Golf 2 óracsoport bekötése és kompatibilitása: Részletes útmutató

A Volkswagen Golf 2 óracsoportja nem csupán egy egyszerű kijelzője az autó legfontos adatainak, hanem egy olyan komplex egység, amelynek megfelelő kiválasztása és bekötése alapvető fontosságú a pontos működéshez és a jármű optimális teljesítményéhez. Az évek során számos változat készült, eltérő skálázással, dizájnnal és technikai megoldásokkal, melyek megértése elengedhetetlen a hibátlan működéshez.

Óracsoportok típusai és jellemzői

Általános áttekintés

A Golf 2 óracsoportok számos variációban készültek, melyek legfőbb különbségei a sebességmérő és a fordulatszámmérő skálázásában, valamint a számlapok megjelenésében rejlenek.

A km órák skálázása két fő csoportra osztható: egyes típusoknál 20-tól indul, 200/220/240/260-ig, míg másoknál a 0-tól indul, 200/220/240-ig terjedhet. A fordulatszám skála szintén változatos lehet:

• 0-5500
• 0-6500
• 0-7000
• 0-7500

A számlapok felülete is eltérő lehet: készültek csak fényes felületű fekete számlappal, de léteznek matt felületű fekete számlappal (mindhárom típus), illetve ezüst számlappal (MotoMeter, VDO) készült változatok is. Az angol órák természetesen mérföld skálázásúak.

Látványos fejlesztések: Világítós mutatók és plazma számlapok

A belső tér modernizálásának egyik leglátványosabb módja a világítós mutató szett beépítése, ami a legkomolyabb átalakításnak számít. Ezzel a megoldással az óra sokkal komolyabb, modernebb lesz, az egész belső megjelenést alapvetően megváltoztatja.

A plazma számlapok beépítése további lehetőséget kínál a dizájn és a funkcionalitás növelésére. Ezek rendkívül jó minőségűek, és nagy szín- és dizájn választékkal rendelkeznek. Fontos tudni, hogy a plazma számlap csak világítós mutatóval használható, mivel teljesen megszűnik a gyári világítás.

Amerikai óracsoportok

Külön csoportot képeznek az amerikai kontinensekre készült óracsoportok. Ezek kivétel nélkül VDO típusúak, az európai kiviteltől eltérően 2 csatlakozósak. Azért van szükség a második csatlakozóra, mert ezen keresztül érkeznek a jelek a visszajelző sávon megjelenő fényszóró, ABS, biztonsági öv stb. figyelmeztető lámpákhoz. Az óra használható az egy csatlakozós autókban is, de a különleges visszajelzők nem fognak működni. Az km órák mérföld és km skálázásúak, de különbözőek lehetnek.

Kompatibilitási kérdések és motorspecifikus órák

Gyakran vetődik fel az a kérdés, hogy melyik motorhoz melyik óra való, lehetnek-e kompatibilitási problémák. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat.

Benzines motorok

• Általános benzines motorok (1.4 kivéve AEX, 1.6 kivéve AEE, 1.8, 2.0 8V, 2.0 16V): Ezekhez a motorokhoz jó az összes általános benzineshez való óra. Azonban a 0-240 0-7000 és 20-260 0-7000 skálázású órák NEM jók ezekhez a motorokhoz!
• 1.4 AEX és 1.6 AEE motorok: Ezekben az órákban az általános benzines órák 2000-es fordulat felett sípolnak, és villog az olajnyomás visszajelzőjük.
• 2.0 16V 150LE motorok: Ezekhez külön skálázású órát készítettek. A ’95 előtti évjáratokban 20-240 0-7500, a ’95-től gyártottakba 0-240 0-7500 MFA órákat tettek.
• 2.8 VR6 motorok: Csak a saját órájuk használható. ’95 előtt 20-260 0-7000 skálázású rugós mechanikájú, ’95-től 0-240 0-7000 MotoMeter típusú órák kerültek ezekbe az autókba.

Dízel motorok

• 1.9 AAZ TD és a szívó D motorok: Nem jó más óra, csak amit ezekbe szereltek. Ha D/TD motoros autóba TDI órát tesznek, akkor a fordulatszám mérő már alapjáraton kiakad.
• 1.9 TDI (1Z, AHU, AFN) motorok: A saját órájuk használható. Ha D/TD óra kerül be, akkor a fordulatszám sokkal kevesebbet mutat (alapjáraton nulla, 2000 környékén indul csak el). Az általános benzines órák is JÓL működnek ezekkel a motorokkal!

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb motor-óracsoport kompatibilitásokat:

Multifunkciós kijelző (MFA) a Golf 2-ben

Az Mk III szériában már megjelent a mai autóban széria fedélzeti számítógép, de akkor még ritka és drága extrának számított. A multifunkciós kijelzőt (MFA) a jobb oldali nagy számlap (fordulatszám mérő) LCD kijelzőjébe integrálták, és a következő adatokat mutatja:

• Eltelt idő
• Megtett km
• Átlagsebesség
• Átlag fogyasztás
• Olajhőmérséklet
• Külső hőmérséklet (Climatronic fűtésrendszer esetén a külső hőmérsékletet a klímapanel mutatja)

Az MFA utólagosan is beszerelhető, de nem minden motorhoz lehetséges. A beszerelés során kiszerelik az órát, elvégzik az átalakítást, majd visszaszerelik. Ez a munkától függően 1-2 óra alatt elkészül, tehát akár meg is várható.

Fordulatszámmérő bekötése és hibaelhárítása

Dízel motoros autók fordulatszámmérő problémái

Egy dízel fordulatszámmérő, ami a generátorról veszi a jelet, időnként furcsa hibajelenségeket produkálhat. Például, az autó beindítása után csak kb. 30 mp eltelte után hajlandó az alapjárati értéket mutatni, és magasabb fordulaton az óra mutatója le-föl zakatol, nem hajlandó egy helyben maradni, és minél magasabb a fordulat, annál nagyobb a kilengése. Ez a hibajelenség általában a műszer csapágyának mechanikai hibájára utal.

A fordulatszám jelet a generátorból lehet kivezetni, pontosabban az állórésztekercs egyik - még nem egyenirányított - kivezetésére kell kötni. Ez némelyik generátoron ki van vezetve (általában W-vel jelölve), sok típuson meg nincs, mert nincs rá szükség. Ez esetben szét kell szedni a generátort, és kivezetni. A generátorból három vezeték jön ki, a tápfeszt pedig az akkumulátorról veszi. A változó frekvenciájú váltófeszültség adja a jelet.

Benzines fordulatszámmérő dízel autóban

Komoly kihívást jelent, ha egy Golf 2-be 1.9 TDI motort szerelnek, de benzines fordulatszámmérős órát használnának. Mivel a benzines óra a gyújtás jelből dolgozik, a dízel generátor szinuszos jelét át kell alakítani a benzines órának megfelelő frekvenciájú négyszögjellé.

Többen próbálkoztak már PIC mikrovezérlővel a generátorról érkező jel leosztásával, hogy a benzinesnek megfelelőre alakítsák. Fontos tudni, hogy az ABS jeladóról a sebességgel összefüggő impulzusokat lehet levenni, de annak csak áttételesen van köze a motor fordulatszámához. Alternatív megoldás lehet, ha a dízel motorra valahova a főtengely környékére egy induktív jeladót szerelnek, ami a fordulat jelet fogja adni. Ehhez tudni kéne, a benzines honnan vette az impulzusokat, és hány impulzus kellett neki 1000 fordulatonként. Például a dízel fordulatszámmérőnek a Mercinél a lendkeréknél van a jeladója, az önindító környékén.

Tempomat (sebességtartó automatika) beszerelése

A tempomat utólagos beépítése az összes dízel (TDI) és a legtöbb benzines motor esetében lehetséges. A tempomat karról vezérelhető funkciók:

• Aktuális sebesség rögzítése: a kívánt sebesség elérésekor a tempomatos indexkar végén lévő alsó SET gombot megnyomva, az autó a gázpedál érintése nélkül tartja a beállított sebességet.
• Gyorsítás: lehetőség van a tempomat karról való gyorsításra is, a tempomat kar végén lévő felső gomb (RES) megnyomásával.
• Utolsó tárolt sebességre való visszagyorsítás: ha kikapcsolja a tempomatot (pl. fékezéssel), akkor a tempomat kar rövid idejű RES állásba mozgatásával az autó vissza fog automatikusan gyorsulni az utolsó tárolt sebességre.

A tempomat beszerelésének ideje hozzávetőlegesen 1-2 órát vesz igénybe.

tags: #golf #2 #oracsoport #bekotese