyek manuális váltók ugyan, de a kuplung működtetését és a sebességváltást elvégzi helyettünk a gép.

Ázsiai autókban fordul elő leginkább a fokozatmentes sebességváltó. Itt elméletileg végtelen számú fokozat alakítható ki a két szíjtárcsa között mozgó szíjjal vagy lánccal. Sokszor ugyanaz az automatikus sebességváltó szolgál ki több motorverziót. Gyakori megoldás kis teljesítményű, szerény nyomatékú ázsiai kisautókban, de japán gyártók akár a dízel Nissan X-Trailben is bevetik. A CVT váltónak az Audi is nekifutott, de a Multitronic fokozott hibalehetőségekkel fenyeget, a turbós dízelmotorok jelentős nyomatékával nehezen boldogult a váltóban alkalmazott lánc. A Fiestákban CTX-nek hívják a fokozatmentes automata váltót. A szűk keresztmetszet mindig is a szíj volt. Ezért bíztató a görgős megoldás. A másik probléma a vezérlés. Ha pusztán mechanikus (több szíjas, vagy görgős-rugós), akkor az alkatrészek kopása csúnyán befolyásolja a motor-erőátvitel összhangját. A többi megoldás meg gyakran iszonyat drága. Viszont alacsony (kb 25 KW) teljesítményig nagyon jól használható a szíjas változat, mechanikus vezérléssel pl. városi, ill elektromos járműveknél.

Sok automatikus váltóra nem ír elő olajcserét a gyártó, mert úgynevezett élettartam-olajtöltet van bennük. Azt azonban nem mondja meg az autógyár, hogy mennyi is lesz ez az élettartam. A tulajnak nagyon nem mindegy, hogy például 150-180 vagy 250-300 ezer km. Ha semmi nincs megadva, akkor 90 000 km legyen a csereperiódus hosszabb utakra használt autókban és 60 000 km zömmel városban koptatott autókban. Az olajcserére a legjobb mód váltóolaj-cserélő gépezettel dolgozó szakműhelyt felkeresni. A váltóolaj-cseréről tudni kell, hogy az olajcsere után hibákat produkálhat vagy “elromolhat” egy addig úgy-ahogy működő automatikus sebességváltó. De sosem az olajcsere a hiba oka, egyszerűen a régi olaj elfedett tömítettségi és más gondokat, amit a friss kenőanyag már nem tesz meg.

Ha automatikus váltós használt autót vesztek, legyen félretéve félmillió Ft, hátha elviszi a váltó. Akármilyen konstrukciójú automata váltós autót vesztek is használtan, készüljetek egy félmilliós tartalékkal! Ez legyen félretéve és ha szükség lenne rá, gondoljatok arra, hogy kézi váltónál maradva egy kettős tömegű lendkerekű, turbós benzines vagy turbódízel autón kuplungot cserélni kuplungtárcsával, kinyomócsapággyal, kuplungszerkezettel, esetleg adóhengerrel, továbbá kettős tömegű lendkerékkel majdnem annyiba kerül, mint felújíttatni egy automatikus sebességváltót. A kuplungtárcsa élettartamát úgy nyújthatjátok meg, ha lerövidítitek a kuplung csúsztatásának idejét. Pl. dugóban viszonylag nagy egybefüggő szakaszokat tesztek meg két elindulás között, hogy a sokszori csúsztatás helyett összezárhasson a tengelykapcsoló. Létfontosságú a fékfolyadék cseréje a gyári előírás szerint, mert ezzel működik a kuplung is és a szennyezett fékfolyadék a kuplunghidraulikát is hazavágja. Egy jól karbantartott rendszernek is vannak hibalehetőségei. Ha nagy szerencsétek van, egy főtengely-jeladó cseréjével életre kel a hibásan működő automatizált kézi váltó vagy csak a joystick-ként felfogható fokozatválasztó-kar helyzetérzékelő-jeladói rosszak. Tudjatok róla, hogy kuplungcserekor szükséges a kuplungtárcsát működtető szerkezet feltanítása. Így lehet megosztani a rendszerrel, hogy hahó, friss a kuplungtárcsa, más a vastagsága, más a végállása, máshová esik a csúsztatási pont.

Specifikus CVT Problémák: Honda Jazz, vonóhorog, és a "kúszás"

Ha automata (CVT, fokozatmentes váltó) váltós Jazz-t keresel, különösen légy óvatos. Ez a váltótípus már fiatalon sem volt a megbízhatóság szobra. Ha a váltóban lévő indítókuplung lamellái megégnek, induláskor ezt rángatással jelzi. Amennyiben nagyobb terhelésnél rángat, a nyomatékot átadó szíj mehetett tönkre. Ha nem vagy mazochista, válaszd a kézi váltót. Itt mi baj lehet? A váltóval semmi általában, inkább a kuplung hajlamos felkeményedni a sok hideg-meleg hatására. Nem nagyon megy a japóknak a rugóacél gyártás, ugyanis ez általános probléma a japán autóknál.

Van egy CVT-s Hybrid Civicem, valahol az internet bugyraiban azt sugallták, hogy nem tehetek rá vonóhorgot, mert cvt váltós. Ennek van valós alapja? Hirtelen felindulásból hozzám került egy 2005-os Honda Jazz CVT, és mikor lassítok olyan erős motorféket produkál a váltó, hogy szinte fékeznem sem kell. A CVT nem kúszik. Nos, szerintem jó dolog a CVT, de még eléggé gyerekcipőben jár. Kérdés: mekkora áttételek közt garázdálkodhat eme váltó (tfh. lámpánál alapjáraton kússzon, ill. tetsz. Szerintetek hogyan lehetne azt megoldani, hogy ha akarom, beállíthassam a fordulatszámot (amin tartsa a motort)? Pugfan! Kell egy fordulatszám-szabályzó, vagy egy ügyes jobb láb. Igazából a mai CVT-ken a gázpedállal lehet beállítani a fordulatot, és a váltó választ a terhelés függvényében (lejtőszögtől, légellenállástól, etc.) sebességet. Így viszont az állandó sebességhez dimbes-dombos úton játszani kell a gázzal. Ha kapcsoló, vagy tekerő lenne, akkor lejtőn felfelé nagyon lassan haladna a kocsi a nagy ellenállástól rövidülő áttétel miatt, míg lefelé nagyon begyorsulna. Így folyton tekergetni kellene, ha oda is akarsz érni valahova/nem akarsz gyorshajtani. Ha be akarod állítani, azt ma már meg lehet oldani, akár elektronikusan, pneumatikusan, de mechanikusan is. Az áttétel az a helytől függ. Ha van elég helyed akkor gyakorolj.

A Honda HR-V Helye a Városi Terepjárók között

Úgy tűnik, hogy lejárt a behemót terepjárók ideje. Nyugaton a nagy batárok már nem kelendőek és divatjukat múlták. A nagyvárosokban, az utcán parkoló nagy terepjárókat a militáns környezetvédők összekarcolják, megrongálják vagy lefújják festékkel. Az autógyártók is kezdenek a város terepjárók felé fordulni. A HR-V opponensei még csak mostanság jelennek meg a piacon: VW Tiguan, Mercedes GLK, Volvo XC 60, stb. Ezek már tudásukban, de árukban is jelentősen meghaladják a HR-V -t, de a HR-V -nek pont az a varázsa, hogy a fenti autók árának negyedéért lehet 4x4-es praktikus és megbízható autóhoz jutni mindamellett, hogy szerény véleményem szerint a HR-V formája még mindig időtálló. Jó szívvel ajánlom ezt az autót városi autónak vagy kisebb 200-300 km-es távokra, ahol a viszonylagos alulmotorizáltság még nem zavaró. Meg kell érteni, hogy egy városi forgalomra optimalizált, fiatalos, magas vezetői üléspozíciót biztosító és télen biztonságos 4x4-es autó, amelyet a tudásához képest igen kedvező áron vehetünk meg. Nagy kár, hogy már nem gyártják, pedig most lenne ennek a modelnek a második virágzása.

Mindent egybevetve, a CVT váltós autók jól használhatóak ingázásra, bár nem mindenki számára megfelelőek. Ha tehát autót keres, tisztában kell lennie a CVT váltó működésével, valamint előnyeivel és hátrányaival. Ha megérti ennek a hajtásláncnak a legfontosabb alapelveit, az segíthet kiválasztani a következő autójához az igényeinek megfelelő sebességváltót. Ha az üzemanyag-hatékonyság és a jobb erőelosztás a legfontosabb szempont, keressen CVT váltóval ellátott autót.

tags: #honda #cvt #valto #velemeny