A Ford Transit Custom a közepes méretű furgonok szegmensének etalonja, széles körben dicsérik kényelme, praktikussága és hatékony dízelmotorjai miatt. 2012-es bevezetése óta Európa-szerte a kisiparosok és a flottakezelők kedvencévé vált. Népszerűsége és erős teljesítménye ellenére a Transit Custom sem mentes a hibáktól. Ez az útmutató összefoglalja a gyakran jelentett Transit Custom problémákat a tulajdonosi visszajelzések és a műhelyi tapasztalatok alapján, és egy részletes esettanulmányt mutat be egy súlyos motorhibáról, amely érintette a szelephimbákat és más kulcsfontosságú alkatrészeket.
Egy Súlyos Motorhiba Gyakorlati Esete
Egy barátom keresett meg egyik nap, hogy segítsek rajta, mert kölcsönadta az autóját és valami elromlott benne, mert nem veszi a fordulatot. A kocsitól azért dícséretre méltó, hogy a saját lábán gurult be a műhelybe, ahol rövidesen fény derült a hiba okára. Alapjáraton majd ki akart ugrani a motor a helyéről, a fordulatot sem vette. Mivel adagolós motorról van szó első körben lenyitottam a nyomócsöveket a porlasztócsúcsokon hátha az adagoló mondta be az unalmast. Hát nem így lett. Az érdekesség az egészben, hogy az olajnyomás szépen felépült indítás után, amit le is ellenőriztem mechanikusan egy nyomásmérő órával.
Hosszas tanakodás után a kölcsönkérő ember elmondta, hogy mintha kigyulladt volna az olajnyomás lámpa menet közben és az után csattant is valami. Hát ennél több információra nem is volt szükségem. Már ekkor 90%-ig biztos voltam benne, hogy átugrott a vezérlés. Megbeszéltem a barátommal, hogy elkezdem szétszedni és majd meglátjuk mit találunk.
A Motor Szétszerelése és a Károk Felmérése
Előkészületek és a Motor Kiemelése
Maga ez folyamat nem annyira egyszerű, mert mindent molekuláira kell szedni. Sajnos a teljes elejét szét kell szedni, hogy a motort ki tudjuk venni belőle. Miután eltávolítottam minden felesleges dolgot, így már hozzá tudtam férni rendesen.
A 2. hengerben lévő porlasztócsúcs bele volt rohadva, de a kiszedő szerszámmal ki lehetett szedni.
A Vezérlés és az Olajteknő Vizsgálata
A vezérműláncot védő burkolat eltávolítása után jelre forgattam a motort. Egyértelműen látszott, hogy elment a vezérlés két foggal, de ha hiszik ha nem ez volt a legkevesebb probléma. Ezért le is vettem a láncot és elkezdtem tovább bontani. Levettem az olajteknőt. Sajnos itt már láttam, hogy nagyon nincs tovább, mert egy "fél csapágygarnitúrát" összeszedtem a teknőből. Itt már nyilvánvaló volt, hogy egy teljes motorfelújítás fog következni, csak az nem volt még világos, hogy ez számszerűsítve mit is fog pontosan jelenteni.
A Himbasor és a Szelepek Állapota
Itt jól látható a himbasor. Azt okos megoldásnak tartom, hogy maga a himbasor egy külön "házban" kapott helyet. A vezérműház eltávolítása után már csak a szelepek illetve a két darab vezérműtengely marad. Érdemes megfigyelni, hogy a bütykök, hogy állnak a szelepváltás miatt.
Ezután következett a hengerfej leszerelése. A csavarok lazítási sorrendjére figyeljünk. Sajnos a kép nem sikerült túl jól, de már itt is látszott, hogy a szelepek belértek a dugattyútetőbe. Maga a szelep is sérült. Sajnos mindegyiket cserélni kellett. A kép önmagáért beszél. Sok kommentet nem kell hozzáfűznöm. Természetesen a hajtókar és a főtengely sem úszta meg a dolgot.
A Kiterjedt Kár és a Felújítási Költségek
Jelen esetben el lehet mondani, hogy egy teljes motorgenerálról van szó. Kiszámoltam, hogy mi mennyibe kerülne hozzá. Egy-két dolog csak ízelítőül:
| Alkatrész | Költség (Ft) |
|---|---|
| Vezérlés szett lánckerekekkel (olajszivattyú feszítővel és vezetővel) | 220.000 |
| Olajpumpa | 125.000 |
| Összesen (csak ezen alkatrészekre) | 345.000 |
Ha csak ezeket adjuk össze már 345.000 forintnál járunk és hol vannak a hajtókarok, a főtengely köszörülés stb. Természetesen nem ér annyit az autó ezért abban maradtunk, hogy a hengerfejet megcsináltatom és veszünk bele egy fűzött blokkot új vezérléssel és arra tesszük át a dolgokat. Ez sem volt olcsó, de még mindig jobb árban jött ki, mintha elkezdtük volna felújítani az egészet.
Tanulságok és Megelőzés
Én azt gondolom, hogyha egy pillanatra felvillan az olajnyomás visszajelző és azonnal leállítják a motort talán nem ment volna tönkre a hajtókar és a főtengely. Lehet még a vezérlés sem ugrik át. Sajnos ezzel még tovább mentek néhány km-t, amit később be is vallottak. Ez a példa is alátámasztja, mennyire fontos az azonnali és felelősségteljes reagálás a figyelmeztető jelzésekre.
4 ok az alacsony olajnyomás jelzőfényre
Legyen szó turbó működtető, vezérműszíj-készlet vagy EGR-szelep cseréjéről, mindig válasszon OE-minőségű vagy megbízható utángyártott alkatrészeket a hosszú távú megbízhatóság érdekében. Ez az útmutató összefoglalja a gyakran jelentett Transit Custom problémákat a tulajdonosi visszajelzések és a műhelyi tapasztalatok alapján. A hibák tényleges előfordulása változhat, de a minőségi alkatrészek és a gondos karbantartás kulcsfontosságú a megelőzésben.
tags: #ford #transit #szelephimba #hiba