A Mercedes-Benz ML (W163) első generációját 1997 és 2005 között gyártották. Ez volt a márka első próbálkozása az SUV kategóriában. A benzinesek alapára átszámítva 15 millió, a dízeleké 20 millió forint volt. Mára viszont egészen megváltozott a típus megítélése, és jellemzően 500 ezer és 1,5 millió forint körüli összegért megy a használtpiacon. Már nem divatos és nem korszerű, ezért nem azok vásárolják, akik feltűnésre és nagy kényelemre vágynak, inkább a tréleresek, akik több tonnát vontatnak ezekkel az autókkal.
A Mercedes-Benz ML 270 CDI (W163) - Az ideális motorválasztás
Ritka a gyenge négyhengeres 230-as, inkább a két tonnához illő V6-os 320-as számít alapmotornak. A bődületesen nyomatékos V8-asok már túlterhelik az alvázas konstrukciót. Dízelből is fölösleges a V8, a 270 CDI a legjobb motor az ML-hez.
És tudják, még mi a jó az öthengeres motorban, amilyen ez a 2.7-es is? A mercisek biztosan! Az, hogy még egészen takarékos, vegyes fogyasztási értéke 6,4, de a városija is csak 9,8 liter az ötsebességes automatával. Ennél a példánynál az elmúlt 74 000 kilométerre 7,6 l/100 km. Ebben azért vannak városi szakaszok, illetve síelős túrák is, amikor például tetőbox volt a kocsin, s növelte a légellenállást, meg persze a fogyasztást is.
Amúgy autópályán 130 km/óránál 6,5 l/100 km körül kér a 174 lóerős, 425 Nm nyomatékú dízel, s ez látszik is az átlagon. Ugyanakkor minden szempontból - anyagilag is - kellemes utazóautóvá teszi az E-t.
A strapabíró alvázas felépítményével terepre és vontatásra is beválik. Teljesítménye kielégítő, nálam a végsebessége 185-190km/h, na de ez nem verseny autó.
Üzemanyag-fogyasztás - Összegzés
Az alábbi táblázatban részletezzük a Mercedes ML 270 CDI (W163) üzemanyag-fogyasztási adatait:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Vegyes fogyasztás (gyári adat) | 6,4 l/100 km |
| Városi fogyasztás (gyári adat) | 9,8 l/100 km |
| Autópálya fogyasztás (130 km/h) | 6,5 l/100 km |
| Átlagfogyasztás (ügyfél adatai, 74 000 km) | 7,6 l/100 km |
Tudnivalók ML320 vagy ML430 Mercedes Benz vásárlása előtt
Belső tér, kényelem és felszereltség
Kategóriájának egyik legnagyobb utastere, kényelmes ülések jellemzik az ML-t. A 2001 végi facelift után már az anyagminőség is nagyjából megfelel a prémium elvárásoknak, ha nem is üti meg a Mercedes-szintet. Felhasználóbarát, praktikus részletek, óriási, jól pakolható, hodálynyira bővíthető csomagtér, nagy terhelhetőség, akár 3500 kg-os vontatható tömeg. Kényelmes, a magyar utakra kiváló a futóművei, nem kell havonta gömbfejeket cserélgetni.
A belső térrel kapcsolatban azonban megosztóak a vélemények. Az egész belső teret áthatja valami győzikés vadromantika: neki valószínűleg tetszene az a puffos, gyűrött bőrbetét is az ajtókon. Autónak nem annyira vészes, így bézsben kellemes, világos, nincs is rosszul összerakva, nem zörög, nem nyiszog. Mercedesnek már sajnos elég borzalmas: abszolút megértem a korabeli kritikákat - egy Mercedest Mercedesként értékel az ember, és ez Mercedesnek egyszerűen vásári. Bármelyik Mercedes után. Miért nem rakták be ezekbe a rendes Mercedes kapcsolókat?! Itt van ez az indexkar, hát hogy néz ez ki? Milyen érzettel kattan? Összerakottságra meg nagyjából olyan, mint az én 12 éves Toyotám, amivel egyszer felborultak, szétszedték és összerakták, így állt elő az ML-Merci-érzet.
A luxus, vagy inkább figyelmesség további apró jelei, hogy a kesztyűtartó az utolsó néhány centin mintha valami fékezetten szervós megoldással nyílna, viccesen fordulnak ki a pohártartók, és belülről nyitható a csomagtérajtó.
Az ML ülésdöntő rendszere meglepett: egyszerű, viszonylag könnyen végrehajtható, és ami a legmeglepőbb, megoldották, hogy hátul sík rakteret kapjunk. Előre-hátra tologatható a hátsó ülés, legalábbis két állásban, elöl és hátul, és már ezeknél a korai SUV-knál meg kellett tanulnunk, a nagy tehén test nem feltétlenül jelent öt vagy akár négy kényelmes ülőhelyet. A kormány csak tengelyirányban állítható - a kortárs Fabiában speciel már mindenfelé, de ez a koreai/japán iskola.
Különleges felszereltség: Széles motorválaszték, terjedelmes extralisták, de tisztességes az alapfelszereltség is. A telefonszett mára nem olyan hatalmas extra, főleg, hogy az ősi Nokia tartó valójában le van törve, és az imádság megtartja a helyén, de csak míg el nem indulunk. Kipörgésgátló, villanyos ülés, szervó, klíma és navigáció, amihez sose volt magyar DVD-lemez. Tempomat, mindenféle légzsákok, miközben az igazi extra a LOW RANGE kapcsoló, a gombbal kapcsolható felező, ami a mai ML-ekben már közel sem alap.
Biztonság
Nagy, biztonságos (8) légzsák, nekem semmi bajom nem volt, és nincs is vele. 2002-ben az Euro NCAP tesztjén 4 csillagosra törték, gyalogosvédelme 1 csillagot kapott, nem meglepő. Kezdettől fogva négy légzsákkal szerelték, de kaphatott hátra is oldallufit.
Fenntartási költségek és megbízhatóság
A Mercedes szervizek drágán dolgoznak, és az alkatrész sem olcsó. Van hogy a 270 CDI is bemondja az unalmast, na akkor aztán zsebbenyúlás, mélyen. Kisebb a rizikó a V6 benzinessel, még ha jóval többet is fogyaszt. Fékbetéteken, és szervizeken kívül semmi gond vele, olajakat, szűrőket cserélni időben rendben, és agyon verhetetlen. Eltérő igények, eltérő autók, de tudom ajánlani bárkinek aki nem extrém elvárásokat támaszt egy autónak.
- Xenon probléma: Kárpát utcában nem tudták megjavítani, egy magán villamossági műhelyben igen. Kárpát utcában a semmiért 24500 a számla, a javítást elvégző szakembernél 3500.
Futómű és kormányzás
A futómű etalon, lógás vagy kotyogás nyoma sincs, a négy lengőkaros első és a multilink hátsó rendszer kényelemből is jeles, a mercedesesen kitekerhető és kidőlő kerekekkel pedig élmény a manőverezhetőség. A 4,82 méter hosszú (amúgy jól át is látható) szedán 11 méter átmérőjű körön fordul - ez minden egyes parkolásnál vagy rendőrfordulónál felfoghatatlan előny.
Chiptuning a Mercedes ML 270 CDI-hez
ML tuning ezen a 2.7 CDI gépen, ami motoroptimalizálás kedvéért jött a telephelyünkre. Neked is pont ilyen Mercedesed van? Kérj árajánlatot most! Más Mercedes tuning kell? Ügyfelünk csiptuning okán érkezett hozzánk, mivel javítani szeretne autója robbanékonyságán és pedálreakcióján. Vágya ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése volt, a rugalmasság érezhető javulása, az autó használhatóságának javítása mellett. Mégis szem előtt tartva az eredetivel azonos megbízhatóságot.
Az ML 163 PS erőforrása számottevő betervezett mechanikai túlméretezéssel van megáldva, ezért a csiptuning várható haszna bőséges. A motor szuper eredménnyel csiptuningolható, az élettartam sérülése technológiánkkal nem merül fel. Szeretett autód 163 lóerős motorjának és hajtásának megbízhatósága ellenére is azonnal felrobbantható egy amatőr tudtodon kívül az eBay-ről fillérekért vett csiptuninggal vagy akármilyen Mercedes tuningbox beszerelésével.
Műhelyünkben az általános előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája elvárásainak megfelelő egyedi Prémium Pro stage1 beállítás kivitelezése. Az elvárás szerinti beállítás van, hogy két lépcsőben kerül finomításra a Mercedes futásteljesítményének és speciális kérések lekövetésével. Főleg fiatal autóknál vagy extrább kérések esetén létfontosságú a dyno teszt és folyamatos diagnosztikai kontroll.
A Mercedes tuning, Prémium Pro chiptuning eredménye ezen a 2.7 CDI motoron Ügyfelünk elvárása szerint alakult. Nálunk a szeretett kocsid maximális biztonságban szakavatott kezekben tudhatod. Ezt a mérőpados tesztek, motordiagnosztikai módszereink, ütős együttműködési lehetőségeink biztosítják. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. Kérj ajánlatot az autódra MOST!
