A dízelmotorok hatékonysága és teljesítménye jelentősen függ a Common-Rail rendszer állapotától, amelynek központi elemei a porlasztók. A common-rail rendszer egy modern üzemanyag-befecskendezési technológia, amelyet elsősorban dízelmotorokban alkalmaznak. E rendszer lényege, hogy a magas nyomású üzemanyag-tároló egyenletes üzemanyag-ellátást biztosít minden porlasztónak, függetlenül a motor fordulatszámától.
A porlasztók felelősek azért, hogy az üzemanyagot finom permet formájában befújják a motor égéstereibe. Ha a porlasztók elhasználódnak vagy meghibásodnak, az motor egyenetlen működéséhez, csökkent teljesítményhez és növekedett károsanyag-kibocsátáshoz vezethet. A common-rail porlasztók helyes karbantartása és időben történő javítása elengedhetetlen a dízelmotorok optimális működéséhez. A porlasztók élettartamának növelése érdekében ajánlott rendszeresen ellenőrizni és karbantartani őket.
A Common Rail Rendszer Működése és Története
Bár az interneten ahány forrás annyi állítás, a legtöbb helyen mégis azt olvassuk, hogy a diesel injektorokat alkalmazó common rail rendszert a Fiat fejlesztette ki valamikor az 1990-es évek elején. A Fiat 1997 októberében rukkolt ki common rail diesel injektor rendszert alkalmazó az Alfa 156-tal.
A hagyományos diesel motor esetében a porlasztónyomás minden injektor (porlasztócsúcs) esetén külön generálódik. A common rail diesel motor esetében szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. A diesel üzemanyag a közös nyomócsőben (common rail) várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül az egyes injektor (befecskendező) szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. A diesel injektor ebben az esetben pontosan annyi üzemanyagot fecskendez az égéstérbe, amennyi szükséges. A rendszer 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony motorfordulatszám esetén is. A nagy nyomásnak köszönhetően a diesel üzemanyag nagyon finomra porlasztódik, ami jobb és tisztább égést eredményez a dízelmotorokban. Ezért egyértelműen az 1500 és 2500 bar közti befecskendező nyomás és a befecskendezést végző injektor „okolható”. A nagy nyomáson a gázolaj porlasztása sokkal finomabb lesz, így tökéletesebb égés jön létre a motorban. Vezérlés szempontjából megkülönböztethetünk mágnesszelep és piezo vezérelt injektorokat.
Common Rail Rendszergyártók és Injektor Típusok
Napjaink legszélesebb körben alkalmazott dízel befecskendező rendszere az úgy nevezett Common Rail, vagy közös nyomó-csöves befecskendező rendszer. Minden jelentős dízel rendszer gyártó, így a Bosch, Delphi, Denso és a Continental (Siemens VDO) is gyárt ilyen rendszert, vagy annak egyes elemeit. Ezek a rendszerek alapjaiban hasonlóak, de egyes megoldásaikban jelentős eltérést mutathatnak.
| Gyártó | Rövid jellemzés |
|---|---|
| Bosch | Régi cég nagy múlttal, rendszerei javíthatóak, bár nem mondhatók olcsónak. |
| Denso | Ugyancsak nagy múltú gyártó, javítástechnológia már van, de sok az olyan injektor van, amit nem enged javítani. |
| Delphi | Kezdetben Rotodiesel, aztán Lucas, majd TRW. Gyors, pontos rendszert fejlesztett, ami azonban hosszú távon nem vált be. |
| Siemens (Continental) | Elképesztően gagyi, mintha a kínai piacon akarnánk minőséget venni. (A szövegben szereplő megjegyzés: "elképesztően gagyi, mintha a kínai piacon akarnánk minőséget venni." - ez egy vélemény, nem technikai jellemzés.) |
Látható, hogy a modern common rail rendszerek nagyon bonyolultak. A teljes porlasztó rendszer cseréje nagyon drága az elképesztő alkatrész árak miatt. Érthető tehát az igény az injektorok javítására. A nagynyomású szivattyúk többnyire bírják a strapát, nem kell 150 000 km után cserélni őket.
A Common Rail Porlasztók Hibajelenségei és Okai
Az injektor meghibásodási lehetőségei és hibajelenségei széles spektrumot ölelnek fel. Funkciójánál fogva az injektor a nagynyomású dízel befecskendező rendszer legpontosabb illesztésekkel bíró, ezáltal legkényesebb eleme. Minden apró, mechanikai szennyeződés az injektorban tud a legkönnyebben kárt tenni. Ráadásul szennyező anyag nem csak rossz minőségű üzemanyaggal tud a rendszerbe jutni, hanem például a szivattyú kopásából adódóan is. Ezek a szilárd anyagok olyan felületi elváltozásokat okozhatnak az injektor belső alkatrészeiben, amik kihatással vannak a befecskendezés idejére, mennyiségére, ezáltal a motor működésére.
Ha egy dízel motor nehezen indul, alapjárata ingadozó, hangja megváltozik vagy erőtlen lesz, a hibát nagy valószínűséggel kereshetjük az üzemanyag ellátó rendszerben. Természetesen, nem minden esetben az injektor meghibásodása okozza a konkrét problémát, de sajnos más egységek rendellenes működése rövid idő alatt tönkre tudja tenni az injektort is.
A leggyakoribb jelek, amelyek dízel porlasztó hibára utalhatnak:
- Nehezen indul el a motor, vagy egyáltalán nem indul el a motor.
- Teljesítmény illetve nyomatékhiány.
- A motor egyenetlenül jár, rángat, az alapjárat egyenetlen.
- Fekete vagy fehér füst száll fel a kipufogóból.
- Kopogó hangot ad a motor.
- Nagyobb terheléskor a motor leáll.
- A megszokottnál nagyobb a motor fogyasztása.
Általános Hibák és Magyarázatuk
- A motor nehezen indul és/vagy terheléskor leáll.
- Oka általában a magas résolaj veszteség. A résolaj a diesel injektor hűtéséhez szükséges. Ha azonban a visszaáramló résolaj mennyisége megnő, akkor a rail nyomás az üzemanyagtankba kerül. Mivel az injektorok sorba vannak kötve, ezért ha csak egy diesel injektor esetén is előfordul a hiba, akkor a motor leáll. Magyarázat: a rendszerben az injektorok sorba vannak kötve. Ha egynél elszökik a nyomás, akkor a többihez sem jut el, tehát a motor működésképtelenné válik.
- Egyenetlen motorjárás.
- Az injektorokat ma már nem a sugárkép, hanem a szállított üzemanyag mennyiség jellemzi. Az egyes injektorok mind-mind más mennyiséget produkálhatnak ugyanazon üzemi körülmények között. Alapjáraton az ECU (vezérlőegység) képes korrekcióra a hengerek közt. Amennyiben azonban a szállított mennyiség túl alacsony vagy túl magas, akkor az ECU nem képes korrigálni, a motor egyenetlenül jár. Ennél a problémánál vagy a fúvóka hibás, vagy az injektor mágnesszelepe.
- A nyomásszabályzó szelep rossz működése is okozhatja a problémát. A koszos, rosszul záródó szelep nyomásingadozást okoz, és amikor az ECU már nem „tolerálja” dolgot, akkor a motor leáll.
IMA kód (Injektor Gyári Kód)
Minden gyártó egyedi kódot ad a gyártott injektor részére. Minden gyártó egyedi kóddal (IMA kód) látja el az injektorait. A kód 16-32 számjegy illetve betű kombinációja lehet. Ez a kód 16-32 karakterből áll mely számjegyek és betűk kombinációja. Ez a kód tartalmazza az injektor gyártási hibájából eredő paraméter különbségek jelleggörbe seregeit.
Szép mondat, de mit is jelent: Nincs két egyforma injektor. Viszont adott egy motor és szeretnénk, hogy minél csendesebben, egyenletesebben üzemeljen. Adjunk tehát egy kódot minden injektornak, amit az ECU-ban tárolt algoritmus felismer és kezelni tud. Az eredmény, hogy az injektorok hibáit a vezérlőegység minden hengernél illeszteni tudja.
Mercedes E220 CDI | Mi az a injektor kódolás, mire jó?!! | Delphi injektor javítása
Common Rail Porlasztók Vizsgálata és Javítása
Ha a fenti hibák egyikét tapasztalja, hozza be a hibás porlasztót (injektort). A dízel injektor hibájának megállapítása után felvesszük Önnel a kapcsolatot és ajánlatot adunk a szükséges porlasztó javítási, felújítási munkára. Az elhangzottak ellenére a befecskendezés, ezáltal az injektorok a gépjármű vezérlőegységén keresztül jól diagnosztizálhatók. Legalább is addig a szintig, hogy van ezen a területen probléma, vagy a hiba oka máshol keresendő.
A dízel üzemanyag ellátó rendszerek elemeinek javítási technológiája általában nagy fokú tisztaságot ír elő a műhely számára. Az egyes elemek közül az injektorok azok, melyek esetében a legszigorúbbak az elírások. A nagyon pontos illesztések, a mikrométer szintű beállítások nem engedik meg a por jelenlétét. A szűrt levegőjű injektor szerelő helység inkább emlékeztet ma már egy laboratóriumra, mint autószerelő műhelyre. A mágnesszelep vezérelt injektorok ellenőrzési és javítási technológiája elérhető, ezáltal azok teljes körű javítása lehetséges.
A Porlasztó Javítás Menete
Ha porlasztó, injektor hibára gyanakszik, hozza be a hibás eszközt telephelyünkre. Diesel porlasztó diagnosztikai eszközünkre rákötve megállapítjuk a hiba jellegét, okát. Megrendelés esetén elvégezzük a diesel injektor javítási munkákat és az injektor kódolását. A javítást követően diagnosztikai eszközünkkel ismét bevizsgáljuk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a hiba elhárult és a porlasztó megfelelően működik.
Cégünk a porlasztók hibakód bemérését, illetve komplett felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja. Ha a porlasztó szivárog, vagy nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket. Porlasztók esetében pl. ultrahangos tisztítást követően a szükséges alkatrészek cseréjét végezzük el. Javítás után próbapadon vizsgáljuk be.
Garanciával és több évtizedes tapasztalattal vállaljuk hagyományos és nagy nyomású (Common Rail), Denso, Siemens, Continental, Delphi, Bosch porlasztók diagnosztikáját, javítását és felújítását. Ha a szerviz szerint diesel injektor csere aktuális az autójában, akkor vegye fel a kapcsolatot cégünkkel. A Royal Diesel Kft járművének azonosítása után, pontos árat tud adni Önnek a szükséges diesel injektor beszerzésére.
Szivattyú Javítás
Amikor a nagynyomású szivattyú nem képes az előírt megfelelő nyomást előállítani, egy kisebb vagy nagyobb javításra van szükség. A nyomás vesztés oka lehet az injektorok magas résolaja vagy a szivattyú mechanikus hibája. A Delphi rendszereknél a szivattyú hiba gyakran injektor hibákat is okoz, ezért ezeket együtt kell vizsgálni és szükség szerint javítani. Ilyenkor üzemanyag rendszer tisztítást kell végezni az újbóli hiba elkerülése végett.
Benzines Injektorok Javítása
A benzines injektoroknál is hasonló hibajelenségek vannak, mint a dízeleknél. Általában a szennyeződések okozta hibák miatt a motor járása egyenetlen, megnövekszik a fogyasztás, füstölhet az autó. A hibás, bevizsgálásra hozott injektorokat a szállítási mennyiséget próbapadon ellenőrizzük, majd ultrahangos tisztítás után ismét bevizsgáljuk. Igen gyakran többszöri ultrahangos tisztításra van szükség az eredeti szállítási érték helyreállításához.