A Ford Mondeo Mk1 V6 motorral szerelt változata számos rajongó szívét dobogtatja meg, azonban mint minden régebbi autó, ez a modell is szembesülhet bizonyos műszaki kihívásokkal. A lendkerék, bár ritkán hibaforrás, kulcsszerepet játszik a motor és a sebességváltó közötti kapcsolatban, és az ehhez kapcsolódó alkatrészek, mint például a főtengely szimeringje, idővel meghibásodhatnak.
Olajszivárgás a Motor és Váltó Találkozásánál - Főtengely Szimering Probléma?
Az egyik gyakran felmerülő probléma, ami közvetetten a lendkerékhez kapcsolódik, az olajszivárgás. A váltó és a motorblokk találkozásánál olaj cseppek láthatóak.... azt az infot kaptam h a főtengely szimering lehet a ludas... a lendkerék mögött.
CSERÉLT MÁR VALAKI ILYET? és ha igen.... csak motor kivesz és úgy játszható meg ez a kör?! Azért nyugodtan gyanakodjatok a karter tömítésre is, az is szokott ezeken a helyeken folyatni.
Főtengely Szimering Cseréjének Menete
A főtengely szimering cseréhez, nem fogsz olyan szerelőt találni, aki kivenné a motort hozzá. A valós eljárás a következő: Váltó le, kuplung+lendkerék és már lehet is cserélni. ja es igen! valamilyen úton módon kizárható, hogy akkor mi is a szitu? vagy csere mondjuk a tömítést aztán kiderül?
Mi tud tönkremenni a kéttömegű lendkerékben? Ford 1.8TDCI
A Lendkerék Szerepe és Típusai - Megjegyzés az Mk3 Modellhez
Bár a téma az Mk1 V6 lendkerékre fókuszál, fontos megjegyezni, hogy az autógyártás során a lendkerekek technológiája fejlődött. Az alábbiakban részletezett adatok egy későbbi, Mk3-as modellhez tartozó kettős tömegű lendkerékre vonatkoznak, ami eltérhet az Mk1-ben található megoldásoktól. Az Mk1 V6 modellek általában egytömegű lendkerékkel szereltek.
Ford Mondeo 2.5 V6 (Mk3) Kettős Tömegű Lendkerék Információk (2000.10 - 2007.03)
Az alábbi információk a Ford Mondeo 2.5 V6 24V (LCBD, 170Le) típushoz tartozó kettős tömegű lendkerékre vonatkoznak, amely 2000.10 és 2007.03 között gyártott modellekbe szereltek:
FORD MONDEO 2.5 (170Le) kettős tömegű lendkerék
FORD MONDEO 2.5 dupla tömegű lendkerék
Gyári LUK Kettős tömegű lendkerék
Gyári LUK termék: 415 0412 10
A termék a következő modellhez megfelelő: FORD MONDEO 2.5 V6 24V 2000.10 - 2007.03 LCBD 170Le
Gyári számok:
- FORD 1316309
- FORD 3S71 6477 VA
- JAGUAR C2S 4291
- LuK 9 024 150 13
- LuK L-09024-0150-13
- TRIPLE FIVE 9 024 150 13
- TRIPLE FIVE L-09024-0150-13
Kapcsolódó Motorproblémák és Diagnosztika
Noha a lendkerék cseréje ritka az Mk1 V6 modellekben, számos más probléma előfordulhat, amelyek diagnosztikája során a lendkerék körüli alkatrészek, mint például a főtengely holtponti jeladója is vizsgálatra szorulhat.
Gyújtáskimaradás és Indítási Nehézségek
sziasztok!nos.. az élő diag gyujtaskimaradast mutatott ugyhogy megiscsak az ördögi harmas kör lesz a ludas! Olyan problémám lenne azonfelül, hogy a vezetékek számottevő hányadán a szigetelés leomlott, hogy mi okozhatja a motor be nem indulását? Nincs szikra...
Ha nincs szikra és csak ez a gond akkor nagy valószínűséggel a trafóhoz és a főtengely holtponti jeladóhoz nem megy áram. A motor bal oldalán egymás alatt van három nagy kör alakú csatlakozó, fentről a másodikat kell széhúzni és ott kell kezdeni a méricskélést, ebben a csatiban vannak azok a kábelek is ami a szikrához kell.
Azt , hogy melyek ezek azt nem tudom, de például ha adsz külön feszültséget a holtponti jeladónak akkor meg lehet keresni.
IMRC és Szívósor Vezérlés
Ami jelenleg nem jó és a működési metódusát szeretném tudni ami előtt újra szétszedem az a vákuumos második torok vezérlés. A motort beindítva nem zár el a második torok (ugye elvileg folyton nyitva és a vákuum zárja el) egy mágnesszelepet látok a motor oldalán ami elzárja és átengedi a vákuumot (legalábbis szerintem) ugyan úgy mint az EGR szelepet is így vezérli egy mágnesszelep elvileg.
Jelen helyzettel olyan érzésem van, hogy nem alkalmazkodik a megnövekedett levegőmennyiséghez és erőtlen, dadogós lesz a motor olyan 2300 és 3500-as fordulat között kb.
Mk1 V6-nál ez még vákuumos. Egy mágnesszelep van aminek nem tudom a működési feszültségét. mod: nos szétbontottam a légszűrő oldalát, hogy hozzáférjek. 12 voltot kap a mágnesszelep ami vagy nyitja vagy alaphelyzetben zárva tartja a levegő útját így alaphelyzetben az mk1nél nyitva van a második torok majd a motor elindultával ha a mágnesszelep működik akkor a vákuum elzája a második szívósort.
Egyéb Gyakori Hibaforrások
Alapjárat Ingadozása és Teljesítményvesztés
A rossz alapjárat könyve - gratulálok a szerzőnek - szerinti hiba állt elő, nevezetesen " A motoron érezni, hogy pulzál, és másodpercenként ugrál 1500-as és 700-as fordulatszám között". Üdvözlet! Mi okozhatja, hogy nagy gázadásnál nem egyenletes a gyorsulás? 1-1 tizedmásodperce mintha "megakadna" Hasonló volt már valakinek?
Teljesség igénye nélkül amiknek a hibája okozhatja:
- gyertyák
- gyújtókábelek
- gyújtótrafó
- néhány nem tökéletes szenzor itt-ott (pl. rosszul méri fel a járgány, hogy mennyi levegő megy a motroba, ahhoz mennyi naftát kell adagolnia)
- befecskendezők
Legjobb lenne valami jó diagnosztikai műhelybe elvinni az autót, és ott végignézetni.
Légtömegmérő Tisztítása
Üdv! Légtömegmérő tisztításához mit használjak? Nálam is előjött ez a "torpanás" móka. Kivettem a MAP szenzort lefújtam Kontakt spray-vel, egy kicsit hagytam állni a szert rajta, és kompresszorral "óvatosan" lefújtam. Azóta tip-top. MAF , Manifold Air Flow (légtömegmérő) lesz az....