Bár a SUV-k jelentik a többséget és az egyik első vásárlási lehetőséget nagyon sok vásárló számára, vannak más alternatívák is azok számára, akiknek helyre és bizonyos terepismeretekre van szükségük. A dolgok megváltoznak, ha elmondom, hogy a SUV-összehasonlítók túlnyomó többsége nem veszi fontolóra, és nem is kell letenni az autót az útról. Ezért vannak más érdekesebb modellek is.
A Volkswagen Golf Alltrack a kompakt lakóautók szegmensébe tartozik, amelyek védelemmel és magasabb magassággal vannak megrakva, hogy bizonyos akadályok ne sértsék meg a karosszériát. A Golf Alltrack a legtöbb mai kompakt SUV-nál jobb terepképességgel bír. Ez a jármű valójában a Volkswagen válasza a Subaru Outbackre.
Külső megjelenés és design
A Golf Alltrack karosszériáját áttekintve nem látunk túl sok különbséget a standard Variant modellhez képest, de az igazság az, hogy vannak. Kezdetnek az Alltrack rendelkezik a karosszéria 20 mm-rel nagyobb hasmagassággal. Ehhez hozzá kell tennünk néhány, az Alltrackre jellemző dizájn- és stíluselemet. A testet műanyag védőelemek borítják, ahol könnyen dörzsölődhet vagy akadályba ütközhet. Vagyis a kerékjáratokban, a lökhárítók alsó részein és az oldalsó szoknyákban vannak védelmek.
Ezen kívül néhány 18 hüvelykes kerék és exkluzív kialakítás is hozzájárul az egyedi megjelenéshez. Az Alltrack sajátja a 17 colos felniszett, az egyedi feliratok a sárvédőn, és az ezüst színű tükörház és tetősín. Az eredmény egy magasabb, testesebb Golf kombi is. Feltűnőbb. Nem mondható, hogy a Golf stílusban referencia lenne, de dizájn tekintetében az Alltrack felteszi a habot a tortára.
A Tiguanhoz képest, ugyanabban a szegmensben, valamivel hosszabb, de kompaktabb és alacsonyabb megjelenésű. A 20 milliméterrel megemelt hasmagasságával könnyebben elboldogul egy bakhátas földúton, és külső kiegészítőivel közben menőbben is néz ki, mint a sima kombi.
Belső tér, kényelem és funkcionalitás
Beszállni egy Golfba és egy Golf Alltrackbe pontosan ugyanaz az élmény. Ennek a változatnak a nagyobb magassága ellenére könnyű beülni az autóba, vezetőállásban pedig észre sem vesszük a különbségeket. Egyértelműen, nem érezzük, hogy feljebb megyünk, sem azt, hogy szemünkkel jobban irányítjuk a forgalmat.
A belső kialakítás viszont megegyezik a normál Golféval, minden gomb és kezelőszerv ugyanott van. Ez egy könnyen megtanulható és könnyen használható belső tér, dizájn extravagancia nélkül. A minőség azt mutatja, amit a Golf eladott története során, egy jól megszerkesztett és kidolgozott belső. Az Alltrack kabinja - még alapfelszereltségben is - gazdag és hívogató, alapfelszereltségként műbőr ülésekkel, amelyek többféle vonzó színben is elérhetők.
A hangszerelés nagyon könnyen olvasható, és senki sem törődött azzal, hogy egy kép túl bonyolult vagy mutatós legyen. A fő kártyát egy sebességmérő és egy fordulatszámmérő játssza, középen digitális kijelzővel. A műszerfalon található a médiarendszer, amely egy 8 hüvelykes érintőképernyővel rendelkező Discover Pro lehet. Az Alltrack S alapfelszereltségként 6,5 hüvelykes érintőképernyőt kap Bluetooth-tal, SiriusXM műholdas rádióval, Apple CarPlay-jel és Android Auto-val. A SE és SEL felszereltségi szintek 8,0 hüvelykes képernyővel rendelkeznek, de a navigáció csak a SEL modellben érhető el.
Tágasság és tárolóhelyek
A Golf Alltrack-kel a Volkswagen egy nevelt családot ad el nekünk, így megőrzi a Golf Variant tulajdonságait. Ez egy nagyon megfelelő lakhatóság négy lakó számára, kezdve két első utassal, akik kényelmes üléseken ülnek, sokféle beállítással. Mögöttük a két utas az oldalakon megy vele elegendő hely minden dimenzióban, ami a magassággal nem probléma. Valójában az Alltrackünknek panorámatetője volt, és még mindig bőven volt benne hely. Ugyanez nem történik meg a központi ülésen.
Sokféle jól átgondolt csúszó lyuk van, mint a lyuk a műszerfal alsó részén, tökéletes a mobiltelefon, a pénztárca vagy a kulcsok gyors elhelyezéséhez. Még fedele is van. A karfa alatt van egy lyuk, ami magát a kartámaszt takarja, de nem takarja el teljesen. Ha valami nem fér be a benne lévő több lyuk egyikébe, a legjobb, ha közvetlenül a csomagtartóba dobja.
A csomagtartó 605 literes, amely több mint alkalmas minden felszerelés és bőrönd számára, amelyet szállítani kell. Az a rossz ebben az egész térben, hogy messze van az alja, ezért meg kell majd nyújtani a gerincet, hogy elérjük az alján hagyott tárgyakat. Ha több helyre van szüksége, egyszerűen hajtsa le a hátsó üléseket magából a csomagtartóból, hogy egy sík padlójú helyet kapjon. Az Alltrack rakodókapacitása a hátsó ülések mögött 10 kézipoggyásznyi helyet kínál, míg lehajtott ülésekkel akár 21-et is képes befogadni. Az ülések lehajtása egyszerű folyamat, de nem hoznak létre teljesen sík raktérpadlót.
Motorválaszték és teljesítmény
A Volkswagen Golf Alltrack változatos mechanikával, konkrétan három dízelmotorral és csak egy benzinessel rendelhető. Az Alltrack összes motorja négyhengeres, turbós és közvetlen befecskendezésű.
Motorválaszték:
- 1.6 TDI: 110 LE
- 2.0 TDI: 150 LE
- 2.0 TDI: 184 LE
- 1.8 TSI: 180 LE
Az alap a hatfokozatú kézi váltó, de a benzines és a legerősebb dízel hatfokozatú DSG automatával is elérhető lesz. A kínálat leggyorsabbja a 184 lóerős dízel, végsebessége 219 km/óra, gyorsulása százig 7,9 másodperc.
A tesztelt 2.0 TDI 184 LE motor
Kipróbáltuk a legerősebb dízelmotort, egy olyan mechanizmust, amely a csoport más, sportosabb fókuszú modelljeit is életre kelti, mint például a Golf GTD-t vagy a Skoda Octavia RS TDI-t. Ez azt jelenti, hogy jó teljesítményű motorral állunk szemben, amely teljesítmény az egységünk DSG cseréjével együtt is nyilvánvaló. A készlet meglehetősen kényelmes reakciókban és működésben. Alig vannak vibrációk és a hang egészen tompán jön. Könnyedén mozoghat közel 1.600 kiló, és tényleg nem kell sietnie. A 184 LE-s motor kiváló választás azok számára, akiknek teljesítményre vagy terhelés esetén nagyobb reakcióra van szükségük.
DSG váltó és fogyasztás
Az automata sebességváltó felelős a legjobb fokozat kezeléséért, és célja a fogyasztás csökkentése gazdaságos üzemmódban. A DSG váltót különösen nagyra értékeljük, ha a maximális hatékonyságra és kényelemre törekszünk. Gyors és gördülékeny, de a legújabb fejlesztéseket is bevezették. A program, a vitorlázó üzemmód egyedülállóan kiemelkedik. Most már 20 km/h-tól aktiválódik, amivel még városban is ki lehet használni az autó tehetetlenségét.
A fogyasztás 184 LE ellenére egyáltalán nem magas. Amennyire átlagosan 5 l/100 km-t homologizál, a fedélzeti számítógép egy átlag 6,2 l/100 km-t mutatott. Teljesítményéhez és teljesítményéhez képest nem rossz, persze kevés az, amikor több reakcióra van szükségünk. A városban a megfelelően működő Stop/Start ellenére nehéz 9 l/100 km alá süllyedni.
A 170 lóerős, EA888 Gen 3 turbós 1.8L motorral szerelt automata váltós Alltrack 7,5 másodperc alatt, míg a kézi váltós tesztautó mindössze 6,7 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra. A nagyobb hasmagasság és ezáltal rosszabb aerodinamika rontja az üzemanyag-hatékonyságát. Míg az Alltrack EPA becslése szerint 30 mpg (kb. 7,8 l/100 km) országúton, addig az alacsonyabb építésű Golf SportWagen 33 mpg (kb. 7,1 l/100 km) értéket mutat. Valós körülmények között az Alltrack elérte az EPA által megadott értékét.
Vezetési élmény és terepképességek
A vezetési különbségek jelzésére egy Golf Variantra és közvetlenül egy Golf Alltrack után kellene felszállni. Menet közben kevés különbséget érezni az Alltrackben egy normál Golf kombihoz képest, a 2 centivel megemelt futómű miatt egy hajszálnyival jobban dől kanyarban, és talán egy kicsit kényelmesebben rugózik, ezért a magyar utakhoz kifejezetten jól passzolna.
Talán a nagyobb magasság emeli meg a súlypontot és elősegíti a nagyobb gurulást, de az igazság az, hogy úton a Golf Alltrack úgy érződik, mint egy meredek autó, és a kanyarodás magabiztosságot sugároz. Egységünknél volt az aktív felfüggesztés különböző vezetési módokkal. Egyikben sem jelenik meg a ringató. Bár nincs nagy különbség köztük, a Comfort mód a legmegfelelőbb a rossz állapotú járdákhoz, nagyobb simaság figyelhető meg.
Közúton, röviden, kényelmes autó. Nem meglepő, hogy egy olyan autóról van szó, amely méretei ellenére is ésszerűen és mozgékonyan mozog. A felfüggesztés keményen érződik a törött burkolaton, és ez az egyik hátránya, amit feltehetünk, ha rendszeresen kimegyünk vele az aszfaltról. Az Alltrack a kényelem és a sportosság közötti tökéletes egyensúlyt teremti meg. A futás szépen kontrollált és kényelmes, a karosszéria dőlése pedig féken tartva marad a lelkesebb kanyarokban is, az Alltrack megemelt felfüggesztése ellenére. A precíz, kielégítő kormányzás teszi teljessé ezt a kellemes csomagot.
2020-as Subaru Outback vs. VW Golf Alltrack - Terepjárós kombicsata
Összkerékhajtás és off-road mód
Minden Alltrack alapfelszereltségként 4Motion összkerékhajtással érkezik, így felhasználási lehetőségeik kibővülnek. Az ötödik generációs Haldex-rendszer tudja, amit tudnia kell, automatikusan fest alá a hátsó tengellyel, amikor elöl elfogy a tapadás. Alapesetben az első kerekeket forgatja meg a rendszer, de ha a helyzet úgy kívánja, akár a teljes vonóerőt a hátsó tengely felé tudja küldeni. Elektronika látja el a differenciálzár funkcióját mindkét tengelyen - a fékek segítségével, az XDS rendszer a kanyarjellemzők javítására aszfalton, jó tapadás esetén is vezérli a fékeket.
Van egy speciális off-road mód, amely beállítja az autót a trükkös terepen való megbirkózásra. A legnyilvánvalóbb az erőeloszlás a két tengely között, maximalizálva a tapadást. Ráadásul az Alltrackben az Eco és Sport vezetési módok mellett egy Offroad mód is található, amely módosítja a gázpedál és a fékek kalibrációját, és bekapcsolja a lejtmenetvezérlő funkciót. Terepüzemmódban rendelkezésre áll a lejtmenetvezérlő is, amihez ráadásul egyetlen gombot sem kell megnyomni, mivel a Golf magától érzékeli, ha meredek lejtőn akarunk leereszkedni. Ekkor egyetlen pedált sem kell nyomni, a kocsi lépésben, stabilan leereszkedik magától, nekünk csak a kormányt kell kezelni. Az ABS-t is áthangolja, mivel terepen rövidebb fékút érhető el, ha a kerék rövid blokkolásokkal némi földet túr fel maga elé. Ez egy olyan mód, amely alacsony sebességnél kifizetődik.
A terepezés korlátai
Normál körülmények között a Golf Alltrack lehetővé teszi, hogy letérjünk az útról anélkül, hogy félne az aljának érintésétől, akár egy sekély folyón is mernek gázolni, vagy meg sem állni, ha csúszós a terep. Terepen egész ügyesen boldogult az Alltrack, még az olyan akadályokon is gond nélkül átment némi gondolkozás után, ahol egyszerre csak két-három kerék ért le, mivel a Haldex-kuplung központi, a fékeket használó EDL rendszer pedig első-hátsó differenciálzárként képes funkcionálni. Akkor is tovább tud menni, ha nem ér le egy-két kereke, de az elektromos differenciálzár fogyasztja a fékeket.
A hajtásrendszer tudását szépen demonstrálták, tényleg komoly emelkedőkre fel tud mászni, lefelé magától fékezget a lejtmenetvezérlő. A szárazkuplungos automata viszont elég extrém munkát végez, amikor lépésben kapaszkodunk felfelé, és érezhetően küzd, nehogy leégesse a kuplungját, próbál vagy kiemelni vagy teljesen zárni, ami nem mindig megy neki rántásmentesen. Lássuk be, jókora hülyeség ilyen váltóval terepen bohóckodni, eszébe ne jusson senkinek. Az Alltrack - mint minden összkerekes utcai autó - nagyjából arra jó, hogy hóban lehessen vagánykodni vele, és néha-néha el lehessen tévedni egy jól karbantartott földúton. Pluszpont, hogy akár kéttonnás fékezett utánfutót is lehet vele vontatni.
Fontos megjegyezni, hogy az Alltrack gumijai nem terepre valók, annak ellenére, hogy 18 colos kerekekkel szerelik. Az Alltrack alján nincsenek védőlemezek, így a kemény terepet érdemes kerülni. A be- és kilépési szögek, főleg az utóbbiak, nem éppen hízelgőek, ugyanúgy, ahogy a nagy tengelytáv sem tesz csodát a hasszöggel.
Biztonság és modern funkciók
A 2019-es modellévtől kezdve a vezetőtámogató rendszerek széles skálája már alapfelszereltség az Alltrackben, beleértve az automatizált vészfékezést, a frontális ütközésre figyelmeztetést, a gyalogosfelismerést, a holttérfigyelést és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetést. Az SE felszereltségi szintre való frissítéssel elérhetővé válik a Vezetőtámogató és megjelenési csomag, amely sávtartó asszisztenst, parkolóérzékelőket, önparkoló funkciót és automata távolsági fényszórókat tartalmaz.
Az Alltrack figyelemre méltó biztonsági teljesítményét erős törésteszteredmények és a vezetőtámogató funkciók széles portfóliója egészíti ki. Az Országos Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) ötcsillagos minősítést adott az Alltracknek, és bár nem kapott Top Safety Pick minősítést, az Alltrack példamutatóan teljesített az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tesztjein. Kulcsfontosságú biztonsági jellemzők közé tartozik az alapfelszereltségként kínált automata vészfékezés, a frontális ütközésre figyelmeztetés és az opcionális adaptív tempomat.
A Volkswagen jelentősen meghosszabbított garanciája, amely a 2018-as modellektől kezdődik, a kategória élére katapultálja a márkát. Ez a garancia átruházható a későbbi tulajdonosokra is.
Piaci pozíció és árképzés
Az Alltrack egy feltűnőbb és vonzóbb autó, mint a Golf Variant, amelyből származik, és minden bizonnyal azok fétise, akik szeretik a Golf-sagát, és egy kissé megkülönböztetett modellt keresnek. Lakhatóságát tekintve súrolja a referenciát, hiszen négy utasnak több mint elegendő helyet biztosít. Pontosan ez az egyik erőssége.
A 7,466 millió forinttól induló Golf Alltrack azoknak lehet jó választás, akiknek a normál kombi jó minőségű és tágas utasterére és a 605 literes csomagtartójára vágynak némileg izgalmasabb csomagolásban, és akkor is fel akarnak jutni a telekre, ha az oda vezető földút sártengerré változik, vagy kéttonnás utánfutót akarnak vontatni. Akinek azonban nincs szüksége ezekre az extra képességekre, az jobban jár a normál, összkerekes Golf Varianttal, ami azonos motorral közel félmillió forinttal kevesebbe kerül.
Az Alltrack ára 31.000 eurótól indul, egy 110 lóerős motorral szerelt modell esetében. Valószínű, hogy a VW közelgő háromsoros SUV-ja túlszárnyalja majd az Alltrack értékesítési számait, de ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy sikeresebb is lesz. A Volkswagen márkakereskedők már egy évtizede áhítoztak erre az autóra. Ez egy olyan jármű, amelyre a VW-nek kétségbeesetten szüksége volt, de soha nem volt képes költséghatékonyan gyártani. Ez az első eredménye annak, ami valószínűleg nagyon jó üzleti döntés lesz. Ez az a jármű, amely valóban visszahozza a VW-t a fiatal és aktív ügyfelekhez, akiket korábban máshová kényszerültek nézni. Nemcsak új ügyfeleket hoz a Volkswagennek, hanem lehetővé teszi azoknak, akik szeretik a márkát, hogy visszahozzák azt a családjukba.