A Honda CR-V egy alapvetően jó autó lehetne, de sokak szerint tele van hibákkal. Ez a cikk részletesen bemutatja a modellhez kapcsolódó leggyakoribb problémákat, különös tekintettel az ékszíj és a motor működésével kapcsolatos kihívásokra, valamint a vásárlás során felmerülő buktatókra. Ugyanakkor kitér a pozitív tapasztalatokra és a modell fejlődésére is, összehasonlítva a korábbi és a legújabb generációkat.
Az ékszíj és hosszbordás szíj problémák
Az ékszíj, hosszbordás szíj hiba komoly problémákat okozhat a jármű működésében, hiszen ez a szíj felelős több létfontosságú alkatrész, például a generátor, a vízpumpa vagy a klímakompresszor hajtásáért. Ha a szíj meghibásodik, előbb-utóbb az autó működésképtelenné válhat, ami akár az út szélén való lerobbanást is eredményezheti. Éppen ezért rendkívül fontos, hogy időben felismerjük a jeleket, amelyek a szíj elhasználódására vagy meghibásodására utalhatnak. A megfelelő karbantartás és az időben történő csere segíthet elkerülni a komolyabb problémákat.
Gyakori hibák és tünetek
De mik a leggyakoribb hibák, és mit tehetünk ellenük? Az ékszíj vagy a hosszbordás szíj meghibásodása számos tünettel járhat, amelyek közül az egyik leggyakoribb a sípoló vagy csikorgó hang a motor beindítása után. Ez azt jelezheti, hogy a szíj megcsúszik a tárcsákon, ami lehet kopás vagy feszítési probléma következménye. Emellett a motor teljesítménye is csökkenhet, mivel a generátor nem kap megfelelő hajtást, és az akkumulátor töltöttsége csökkenhet. Ha a szíj elszakad, a motor hűtése megszűnik, ami rövid idő alatt túlmelegedéshez vezethet.
A meghibásodás okai
Az ékszíj és a hosszbordás szíj meghibásodásának több oka is lehet, amelyek közül az egyik leggyakoribb az elhasználódás. Idővel a gumi anyaga kiszárad, berepedezik és elveszíti rugalmasságát, ami a szíj gyengüléséhez vezet. A túlzott feszítés vagy a nem megfelelő beállítások szintén előidézhetik a szíj gyorsabb kopását vagy elszakadását. A motorban található olaj- és hűtőfolyadék-szivárgás is károsíthatja a szíjat, mert ezek az anyagok feloldhatják a gumit és csúszóssá tehetik a felületét.
A meghibásodás előjelei és következményei
A legtöbb esetben az ékszíj vagy a hosszbordás szíj hibája már a korai szakaszban észlelhető, ha odafigyelünk a jelekre. Az egyik ilyen előjel a hangos, csikorgó zaj, amely főként hidegindításkor vagy esős időben jelentkezik. Ha a szíj vizsgálata során apró repedéseket, elvékonyodást vagy szálak leválását tapasztaljuk, az azt jelzi, hogy a csere hamarosan esedékes. Az is intő jel lehet, ha a szíj túl laza vagy túl feszes, mivel ez befolyásolhatja a hajtott alkatrészek megfelelő működését.
Az ékszíj elszakadása komoly problémákat okozhat, hiszen több alapvető alkatrész működését befolyásolja. Az egyik legkritikusabb következmény a motor túlmelegedése, mivel a vízpumpa nem kap megfelelő meghajtást. Emellett a generátor leáll, így az akkumulátor gyorsan lemerülhet, ami miatt az autó teljesen leállhat. Ha a kormányszervó is a szíjhoz kapcsolódik, a kormányzás nehezebbé válhat, ami balesetveszélyes lehet.
Hogyan cseréljünk szerpentin szíjat egy 2004-es Honda CR-V-n 2,4 literes motorral?
Karbantartás és csere
Az autógyártók általában meghatároznak egy csereintervallumot az ékszíjra és a hosszbordás szíjra, amelyet érdemes betartani. Ez általában 60 000 és 100 000 kilométer között van, de a pontos érték a jármű típusától és a gyártó ajánlásától függ. Ha a szíjon látható kopás, repedés vagy szakadás jelei mutatkoznak, akkor érdemes minél előbb cserélni. Az ékszíj cseréje nem túl bonyolult feladat, de megfelelő szerszámok és szaktudás szükséges hozzá. Első lépésként meg kell lazítani a feszítőt, hogy eltávolíthassuk a régi szíjat. Ezt követően ellenőrizni kell a tárcsák és a görgők állapotát, mert ha ezek elhasználódtak vagy szennyezettek, az új szíj is gyorsabban kopik majd. Az új szíjat megfelelően kell befűzni a tárcsák közé, ügyelve arra, hogy a bordák tökéletesen illeszkedjenek. A rendszeres karbantartás és az időszakos ellenőrzések segíthetnek megelőzni az ékszíj vagy a hosszbordás szíj meghibásodását. Érdemes időnként vizuálisan ellenőrizni a szíjat, hogy nincs-e rajta repedés, elvékonyodás vagy egyéb kopás. Ha a motorban olaj- vagy hűtőfolyadék-szivárgás tapasztalható, azt mielőbb meg kell szüntetni, mert ezek az anyagok károsíthatják a szíjat. Az ékszíj, hosszbordás szíj hiba elkerülhető, ha figyelünk a jelekre és betartjuk a gyártó által előírt karbantartási ütemtervet.
Egyéb gyakori Honda CR-V hibák és tapasztalatok
Az ékszíjon kívül számos más probléma is felmerülhet a Honda CR-V tulajdonosoknál, különösen az idősebb modelleknél. Egy benzines kompakt egyterűt kereső vásárló tipikus murvás pesti kereskedésben találta meg autóját, ami szemmel láthatóan ritkán volt beindítva. A kereskedés kapujától számított 100 méter múlva felvillant és úgy is maradt a check engine lámpa. Emellett parkoláskor feltűnt, hogy teljesen kitekert kormánynál erős kattogást lehet hallani. Sokszor visszagondoltak a próbaútra, de ott bezzeg egyik hibajelenség sem volt látható/hallható.
Rejtett hibák és karosszéria problémák
A kocsit 3 évesen hozták Németországból, ami felveti a gyanút, hogy esetleg törött volt. Alaposabb átnézés után látszott, hogy a jobb hátuljánál a hátsó ajtó kinyitása után kissé át volt rozsdásodva egy helyen, és az első lökhárítónál, sőt a pótkereket fedő műanyagon is gyanúsan repedt pár helyen a festék közelről nézve. A rozsdát fémig lecsiszolták az ajtók alján is, majd befeketézték rozsdagátló festékkel, így nem annyira vészes, de majd rá kell nézni sajnos, azért egy egy centis rozsda lyuk nem játék. Sajnos a jobb oldalán, ahol sérült volt, az ajtók alján felületi rozsda is van.
Meghajtás és futómű
A diffikattogást szerencsére a gyári olajjal történő csere megoldotta. Hátsó diffi hibája miatt alászedett kormánynál kattogott elöl és hátul, és a teljesítmény is elment. Gyári folyadékkal javítva 20 ezer forintért, azóta lényegében jó a rendszer. Emellett találtak még egy zörgő hátsó stabrudat is. Utángyártott stabrudat 5 ezerért vettek, amit beraktak egy ezresért.
Motor és gyújtásrendszer hibák
A check engine lámpa gyakran felgyullad. A hibakód olvasó minden alkalommal gyújtáshibát jelez. A P0300-0301-0302-0303-0304-es és a Honda specifikus P1399 kódok rettegett misfire szót takarnak, ami meglehetősen gyakorinak mondható hiba a Hondáknál ezzel a motorral. A legtöbb fórumon arra jutottak a hozzászólók, hogy ha minden ilyenkor felmerülő tipikus alkatrész már kicserélésre került, és még mindig előjön a hibakód, akkor a szelephézag állítás és az átégett kipufogó szelep cseréje segíthet. Emiatt kellett 4 gyertya csere (4ezer), új gyújtáskábelek (Tesla, 12 ezerért), Facet gyújtótrafó 10 ezer, Facet Elosztófedél 7 ezer, Facet rotor 3 ezer. A gyújtáskimaradás nagyon bosszantó, főleg, hogy rengeteg esetben olyankor villan fel a lámpa, amikor épp bemelegedett a motor, állnak a dugóban, és a fordulatszámmérő áll a normál értéken mint a cövek. Nehezen fér a fejekbe, hogy ha kimarad a gyújtás egy vagy több hengerben, az alapjárat miért nem esik le, legalább arra a pillanatra. Már gondoltak arra is, hogy az érzékelő a rossz. Annak idején a 2005-ös Fiestán hallhatóan leállt néha egy henger ha hideg volt, ilyenkor rázkódott, füstölt, mégse volt check engine lámpa felvillanás soha, ez meg látszólag tökéletes működésnél is csinálja.
Sajnos az olajfogyasztás nem volt egyedi eset (2000 km alatt azért kellett bele fél liter), csipegeti az 5W30-as olajat folyamatosan. Igaz, az 1 év alatt megtett táv zömét rövid utakon, hideg motorral tette meg. Az olajcsere után 7ezer km-rel egyszercsak fel-felvillant az olajnyomás jelző lámpa kanyarokban és fékezésnél. Megnézve az olajszintet, szörnyülködés után egy vett 5 literes kannából 3 liter ment bele. Utántöltés után jött egy olajcsere, majd egy horvát út, minden gond nélkül.
Kipufogó rendszer és alkatrészárak
Még a márkaszervízben mutatták, hogy a hátsó kipufogó dob zörög, biztos rozsdás, végülis 11 éves volt akkor, így nem csoda, hogy csereérett. Emellett lefeszegették a kissé lógó katalizátor hővédő lemezt is. Ekkor jött a szomorú felismerés, hogy a Honda gyári alkatrészek sajnos horror árban vannak, még a Toyotához szokott lelkeknek is. A computerben csak a hátsó dob lett volna 80 bruttó, a hővédő lemez 30, a hátsó stabrúd meg 15 körül, természetesen a beépítés költsége még rájött volna erre. A Kipufogó Klinikások pedig kiderítették, hogy a hátsó dobban nem a rozsda zörög, hanem a gyújtáskimaradások miatt szétment katalizátor. Öröm volt az ürömben, hogy a katalizátor utángyártva hővédő lemezzel volt bruttó 40 ezer, így azzal vigasztalták magukat, hogy a gyári hővédő lemez ára mellé plusz 10 ezerért kaptak egy új katalizátort is, még plusz 35 ezerért pedig egy új hátsó dobot, így abszolút elégedetten távoztak, hiszen a gyári hátsó dob áráért a kipufogó rendszer jó részét kicseréltethették.
DPF szűrő problémák
A DPF probléma ennél a típusnál 2007. január hótól 2009. január hóig állt fenn és leginkább a külföldön forgalomba helyezett és onnan Magyarországra behozott i-CTDi motoros Hondákat sújtotta. A DPF úgy jelezte a hibát, hogy a műszerfalon világítani kezdett egy jel és a motor teljesítménye kb. 60 LE-re esett vissza. A DPF szűrős autóknál figyelni kell az olajszintre is: ez pl. a regeneráció miatti plusz sok üzemanyagot elégetni nem tudta (teljesen) és a felesleg átjutott az olajkörbe.
Lopásveszély és költségek
A sors megoldotta a problémát azzal, hogy a kocsit, napra pontosan 1 évvel azután, hogy megvették, egy decemberi éjjelen ellopták. A rendőr szerint alkatrésznek, ami azért vicces, mert egyik karosszéria eleme sem volt makulátlan, ette az olajat, égett (volna, ha lett volna benne izzó) a check engine lámpa, a kuplungja is eléggé a végét járta. Mindenképp érdemes rablásgátlót rakatni bele, és kalkulálni azzal, hogy azért egy ilyen 12-14 éves autóra, még ha japán is, kell azért költeni szépen.
A Honda CR-V pozitív tulajdonságai
A hibák ellenére a Honda CR-V-nek számos pozitív tulajdonsága is van, amiért sokan szeretik. Hosszában és széltében és magasságban is kellemesen szellős helykínálat jellemzi, bár hátul lehetne azért 5 centivel szélesebb a pad. A motorja kellemesen nyomatékos, 30-nál simán kapcsolható a hármas, 60-nál az ötös. Kifejezetten a nyugodt krúzolásra csábít. Ez (és az, hogy a kocsi zömmel 2 (első) kereket hajtva megy) jó hatással van a fogyasztásra is, hiszen télen, 2-3 km-es utakkal is simán tartható vele a 12 liter körüli városi fogyasztás, de ha van benne hétvégi elővárosi autózás is, könnyedén 10 liter körüli átlaggal lehet járni vele. Országúton, 90-110 között autókázva 8 litert evett. A megcsúszó első kerekek esetén bekapcsoló hátsókerékhajtás a hétköznapokban sokkal használhatóbb, mint ahogy az elsőre tűnne. Az 5 mm körüli profillal rendelkező téligumikkal is simán felvitte a viszonylag meredek behavazott földúton is, így hétköznapi helyzetekben abszolút megfelelő már ez a fajta low-cost négykerékhajtás is.
Személyautósan jól irányítható, viszont a magas üléspozíció nagyon jó. A kasztni szerintem elég jól átlátható, és pár nap múlva a szűkebb helyekre történő parkolás sem nehéz vele. Futóműve inkább feszes, mint komfortos, de azért a vesekövet nem rázza le. Az autó futóműve kimondottan aszfaltra való. Ott komfortos és kényelmes, még macskakövön is. Cserébe nagyon jól veszi a kanyarokat, kifejezetten élvezet sportosan vezetni. Magas építése ellenére nagyon személyautós, már-már sportos a vezetési élmény. Nem inog, nem hajlong, nem bólogat. Stabil, nagyon jól veszi a kanyarokat.
A belső tér nagyon jó: van bőven hely, a hátsó ülések nagyon jól variálhatóak, és ami külön jó, hogy dönthetőek. Hátul (is) óriási lábtér van. Mindenki rácsodálkozik, aki oda ül. Az ülések rendkívül kényelmesek, elöl gyakorlatilag két kényelmes bőrfotel van - sajnos nagyon vékony kartámasszal. A csomagtartó bőven nagy. Utángyártott alkatrészek lényegében átlagos árszinten mozognak, hasonló árban vannak, mint más népszerű modellekhez. Nagyon kellemes felszereltség: 4 elektromos ablak, klíma, ABS, elektromos tükrök, szervó benne van. Összeségében nagyon jó autó, kiválóan használható a mindennapokban.
További negatív tapasztalatok és hiányosságok
Néhány dolog azonban árnyalja a képet. A váltója szerintem kissé rövid áttételezésű, 120 fölött már valahogy nem esik jól vele menni, egy kímélő 6. fokozat jól jönne. Nyilván a kora miatt is, de semmi respektje nincs az úton, egyedül a SUV-osok szoktak vele az átlagnál gyakrabban beengedni, ha pl. besorolna valahova. Hátul dobfék van rajta, ami szintén nem a legmodernebb megoldás. Egy gumiszett rá kb. 90-120 ezer körül van, ami nem annyira vészes, de mivel 2 teljes garnitúra gumi is szükséges az elkövetkező 1 évben hozzá, ez komoly kiadás lehet. Ráadásul "csak" furcsa hangok (zörgés) hallatszanak időnként. A navi egy őrült, ráküldött már nem létező utakra, meg különböző "gyilkossági" helyszínekre. A középső visszapillantó nem fényre sötétedő, és a jobb oldali első ülés se nem emelhető, se deréktámasz nincs benne. Az automata 4kerék hajtás nem kapcsolható, ellentétben például a Passat 4motion rendszerével.
Szerviz tapasztalatok Magyarországon
A magyarországi szervizeknek még van tanulnivalója. Lassúak, kicsik, amúgy nem dolgoznak rosszul, igaz sok dolguk nem volt az autóval. Aki éppen bent van, az próbálja megjavítani az autót. Ha a lakatos van a közelben akkor ő, ha a villanyász, akkor pedig ő. A nyitvatartás katasztrófális. Pénteken jobb nem is próbálkozni, és hétköznap is 3-ig van szervíz. Volt olyan eset, hogy a 20.000 km szervíznél megcsinálták a fényszórómosót - azonban még aznap elromlott a túloldali - lehet véletlen. Bár a szervízkönyv előírja, nem cseréltek olajat a hátsó diffiben - azt mondták, nem szoktak 20.000 km-nél. Vissza kellett vinni az autót, hogy csinálják meg - ha már gyárilag előírták, biztos oka van. A legegyszerűbb 20.000 km-es szervíz 60.000 Ft volt.
A Honda CR-V fejlődése: 2014-es és 2023-as modellek összehasonlítása
Az autóiparban egy évtized alatt hatalmas változások történhetnek, és a Honda CR-V modelljei tökéletes példák arra, hogy a technológiai fejlődés és a környezettudatos megközelítés hogyan formálta át a járműipart.
Külső megjelenés
A 2014-es CR-V külső megjelenése robusztus és praktikus volt, a Honda ezen modellje akkoriban a funkcionalitást helyezte előtérbe. Ezzel szemben a 2023-as CR-V már egy sokkal kifinomultabb és aerodinamikusabb külsővel büszkélkedhet. A Honda a modern formatervezési trendekhez igazodva megalkotta az autót, amely egyszerre elegáns és sportos.
Belső tér és technológia
A 2014-es CR-V belső tere elsősorban a funkcionalitásra helyezte a hangsúlyt. A 2023-as modell ezzel szemben a modern technológia és a luxus irányába mozdult el. A tágas utastér továbbra is megmaradt, de az anyaghasználat és a felszereltség szintje jelentősen emelkedett.
Motor és teljesítmény
A 2014-es Honda CR-V 2.0 AWD modellben egy 2,0 literes, négyhengeres benzinmotor található, amely 155 lóerőt és 192 Nm nyomatékot biztosít. Ezzel szemben a 2023-as CR-V e:HEV hibrid hajtáslánca forradalmi változást hozott. Az új modell egy 2,0 literes benzinmotort kombinál egy elektromos motorral, ami összesen 184 lóerős teljesítményt eredményez.
Biztonsági funkciók
A 2014-es CR-V is rendelkezett számos biztonsági funkcióval. A CMBS (egy radar elöl, ami figyelmeztet, fékez, biztonsági övet rángat ha vészesen közeledek az előttem lévőhöz) 1-2 ráfutásos ütközéstől már megvédett. Ugyanez a radar vezérli az aktív tempomatot, ami szintén nagyon hasznos. A 2023-as modell viszont már a Honda Sensing technológiai csomaggal van felszerelve, amely magában foglalja az adaptív tempomatot, a sávkövető asszisztenst, a városi ütközéselkerülő rendszert és még sok más fejlett biztonsági funkciót.
