A hírhedt szegecshiba a Golf IV váltókban
Egy nagyon komoly típushibáról van szó, amely a Volkswagen Golf IV váltókat érinti. A tervezők valamilyen indíttatásból vékonyabb szegecset terveztek egy helyre, amik idő előtt megadják magukat. Az így elszabaduló alkatrészek pedig kiszámíthatatlan kárt tesznek a váltó belsejében. Ennek egy tipikus példája, amikor egy VW Golf IV 1.6-os modellnél 3 évesen, 75 000 km-nél leszakadtak a szegecsek a váltóban tányérkerékről.
A feltételezések szerint a kerék felkapta a szegecs fejét az olajból és nekilőtte a váltóház falának. Az így kilyukadt váltóházon keresztül az olaj átfolyt a kuplungházba, és ennek következtében csúszott a kuplung.
Ez a probléma nem egyedi eset. Egy VW Bora (mely a Golf IV platformra épül) váltója is megadta magát egy belföldi nyaralás során, mindössze 135 000 km-nél. A szerelő ott is jelezte, hogy ennek az évjáratnak típushibás a sebességváltója, bontottan is nehéz és drága beszerezni. Kis kutakodás az interneten, és kiderül, hogy tényleg nem egyedi esetről, valóban egy típushibáról van szó.
Egyéb gyakori váltóproblémák
A szegecshiba mellett a Golf IV váltóknál más, gyakori problémák is felmerülhetnek. Néhányan azt állítják, hogy a IV-es Golfoknak gyárilag hibás a váltója, konstrukciós hibára gyanakodva. Az is felmerült, hogy ha lecseréled benne a váltóolajat, akkor majdnem 1 literrel többet kell hozzá önteni, mert nem ér bele az olajdobba/tálba, és nem lesz megfelelő a kenés neki. A Golf váltónál én idáig diffi és szinkron hibával találkoztam.
Nehézkes kapcsolás és rudazati problémák
Sokan tapasztalják, hogy a Golf IV váltója időnként nehezen kapcsolható. Egy német nyelvű VW weblap szerint, ahol ez állandó probléma, a végső konklúzió az, hogy a hiba konstrukciós okokra vezethető vissza. A váltórudazat és a karosszéria hőtágulás miatti helyzetváltozásai okozzák az időnkénti akadozást. Ez nem egy egyszerű dolog, mert minden sebességen, minden külső hőmérsékleten és motorhőfokon más a helyzet, és vannak olyan szituációk, mikor a váltó akad. Emiatt van az, hogy a hiba a szervizes próbautaknál szinte soha nem jön elő, illetve nem demonstrálható.
Egy tulajdonos arról számolt be, hogy egy 4 hónapos Golf IV-én (1.6 16V), már 3000 km-nél érezte, hogy valami gond van a váltóval, mert nem akarta venni néha a kettes, meg a hármas fokozatot (mindegy, hogy honnan hová akarta kapcsolni), de ha be is vette, akkor csak hatalmas reccsenés kíséretében, teljesen kinyomott kuplungnál harmadik próbálkozásra. Egy másik felhasználó arról írt, hogy egy 2002-es Golf IV est néha tolatás után még nagy erővel sem lehet betenni egybe. Az IV-es Golfnak nem igazán tetszik a váltója, az egyest, de talán főleg a harmast elég nehezen veszi.
Volkswagen shifting gear problem fix
A szervizek a próbaút alatt gyakran semmilyen hibát nem tudnak diagnosztizálni, mert a hiba nem állandó jellegű. A teljes rudazatot át kellene alakítani, és még akkor sem garantálható a biztos siker. Szóval erre a problémára a jelenlegi szériában nem várható megoldás. Ugyanakkor, egy tulajdonos szerint, ha "betanulod" a kezelését, tényleg minden gond nélkül veszi a sebességeket és nem fogod recsegtetni.
Javítási lehetőségek és költségek
Amikor a Golf IV váltó meghibásodik, többféle megoldás is szóba jöhet. Egy tulajdonos szerint ezekben a váltókban kb. 120 000 km a váltó élettartama. A jó hír, hogy ma már lehet kapni gyárilag felújított váltót, illetve a meglévő váltóhoz felújító-készletet.
Felújítás és csere
A felújítás jelentős költséggel járhat. Egy esetben a felújítás 100 000 forintba került. Egy szerelő azt állította, hogy felújítás után a váltó örökéletű lesz. A gyárilag felújított váltó ára pedig 150-160 ezer forint körül mozog.
Egy speciális szerelő segítségével, aki ért a javításhoz, a váltó felújítható. Egy példában, ahol a szegecshiba miatt sérült meg a váltó, a javítás a következőket tartalmazta:
- A még használható alkatrészek megmaradtak.
- A ház hegeszthető volt.
- Új csapágyak kerültek beépítésre.
- A sérült alkatrészek helyett használt, de jó állapotú cserealkatrészeket használtak.
- Plusz gyári olaj.
Ennek a komplex javításnak az ára szumma 100 000 Ft volt, ami figyelembe véve a bontók ajánlatait és az elvégzett korrekt és precíz munkát egyáltalán nem sok. A javított váltót beépítették, és az eddig kifogástalanul működik.
Költségek összehasonlítása
Az alábbi táblázat összefoglalja a váltóproblémák megoldásának tipikus költségeit a szöveg alapján:
| Megoldás | Becsült költség (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Váltófelújítás (szakember által) | 100 000 | Sérült alkatrészek cseréje, új csapágyak, ház hegesztése |
| Gyárilag felújított váltó | 150 000 - 160 000 | Komplett, gyári minőségű felújított egység |
| Bontott váltó | 40 000 | Előélete bizonytalan, lehet, hogy hasonló hibákkal küzd |
Érdemes megjegyezni, hogy bár egy bontott váltó olcsóbbnak tűnhet, annak állapota és előélete bizonytalan. A felújítás vagy egy gyárilag felújított egység hosszú távon megbízhatóbb megoldást nyújthat. Egy Golfból bontott váltó viszont csak negyven volt.