A legendás Honda CRX 1983-as bemutatása óta a mai napig rengeteg rajongója akad. Három szériában gyártották, és mind a három a mai napig igen kelendő portéka a használtautó piacon. Különösen vonzóvá teszi a súly és teljesítmény kiváló aránya, ehhez társul még a sportos, agresszív megjelenés.
Kevesen tudják, de a CRX először nem sportautónak készült, hanem egy 5 literes határ alatt fogyasztó fiatalos kisautónak. Ez a filozófia azonban gyorsan megváltozott, és a modellsorozat a sportos vezetési élmény szinonimája lett.
Az Első Generáció: Honda CRX (1983-1987)
Ez volt az első generációs Honda CRX, amely részben a 3. generációs Honda Civicre épült. Fő cél a fogyasztás és a teljesítmény, valamint a vezetési élmény összhangja volt. Ez annyira jól sikerült, hogy talán a mai napig a legismertebb Honda modellsorozat az összes közül, és hatalmas rajongó tábort szerzett magának az évek során.
Eleinte az Amerikai belpiacon (USDM) hátsó üléssor nélkül forgalmazták. Európába azonban a már jól ismert 2+2-es ülésrendszerrel került, bár az első és második generációra is jellemző, és a tulajok is vállalják, hogy a hátsó üléssor inkább büntető pad. A fentebb említett üzemanyag fogyasztási "versenyt" az 1.3 literes 57 lóerős motor nyerte, melynek fogyasztásától a mostani Toyota Prius tulajok is elsárgulnának az irigységtől. Persze egy CRX-et még vezetni is élvezetes ez mellett.
Persze a jó teljesítménynek köszönhetően sok darab semmisült meg az idők folyamán, ezért ritkaság egy-egy szépen megőrzött, megépített első generációs CRX.
A Második Generáció: Honda CRX (1988-1991)
A klasszikus, mindenki által ismert 2. generációs CRX. Korát megelőző, és a mai napig időtálló formavilág jellemzi. 1988-ban áttervezték a Civicet, és ezzel együtt a CRX is új formát kapott, mely még sportosabb, még vadabb megjelenést adott az autónak. Futóműve is jelentősen módosult, hiszen a testvérmodell 4. generációs Civic futóművét kapta meg, így már elöl hátul független felfüggesztéssel rendelkezett.
A második generációs CRX az Integra után a második Honda volt, mely megkapta a VTEC, változó szelepvezérlésű motort. Japán piac a B16A motort kapta, mely az SiR jelzéssel került forgalomba 159 lóerős teljesítménnyel. Európa i-VT néven kapta meg a B16A1 motort, mely 152 lóerős teljesítményt tudott magából kipréselni. Jellegzetessége a hátsó lámpák felett megtört szélvédő, vagy akár mondhatnánk úgy is, hogy az átlátszó csomagtér ajtó. A DOHC motorral szerelt változatokat úgymond "púpos" géptetőről lehet felismerni, illetve az i-VT modellt az első átalakított lökhárítójáról.
Motorválaszték a 2. generációs CRX-ben
A választék 5 motorból állt, melyek sorrendben:
- 1.5l HF (62 Le/4500rpm)
- 1.5l DX (92 Le/6000rpm)
- 1.6l Si (108 Le/6000rpm)
- 1.6l DOHC (130 Le/6800rpm)
- B16A1 VTEC (152 Le/7600rpm)
Idős kora ellenére ma is az egyik legkeresettebb elérhető árú sportautó, hisz minden benne van, ami az élményautózáshoz szükségeltetik: tökéletes felfüggesztés, kormányzás, erős motor a könnyed lapos karosszériával ötvözve, alacsony vezetési pozíció. Talán csak egyetlen "hibája" van, hogy könnyű szerkezeténél fogva, a mai autók közt nagyon gyenge az ütközés védelme.
A Harmadik Generáció: Honda CRX Del Sol (1992-1998)
A harmadik generációs CRX az 5. generációs Honda Civic-kel együtt mutatkozott be, és Honda CRX Del Sol névre hallgatott. Nem véletlen. Mind a két autó azonos padlólemezre épült, ha a két autó tervrajzát (3 ajtós Civic és a CRX Del Sol) egymásra vetítjük, akkor ez pontosan látszik.
A Del Sol egy targa tetős két személyes sport kupé (itt már a Honda nem akarta elhitetni, hogy +2 személy, mint az az előző 2 generáció esetében). Akkoriban újdonságnak számító automatikus tető kiemelő rendszerrel is lehetett vásárolni, melynek lényege, hogy gombnyomásra a targa tető hirtelen a csomagtartóba kerül, vagy vissza a helyére. Igaz, ezzel a csomagtartó mérete minimálisra csökkent, sokan már csak ez miatt sem kérték ezt a rendszert.
Motorválasztéka az 5. generációs Civic-ből való. Nálunk leginkább az 1.6 literes SOHC VTEC 125 lóerős, és a szintén 1.6 literes DOHC VTEC 160 lóerős (VTI) motorral kínálták, kézi és automata (esi-t csak) váltóval egyaránt. A futóműve is az 5. generációs Civic-ből származott. A sorozat "félig-meddig" utódja a Honda CR-Z, mely inkább a környezettudatosságra lett kihegyezve.
Ritkaságok és Érdekességek: A Kétmotoros CRX
Egy jó állapotú CRX manapság már önmagában ritkaságnak számít, az említett változatból viszont mindösszesen ez az egy készült, ráadásul nem is holmi sufniban. Ez a kis kétüléses rohangálós, amely valószínűleg egy első generációs modell volt, gyári 1,5 literes, karburátoros motorjával még akár 75 lóerőre is képes lehetett újkorában. A kis súlynak hála így is élvezetes és dinamikus vezetési élményt kínált, de persze mindig lesz, aki többet akar.
Az autó megszületését elsősorban a Car and Driver-nek köszönhetjük, akik figyelemfelkeltő jellege miatt vágtak bele a projektbe, ráadásul egymás után kétszer is. A Hondát nem ők maguk építették, hanem a Racing Beat szakemberei, az autó egyébként utcai közlekedésre alkalmas maradt. Első körben a kis CRX-be belekerült a második gyári motor hátra, a folytatásban pedig mindkét erőforrást kicserélték két modernebb és erősebb, korabeli Honda Accord szívére.
Ekkor már csökkenni látszott az érdeklődés a projekt iránt, így az autó fejlődése „megrekedt” a két 1,8 literes motornál, és az ezekből kipréselhető 202 lóerős, padon mért összteljesítménynél. Mivel mindez akár a 230-as tempót is lehetővé teszi az egy tonna körüli járművel, könnyen találtak rá vevőt, el is adták, és a kocsi hosszú-hosszú évtizedekre eltűnt.
Valószínűleg csak azért létezik még mindig a kocsi, mert egy valódi rajongó, John Dunlap még 1996-ban megvásárolta, majd vigyázott rá, és megőrizte az utókornak. Végeredményként most közel 6,2 millió forint az autó irányára, ami nem meglepő, figyelembe véve, hogy ebből ez az egy közlekedhet legálisan az egész világon. Mondjuk ehhez az is hozzátartozik, hogy sem Kaliforniában, sem Floridában nincsenek olyan szigorú törvények ezen a téren: nem tudhatjuk tehát, hogy más országok hatóságai a hivatalos átépítési papírok láttán mennyire lennének engedékenyek.
Természetesen, ha valaki a teljes dokumentációjával együtt itthonról venné meg a kétmotoros CRX-et, annak egyrészt gratulálunk a bátorságához, másrészt keressen minket bizalommal, valószínűleg szívesen megírnánk az autó hazahozatalának és magyarországi forgalomba helyezésének a kálváriáját is.
Honda CRX: CRX - a legendás szériából - Speedzone desszert
Honda Turbó Szerviz és Alkatrészek
A Honda CRX-ek, különösen a tuningolt vagy speciálisan épített változatok, gyakran igényelnek speciális szervizelést és alkatrészeket. Bár a CRX gyárilag nem turbós modelleket kínált (a Del Sol kivételével, ami VTEC motorokkal volt kapható), sok tulajdonos választja a turbófeltöltő utólagos beépítését a teljesítmény növelése érdekében. Ebben az esetben fontos megbízható alkatrészeket és professzionális szervizt találni.
Turbó szervizünk vállalja minden Honda Civic turbó felújítás professzinális elvégzését rövid határidővel. Amennyiben Honda Civic turbó felújítás ára iránt érdeklődik, kérjük válassza ki Honda Civic gépjárművének típusát. Eladó Honda Civic turbó árak megtekintéséhez kérjük válassza ki gépjárműve pontos modelljét a fenti táblázatból. Honda Civic turbó eladó típusok megismeréséhez, kérjük kattintson a fenti jármű listából az Ön Honda Civic típusára. Gyári, utángyártott és felújított Honda Civic turbó ár egyaránt megtalálható katalógusunkban. Segítsen, hogy a legpontosabb információt adhassunk Önnek!