Ford Transit - это семейство легких коммерческих автомобилей, выпускаемое Ford Motor Company с 1965 года. Изначально разрабатываемый как грузовой фургон, он также доступен в различных других конфигурациях, включая большой пассажирский фургон (на некоторых рынках с 1995 года продаваемый как Ford Tourneo), шасси фургона и пикап.
Автомобиль также известен как Ford T-Series (T-150, T-250, T-350) - номенклатура, используемая для других легких коммерческих автомобилей Ford, таких как грузовики Ford F-Series и шасси Ford E-Series. Будучи первым продуктом объединенного Ford of Europe, Transit изначально продавался в Западной Европе и Австралии. К концу двадцатого века он был представлен почти по всему миру, за исключением Северной Америки, пока в 2015 году не заменил фургон Ford E-Series.
Истоки и Ранние Модели
Предшественник Transit, произведенного в Великобритании и Германии, был первым автомобилем Ford, носившим значок "Transit". Это был фургон, построенный на заводе Ford в Кельне, Германия. Он был представлен в 1953 году как FK 1000 (грузоподъемностью 1000 кг) с 1,2-литровым двигателем Ford sidevalve от современного Taunus. В 1955 году объем двигателя был увеличен до 1,5 литров. С 1961 года этот автомобиль стал называться Ford Taunus Transit.
9 мая 1945 года, на следующий день после безоговорочной капитуляции немецкого вермахта во Второй мировой войне, производство на заводе Ford Germany в Кельне возобновилось. В то время ни Ford of Britain, ни Ford Werke AG не были 100% дочерними компаниями Ford Motor Company в Детройте; до Второй мировой войны каждая компания имела свой более или менее защищенный рынок. После войны несколько экономических границ были упразднены, и местные рынки перестали существовать в том же виде, как это было раньше.
Производство легких коммерческих автомобилей началось в конце 1948 года, когда было построено 148 полутонных развозных автомобилей. В 1951 году Ford Werke AG запустила серию коммерческих автомобилей FK, что означало Ford Köln, с автомобилями различных размеров (FK2000 с грузоподъемностью 2 тонны, FK3000 с грузоподъемностью 3 тонны, FK3500 с грузоподъемностью 3,5 тонны и т.д.). Серия FK стала преемником грузовиков "Rhein" и "Ruhr".
Как это было принято в англо-саксонских странах в те дни, маркетинговые эксперты Ford придавали большее значение обозначению модели/серии, чем марке "Ford". Большинство британских продуктов Ford не имели эмблемы Ford. Из-за континентальных европейских привычек, оригинальные обозначения серии и модели "FK" и Taunus превратились в настоящие марки, каждая со своей эмблемой и различными моделями, сравнимыми с моделями Daimler Benz Mercedes или General Motors Opel. Эмблема FK состояла из двух слегка перекрывающихся овалов с буквой "F" из хорошо известной эмблемы Ford в первом и буквой "K" тем же шрифтом во втором овале.
В 1961 году Ford прекратил все производство грузовиков в Германии и снял марку FK с рынка из-за серьезных дефектов и, следовательно, сильно падающего спроса. Не связанный с ними фургон FK1000/FK1250, не затронутый этими дефектами, продолжал хорошо продаваться и теперь предлагался под успешной маркой Taunus с названием модели Transit в дополнение к автомобилям Taunus 12M/15M и Taunus 17M. Сравнимая программа с Volkswagen, который предлагал свои автомобили VW Beetle, VW 1500 и VW Bus таким же образом на континентальном европейском рынке. "Новый" фургон Transit Taunus теперь маркировался названием модели Transit (вместо логотипа FK) большими хромированными буквами и большой эмблемой "Taunus", а также небольшой надписью Taunus, которая также крепилась на задней части автомобиля.
Консолидация Европейского Производства Ford
С 1957 года, с запуском Thames 400E компанией Ford of Britain, возникла ситуация, когда вместе с FK1000/FK1250 от Ford Werke AG, две дочерние компании начали конкурировать за одни и те же континентальные европейские рынки. Например, британский Ford Thames 400E также собирался в леворульной версии на сборочных заводах Ford в Копенгагене, Дания, а немецкий FK1000 также собирался в Азамбуже, Португалия.
На французском, испанском, итальянском, швейцарском, бенилюксском и скандинавских рынках присутствовали оба продукта. По этой причине такая ситуация с внутренней конкуренцией и параллельными разработками была очень неудовлетворительной для штаб-квартиры Ford в Детройте. Целью было не только стандартизировать производство автомобилей ("мировой автомобиль"), но и объединить структуры компаний в Европе. Два года спустя, в 1967 году, Ford of Britain и Ford-Werke AG объединились в Ford of Europe со штаб-квартирой в Кельне, Германия. Ford Детройт навязал стандартизацию платформ и даже названий моделей на европейском рынке под маркой и логотипом Ford. После Transit в 1965 году, вторая унифицированная платформа (Escort) была запущена в 1967 году. С прекращением производства Zephyr (британский) и P7 (немецкий) в 1972 году все платформы Ford для европейского рынка стали унифицированными.
Поколения Ford Transit
Хотя с 1965 года было всего четыре основные платформы, различные фейслифты и обновления на протяжении многих лет обозначались с использованием противоречивых номеров "Mark". При этом некоторые источники считают фейслифт новым "Mark", другие нет.
Первое Поколение (Mark I, 1965-1978)
Первое поколение Transit, или Transit Mark I в Великобритании, было представлено в октябре 1965 года, непосредственно заменив Thames 400E. Транзиты также производились на заводе Ford в Генке, Бельгия, а также в Турции. В Амстердаме Transits производились для местного рынка с середины 1970-х до конца 1981 года. Завод в Амстердаме имел достаточные мощности, так как Ford Transcontinental, производившийся там, не имел большого успеха (общее производство 8 000 за шесть лет).
Transit был представлен для замены Ford Thames 400E, небольшого среднемоторного фургона с передним управлением, известного своей узкой колеей, который конкурировал с похожими, но более крупными автомобилями BMC J4 и J2, а также Commer PB от Rootes Group. В сегменте британского рынка, тогда доминирующем Bedford CA, ограниченное грузовое пространство Thames не привлекало достаточное количество корпоративных пользователей. Ford переключился на переднемоторную конфигурацию, как это сделал Bedford со своими хорошо зарекомендовавшими себя фургонами серии CA в 1950-х годах. Transit стал отходом от европейских коммерческих автомобилей того времени с его американским стилем - его широкая колея давала ему огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с сопоставимыми автомобилями того времени.
Большинство механических компонентов Transit были адаптированы из автомобильного ряда Ford того времени. Двигатели, используемые в Великобритании, были Essex V4 для бензиновых версий объемом 1,7 л и 2,0 л. Используя относительно короткие двигатели V-4, Ford смог минимизировать дополнительную длину, необходимую для размещения двигателя перед водителем. Еще одним популярным новшеством под капотом было оснащение фургона генератором переменного тока в то время, когда конкуренты на рынке Великобритании ожидали, что покупатели будут довольствоваться динамо. Также предлагался 43-сильный (32 кВт) дизельный двигатель производства Perkins. Поскольку этот двигатель был слишком длинным, чтобы поместиться под коротким носом Transit, дизельная версия имела более длинный капот, который получил прозвище "свиной пятачок". Недостаточно мощный Perkins оказался непопулярным и был заменен собственным агрегатом Ford York в 1972 году. Для континентальной Европы Transit имел немецкий двигатель Ford Taunus V4 в версиях Cologne 1.3, 1.5 и 1.7 или Essex 2.0-литровые. Длинный нос дизельной версии также использовался для размещения 3,0-литрового двигателя Ford Essex V6 (Великобритания) для высокопроизводительных применений, таких как фургоны, поставляемые в полицию и скорую помощь. Столичная полиция в 1972 году сообщила, что "Transits используются в 95 процентах ограблений банков".
Transit также собирался в Южной Африке в период с 1967 по 1974 год. Это был последний Transit, продававшийся в этой стране до 2013 года, когда была представлена полностью импортная модель. В Южной Корее Hyundai, которая использовала технологии Ford для своих автомобилей, разработала легкий коммерческий автомобиль под названием HD1000, используя шасси Transit и дизельный двигатель Perkins.
Второе Поколение (Mark II, 1977-1986)
В августе 1977 года дебютировала обновленная версия, получившая внутри Ford кодовое название "Transit 1978+1⁄2", но обычно именуемая Transit Mark II. Она отличалась обновленной, более длинной передней частью, которая теперь могла правильно вмещать рядный двигатель вместо Essex и Cologne V4 - поэтому двигатель Pinto от Cortina стал доминирующим силовым агрегатом Transit. Новый дизайн передней части привел Transit в соответствие с остальным модельным рядом легковых автомобилей Ford of Europe того периода с квадратными фарами и черной решеткой радиатора с ламелями, хотя задний стиль остался неизменным. Аскетичная приборная панель Mk1 с одним приборным щитком была заменена полноразмерной пластиковой приборной панелью с более полным приборным щитком и переключателями, взятыми от Taunus/Cortina Mk4.
Многие владельцы автопарков столкнулись с преждевременным износом распредвала в ранних двигателях Pinto в Cortina, и в течение двух лет Transit 75 был доступен с 1,6-литровым двигателем Ford Kent cross-flow. В 1984 году дизельный двигатель York был переработан в 2,5-литровый агрегат "DI" (прямой впрыск). В это время это поколение получило небольшое обновление внешнего вида, включая серую пластиковую переднюю решетку с интегрированными окантовками фар, охватывающие индикаторы, более длинные накладки на бампер и многофункциональные задние фонари, включающие противотуманные, указатели поворота, задний ход и габаритные огни для фургона.
Mark II был доступен в 6 стилях кузова: фургон, комби, шасси-кабина, фургон для посылок, автобус и микроавтобус, все в версиях с короткой колесной базой (2690 мм) и длинной колесной базой (3000 мм). Предлагался выбор из 5 двигателей: 1,6-литровый бензиновый OHC, 1,6-литровый бензиновый OHV (Kent), 2,0-литровый бензиновый OHC, 2,0-литровый бензиновый OHC (экономичный) и 2,4-литровый дизель. Кроме того, было 32 комбинации дверей, 6 передаточных чисел моста и варианты от 12 до 17 внутренних сидений. Все это было доступно в любой комбинации при покупке по индивидуальному плану Ford.
Трудяга Форд Транзит. Эволюция Модели.Ford Transit Evolution
В 1981 году, только для континентального европейского рынка, компанией Hymer был представлен Transit Clubmobil. Он был оснащен двигателем 1.6 / 2.0 OHC и имел специальный интерьер - велюровые вращающиеся сиденья в стиле "капитан", ковровое покрытие, рулевое колесо для автоспорта, уникальные 14-дюймовые легкосплавные диски Ronal, уникальные боковые окна, складывающееся заднее сиденье, багажный отсек, уникальный передний спойлер, тонированные стекла, гидроусилитель руля, кронштейн для запасного колеса и задняя лестница на дверь. В конце 1982 года на некоторые рынки был представлен хорошо оснащенный Transit Ghia, только в качестве девятиместного автобуса. Он предлагал велюровый салон, полное ковровое покрытие, тонированные окна и люк на крыше.
В 1982 году для немецкого рынка была добавлена полноприводная версия под названием SIRA-Ford Transit. Она была разработана совместно с Rau GmbH, дилером Ford в Штутгарте. "SIRA" сочетает "Sinpar" и "Rau", потому что Rau был агентом французского специалиста по полноприводным автомобилям Sinpar в Германии, Австрии и Швейцарии.
Ниже представлены некоторые характеристики Ford Transit Mark II:
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Стили кузова | Фургон, Комби, Шасси-кабина, Фургон для посылок, Автобус, Микроавтобус |
| Колесная база | Короткая (2690 мм), Длинная (3000 мм) |
| Двигатели (бензин) | 1.6 л OHC, 1.6 л OHV (Kent), 2.0 л OHC, 2.0 л OHC (экономичный) |
| Двигатели (дизель) | 2.4 л, 2.5 л "DI" (с 1984 года) |
| Комбинации дверей | 32 |
| Передаточные числа моста | 6 |
| Количество сидений | 12-17 (опционально) |
| Специальные версии | Clubmobil (1981), Ghia (1982), SIRA-Ford Transit 4x4 (1982) |
Третье Поколение (VE6, 1986-2000)
Под кодовым названием VE6, платформа второго поколения Transit появилась в январе 1986 года и отличалась совершенно новым кузовом, выполненным в "однообъемном" дизайне (то есть лобовое стекло и капот расположены почти под одним углом), а передняя подвеска была изменена на полностью независимую на версиях с короткой колесной базой. Изначально оснащенный замками Chubb AVA, вскоре после этого были установлены цилиндры Tibbe.
Линейка двигателей была в основном перенесена без изменений с последней модели Mark I 1978-1985 годов после фейслифта, хотя в 1989 году высокопроизводительный бензиновый 3.0 Essex V6 был заменен на Cologne 2.9 EFI V6, в основном из-за норм выбросов, так как конструкция Essex V6 была на тот момент почти 25-летней и все еще использовала карбюратор. Незначительный фейслифт в 1992 году привел к принятию полностью независимой передней подвески по всей линейке, в то время как переработанная конструкция пола позволила использовать одиночные, а не парные, задние колеса на производных с длинной колесной базой, что еще больше увеличило полезную нагрузку - эти модели можно узнать по слегка более округлым передним фарам.
Крупный фейслифт Transit в 1994 году придал ему новую переднюю часть и приборную панель, а также 2,0-литровый 8-клапанный двигатель DOHC, как у Ford Scorpio 1994-1998 годов. Он похож на более ранний агрегат Sierra DOHC, но без распределителя и использует обновленный блок управления двигателем EEC-V, соответствующий OBD II. В 1994 году была доступна версия кемпера, произведенная Auto-Sleepers и переоборудованная в Уиллерси, Глостершир, известная как Auto-Sleepers Duetto. К 30-летию Transit в 1995 году Ford выпустил лимитированную модель под названием Transit Hallmark.
Четвертое Поколение (V184/V185, 2000-2006)
Transit, представленный в июле 2000 года, стал третьим совершенно новым дизайном и заимствовал элементы стиля у "New Edge" дизайнов Ford, таких как Focus и Ka. Разработанный Ford в США, главным новшеством является то, что он доступен как с передним, так и с задним приводом. Номенклатура Ford обозначает эту модель как V184 (задний привод) или V185 (передний привод). Автоматическая трансмиссия Durashift EST (опционально для всех заднеприводных моделей) имеет элементы управления, расположенные на приборной панели, специально адаптированный ручной режим, режим буксировки, экономичный режим и зимний режим.
В 2002 году был представлен первый дизельный двигатель с системой Common Rail высокого давления в Transit, с запуском 125-сильного (92 кВт) HPCR 2,0-литрового двигателя на переднеприводной версии. Производство фургона началось на новом заводе Ford-Otosan в Коджаэли, Турция, что ознаменовало окончание всего производства на заводе в Генке, Бельгия, который производил Transits с 1965 года. Это совпало с запуском Transit Connect (также производимого в Коджаэли), меньшего фургона на базе платформы C170 (Focus), предназначенного для замены старых моделей на базе Escort и Fiesta.
Пятое Поколение (V347/V348, 2006-2013)
Третье поколение Transit получило фейслифт кузова, представленный в июле 2006 года, включая новые передние и задние фары, новую переднюю часть и новый интерьер с рычагом переключения передач на приборной панели и новым корпоративным дизайном радио Ford. Помимо изменений в стиле, были пересмотрены силовые агрегаты. Старый бензиновый двигатель был заменен на двигатель от Ford Ranger, дизель с передним приводом увеличился с 2,0 до 2,2 литра, и все дизельные двигатели получили системы Common Rail высокого давления (TDCi). Силовые агрегаты были изменены, чтобы соответствовать новым нормам выбросов. Кроме того, фейслифт впервые представил электронику CAN bus в Transit.
Новая версия (номенклатура Ford V347 для переднеприводных и V348 для заднеприводных) выиграла титул "Международный фургон года 2007", несмотря на жесткую конкуренцию со стороны нескольких совершенно новых конкурентов. Этот Transit прибыл в Мексику, чтобы заменить Freestar после 2007 модельного года. В конце 2008 года "сажевый фильтр с покрытием" (cDPF), разработанный для соответствия более высоким стандартам выбросов, чем текущие требования Евро IV, был представлен в качестве опции для всех дизельных двигателей.
Шестое Поколение (с 2013 года)
Четвертое поколение Transit было запущено в январе 2013 года на Североамериканском (Детройтском) международном автосалоне. В отличие от предыдущего поколения, разработанного в Соединенных Штатах (но никогда там не продававшегося), четвертое поколение Transit стало результатом глобальной разработки Ford.