A Super Cub története páratlan sikertörténetet ír a járműgyártásban. A Super Cub C100 névre keresztelt ősmodellt 1958-ban, a márka fennállásának tizedik évében mutatta be a Honda. A jármű akkora siker lett, amire ők maguk sem számítottak. Azóta közel hatvan év telt el, a Super Cub pedig a járműgyártás legnagyobb sikerét könyvelhette el - az eladott darabszám 2017-ben elérte a 100 milliót!
Ez a siker nem volt múló jelenség, hanem a megfelelő modellfrissítésekkel évtizedeken át rendületlenül tartott, sőt, tart ma is. Sőt, 59 év elteltével átlépték a százmilliós darabszámot - és azzal a történet egyáltalán nem ért véget. A kis moped alapvető koncepciója a mai napig változatlan, bár sokféle erőforrással készült 50-től 125 köbcentis lökettérfogatig. A hatvanadik évfordulóra újabb modellfrissítés történt, amelynek végeredménye, a C125 típus idén megérkezett hozzánk, Európába is.
Az ikonikus modell koncepciója és fejlődése
1948. nyolc évvel később már erős fejlődésben volt. Japán lassabban lábalt ki a Második Világháború utáni sokkból, mint Európa, de a Soichiro Honda és Takeo Fujisawa által létrehozott motorkerékpár-gyár gyönyörűen prosperált. Nem csupán a belpiacra termeltek, hanem ekkorra a nemzetközi sikerek is megindultak. Honda Szóicsiró az álma megvalósításáért dolgozott: szerette volna, hogy minden ember átélhesse a mobilitás örömét.
1956-ban Soiciro és Takeo európai körútra indult - de más célokkal. A műszaki ember Honda szemei előtt a ManTT megnyerése lebegett, a gazdasági ügyekre érzékenyebb Fujisawa azonban a vállalat kiugrási lehetőségét kutatta. Fujitsawa arra jutott, hogy nem a hagyományos robogó lesz az, amely megoldja Japán és sok más távol-keleti ország közlekedési problémáját. Európában ugyanis jól látták a világégés utáni utat: kerékpár - motorizált kerékpár - robogó - kis autó.
Mivel elmaradottabbak voltak akkoriban Németországnál, nekik egy olcsó tömegmoped kellett. Takeo pontosan körülírta, mivel kellene robbantani - a hazatérés után pedig Soiciro nekiállt azt megvalósítani. Szakított a kis kerekekkel és a lengővillára épített erőforrással. Az erőforrást a gerincvázra illesztette - így javítva a hűtést és csökkentve a rugózatlan tömeget. A röpsúlyos tengelykapcsolót megtartotta, de szekvenciális váltót alkalmazott. A tankot az ülés alá építette. A lényeg a végtelen olcsó előállítás és fenntartás, illetve az igénytelenség volt. Nagy fantáziát láttak az alkatrészekkel rosszul ellátott piacokban is.
A Super Cub 1958-as megjelenésekor a Honda Motor Company legsikeresebb típusaiból havi 2-3.000 darabot adtak el. A név egyébként úgy keletkezett, hogy a Honda már 1952-ben gyártott egy Cub F nevű, utólagosan kerékpárra szerelhető motort - ahhoz képest a szuperséget jelentette az újdonság előtagja pár évvel később. A termelés 1958-ban Yamato-ban indult. Egy évre rá már Hamamatsuban is ontották a gyártósorok a C100-ast. 1960-ra pedig új gyárat építettek a típusnak Suzukában - a VW Bogár gyártósoráról mintázott termelőegység Japán legmodernebb ilyen létesítménye lett a maga korában.
A helyzet az, hogy Takeo Fujisawa elképesztő érzékkel találta el a keleti világ igényeinek és lehetőségeinek találkozását. A Super Cub olcsó volt, mégis igen jó profittal állították elő - a suzukai gyár 1960-as beindításával még 18 százalékkal nőtt a vállalat nettó nyeresége minden eladott mopeden. És pontosan azt adta, ami akkor ott hiányzott. Mert az átlagember autóról nem is álmodhatott, a Super Cub pedig nagyon hasonlított egy kerékpárra - de ezerszer jobb volt használni. Alig fogyasztott benzint, védte használóját az időjárástól és annyira könnyű volt vezetni a röpsúlyos kuplung miatt, hogy azt bárki meg tudta tanulni. A termelés rövidesen már havi 50.000 darab volt.
A modell eljutott mindenhova, de az igazi mennyiség mindig is Távol-Keleten fogyott belőle. Hiszen ott évtizedeken át néptömegek voltak, akiknek a mobilitást magát jelentette a Honda Super Cub. Persze időközben rengeteg gyártó kezdett hasonló szellemiségben ilyesféle mopedeket gyártani, a kategória megteremtőjének azonban addigra neve volt és már bizonyított. Így a siker töretlen volt - így léphette át a bődületes százmilliós darabszámot is a motorka.
A Super Cub C125 - modern megjelenés klasszikus értékekkel
A Super Cub C125 egyetemes értékeket hordoz, azaz bárki számára ideális jármű lehet. Az idomzat nem sokban tér el a megszokottól. Minden egyes alkatrész szép, harmonikus megjelenésű és kiváló minőségű, az elegáns, finoman legömbölyített összetevőknek a határozott vonalvezetésű lábvédő, valamint első és hátsó sárvédő ad némi kontrasztot. Ez a robogó az utolsó csavarig autentikus, mégis minden részletében modern, és ugyanolyan praktikus, mint valaha.
Mr. "Tudjuk, hogy női és férfi vásárlóink számára egyaránt nagyon fontos a megjelenés, ezért a Super Cub C125-öt úgy terveztük, hogy igazán stílusos legyen. Örökzöld formavilága magas használati értéket és univerzális használhatóságot tükröz." A Super Cub modellcsalád egyik legjellegzetesebb eleme a kezdetektől alkalmazott „összevont orr-rész”, melynek lényege, hogy az első villa, a lábvédő és maga a kormány egységet alkot. A szárnyakat idéző kormány az ősmodell egyik legvonzóbb elemének bizonyult, nem csoda, hogy erre az összetevőre a Super Cub C125 esetében is nagy hangsúlyt fektettek a Honda mérnökei. Az "S" alakú kialakítás megkönnyíti a fel- és leszállást.
Az ülés ezen a változaton egy személyes - a történelem során gyártott verziók java részén többen is utazhattak. Az egyenes üléspozíciónak köszönhetően a vezető minden irányba kiváló láthatóságot élvez. A markolatok, akárcsak a különféle kapcsolók kézre esnek, a természetes, felegyenesedett üléspozíció pedig kényelmes, egyszersmind biztonságos utazást garantál, hiszen nem fárad a pilóta és messze belátja környezetét. Az ülés a kényelem érdekében nagy sűrűségű uretánhabból készült, a kormányrúd pedig gumírozott.
A lábvédők megóvják a vezetőt az időjárással és a széllel szemben. Az erős, tiszta fényű LED-ekre épülő lámpatestek azonnal felkeltik a szemlélők figyelmét, miként a dupla krómgyűrűvel körülölelt műszeregység is roppant feltűnő. Az erőteljes LED világítás mellett a Smart Key intelligens kulcs gondoskodik a modern gépeknél megszokott kényelemről.
Erőteljes motor és kiváló menettulajdonságok
Az élvezetes, könnyű kezelhetőség mindig is a Super Cub legfőbb erőssége volt. Az optimalizálták az acélból készülő vázat is, így még merevebb lett, tovább fokozva a Super Cub legfőbb erényének tekinthető használhatóságot. A merevség és a rugalmasság közötti egyensúlyt a villanyaknál és a motorbakoknál is optimalizálták, továbbá gumiszilentekre ültették a kormányt és az ülést is. A stabil, biztos kormányozhatóság a Super Cub 125 egyik legfontosabb jellemzője: az acélcsőből készült váz gyártásánál komoly gondot fordítottunk az erő és a vezethetőség egyensúlyára.
A Super Cub C125-ben EURO5-kompatibilis motorblokk kapott helyet. A léghűtéses, kétszelepes SOHC-vezérlésű motorblokk strapabíró, könnyen kezelhető és üzemanyag-takarékos. A léghűtéses, üzemanyag-befecskendezéses motorblokk gondoskodik az extra teljesítményről, az optimális teljesítményleadásról és az üzemanyag-takarékosságról. A teljesítmény és a forgatónyomaték a 125 cm3-s erőforrásnak köszönhetően jelentősen nőtt.
Egyszerű, robusztus, megbízható és takarékos - talán e négy szóval írható le legkönnyebben, milyen is a Super Cub C125 erőforrása. A furat és a löket 52,4 illetve 57,9 mm, a sűrítési viszony 9,3:1. A 9,7LE-s csúcsteljesítményt 7500-as, a 10,4 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékot pedig 5000-es percenkénti főtengelyfordulatnál adja el a motor, és - kategóriatársaihoz mérten - a középső fordulatszám-tartományban is roppant erős. Csúcsteljesítménye 7,2 kW. A fogyasztása pedig egészen elképesztő - a 3,7 literes üzemanyagtartállyal több mint 200 km-t tehet meg.
A kiváló menettulajdonságok érdekében az első rugóutat 100, a hátsót 84 mm-ben határozták meg a tervezők (+10 mm/+19 mm a C110-hez viszonyítva), és 17”-os, öntött alumíniumfelniket választottak, hogy még stabilabb és precízebben kormányozható lehessen a C125. A nagy rugóúttal felvértezett első-hátsó futómű, valamint a 17”-os felnigarnitúra minden helyzetben remek menetkomfortot ígér, és elismerést érdemel a magabiztosan, egyszersmind lehelet finoman kezelhető fékrendszer is. Az acélcső váz, a teleszkópvillák, a dupla hátsó lengéscsillapítók (most nagyobb teljesítményű rugókkal), az öntött alumíniumból készült, 17"-os kerekek, valamint a tömlő nélküli gumiabroncsok garantálják a megbízható kezelhetőséget.
A fékek ugyanakkor nem megszokott robogós elrendezésűek, hanem egy normál motorkerékpáréval egyeznek meg. Van elöl tárcsafék blokkolásgátlóval - igaz, ez csak egy csatornás, vagyis hátul nincs elektronika. Ugyanúgy, ahogy a legelső modellnél, az automata centrifugális tengelykapcsoló ma is megkönnyíti a négyfokozatú váltást - Önnek elég gázt adnia, és már roboghat is. A villaszög 26,5°, az utánfutás 71 mm, a tengelytáv 1245 mm, a menetkész tömeg 109 kg.
Honda Super Cub C125 - bemutató, teszt
Intelligens technológiák a kényelemért és biztonságért
S ha már a jövőbe mutató megoldásoknál tartunk: a Honda intelligens kulcs újabb érv a Super Cub C125 mellett. Ha a pilóta zsebében van, többet nem kell a gyújtáskapcsolóval bíbelődnie, a motor életre keltéséhez elég az indítógombot megnyomnia. Ez a robogó Önért dolgozik. Elég megközelítenie a robogót a kulccsal, és már indulhat is. Ráadásként az indításgátló is alapfelszereltség, a kulcs foglalatát pedig háromdimenziós Honda „Old Wing”-logóval díszítették, ezzel is utalva a márka és a Super Cub gazdag történelmére.
Az intelligens kulcs további előnye, hogy „válaszadásra” is képes, azaz a távirányító gombjának megnyomására fény- és hangjelekkel reagál a rendszer. Mivel Európa és 21. század, akkor a Honda nem is vacakolt: belerámolt a C125-be mindent, amit felénk ma egy igényes vásárló elvár. Van kulcs nélküli indítási rendszer, nagyon dizájnos digitális-analóg műszerfal, ledes lámpák mindenhol körös-körül. Az ülés nyitása is modernizált, egy eldugott, apró micro-kapcsolóval pattinthatjuk fel.
A Super Cub C125-öt eredetileg szóló motorosoknak tervezték, de egy utasülést és lábtartókat is felszereltünk rá.
A Super Cub család jövője: C125 és a Super Cub 50 búcsúja
A Super Cub legutolsó változatát, a C110-et Japánban és Dél-Kelet Ázsiában forgalmazták, s bizony mindkét régióban roppant népszerűnek bizonyult. Tekintettel a - fiatal és idős - városlakók igényeire, a Honda úgy határozott, hogy ismét piacra dobja legendás modelljét. Az évek alatt számos változatot gyártottak 50, 70, 90, 100, 110 és 125 köbcentis erőforrásokkal.
Japánban ma is árulnak C110-et önindító nélkül! A Super Cub több mint 60 éve világszerte millióknak kínál egyszerű és strapabíró közlekedési lehetőséget. Soha nem követte a divatot, de az évtizedek során mindig magasra tette a lécet a használhatóság, a gazdaságosság és az elképesztő tartósság terén.
A Honda két különleges kiadás bemutatásával fejezi be a Super Cub 50 gyártását. Noha szomorú látni a modellt, a cég megfelelően bemutatja a motort, mivel két új speciális kiadást mutattak be. A sztár kétségtelenül a nosztalgiával átitatott „Final Edition”, amelynek fehér és Bonnie kék külsője „a múltkori Super Cub-ra emlékeztet”. Ezüst és króm díszítések kísérik őket.
A cég nem sok mást mondott a motorról, de kéttónusú ülést, valamint egy speciális elülső emblémát tartalmaz, amelyen a „Honda 50 Final Edition” felirat olvasható. Hozzájuk csatlakozik az old school jelvény, amely az 1966-ban bemutatott, eredeti Super Cub C50-ből merít ihletet. A csúcsok közé tartozik a retro ihletésű műszercsoport, a hátsó tartó és egy speciális kulcs. Az adózás előtti ár 270 000 ¥ (1765 USD) kezdődik, és a gyártás 2000 darabra korlátozódik. A rendelések november 8-án indulnak, és mindegyik 49 köbcentis motorral rendelkezik, 3,6 LE (2,7 kW / 3,7 LE) teljesítménnyel és 3,8 Nm nyomatékkal.
Míg a Final Edition vonzó lesz a gyűjtők számára, a Honda egy még ritkább Super Cub 50 Hello Kitty Editiont kínál. 300 darabra korlátozódik, és mindegyik ára adózás előtt 300 000 ¥ (1961 USD). A kerékpár a Hello Kitty 50. évfordulója előtt tiszteleg, és macska ihlette oldalburkolatokkal, valamint különleges jelvényekkel rendelkezik. Színes hangszerelés, speciális kulcs és egyedi ülés is található, amelyen Hello Kitty karakterek láthatók. A hajtáslánc a Final Editionnal közös.
Amíg a Super Cub 50 megszűnik, a Super Cub 110 továbbra is gyártásban marad. A Honda megerősítette, hogy a motornak ez a valamivel erősebb változata továbbviszi a Super Cub örökségét, biztosítva, hogy a világ egyik legnépszerűbb motorja még ne vonuljon be teljesen a történelembe. A Super Cub 50 elvitorlázik a naplemente felé, mivel a Honda úgy döntött, hogy a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások és az elektromos versenytársak megjelenése miatt fokozatosan megszünteti a kis lökettérfogatú mopedeket.
