Egy autó jellemzően viszi a pénzt, hiszen amint kihozzuk a szalonból, újkori vételárának jelentős része illan el. Az értékvesztési görbe a kor előrehaladtával aztán jelentősen laposodik, egy idő után meg is fordul, azaz a koros autó egy idő után mind többet ér - igaz, csak megfelelő állapotban, amihez jellemzően sok-sok pénzt kell még ráfordítani. Hogy mikor jön el egy autónál az értékgörbe alja, azt sokszor nehéz megtippelni, de jellemzően a 30 éves kor környékén keresendő, hiszen hivatalosan akkortól lehet minősített oldtimer a járgány.
A képeken látható, és kipróbált E21-es BMW 320-as példány stílusos, arca van, nem egy tucatautó, mégis megfizethető. Az 1978-as BMW-t a tulajdonosa 2009-ben vásárolta külföldön, olyan példányt keresve, amely OT-vizsgát kaphat. Nem lehet panasz a kiállására, a fényezés szép, rozsda az alvázon sincs. A bordó gyöngyházfényezés egészen szép, az alukerekei a gyáriak, azokon újszerűek az abroncsok.
Műszaki tartalom és vezetési élmény
Ami a lényeg: a hosszában beépített kétliteres soros hathengeres motor nagyon szépen muzsikál. Orgánuma sajátos, ereje (122 lóerő) pont elég ahhoz, hogy jó dinamikával vigye az 1,1 tonnás kétajtóst. Álló helyzetből 100 km/órára 10,7 másodperc a gyorsulás, a végsebesség állítólag 181 km/óra lehet. Ha gázt adok, akkor azonnali a gyorsulás, rugalmasságban meglepően jó a koros gép.
Műszaki adatok áttekintése
- Motor: 2.0 literes, soros hathengeres
- Teljesítmény: 122 lóerő
- Gyorsulás (0-100 km/h): 10,7 másodperc
- Végsebesség: 181 km/h
- Kivitel: Kétajtós szedán
A fogasléces kormánymű szervótlan, de menet közben egyáltalán nem nehéz, s parkolás közben sem nagyon bicepszigényes tekerni. A fék természetesen már kétkörös hidraulikus és rásegítéses, nem is rossz az adagolhatóság. Az alap négysebességes váltó nem rosszul szolgál, autópályán is jól lehet vele autózni, döbbenetesen hosszúak az áttételek.
BMW E21 320/6 Sound
Utastér és kényelem
Belülről egészen modern, már kvarcórás a műszerfal. Az ülések egészen kényelmesek, alig kopottak. Négy felnőttnek nem csak elegendő helyet, automata biztonsági övet is ad az 1978-as hármas. Klíma nincs, ám a meredek első és hátsó szélvédőnek, valamint a szinte függőleges oldalablakoknak köszönhetően az utastér sokkal kevésbé hevül, mint a mai autóknál.
A soros hathengeres 320-as az E21-es BMW különlegesebb variánsa, nemesebb a négyhengereseknél, stílusos, és vezetni is jó. Mivel a sorozat beceneve kiscápa, nem vitás, hogy hobbiautónak való, annak, aki szereti ezeket a legendás modelleket. A hármas sorozat első generációjából már egyre kevesebb jó állapotú példány lelhető fel, így eltenni még érdemes lehet.