A Ford Mondeo MK3 TDCi és TDDi modellek üzemanyag-ellátó rendszere rendkívül érzékeny a gázolaj minőségére és tisztaságára. A nagy nyomású szivattyú és a befecskendezők védelme érdekében kulcsfontosságú a megfelelő szűrés. Bár a gyári előírás 60 ezer kilométeres csereperiódust irányoz elő, a hazai üzemanyag-minőség miatt sokan 10-15 ezer kilométerre csökkentették ezt az intervallumot.
A szűrési hatásfok és az áttörési pont jelentősége
A professzionális szűrőgyártó cégek laboratóriumi vizsgálatai „egybehangzóan tényként” megállapítják, hogy a szűrők a gyár által meghatározott csereperióduson belül fokozatosan növekvő, egyre jobb hatásfokkal szűrnek az áttörési pont eléréséig. Az áttörési pont elérése a szűrő teljes telítődését, majd átszakadását jelenti, a szűrés teljes megszűnésével jár, ami komoly károkat okozna a befecskendező illetve az adagoló rendszer elemeiben.
Ugyanakkor a laborvizsgálatok és szűrődiagram elemzések egyöntetűen bizonyítják, hogy az új szűrők hatásfoka a beépítéskor a legkisebb, általában 60-70%, majd a szűrő kezdeti telítődésével fokozatosan növekszik és megközelíti, vagy meghaladja a 98%-ot. Csak a „gyári vagy OEM minősítésű” szűrők biztosítják a 2 mikronos szűrési határértéket, míg az olcsó utángyártott szűrők még a 10 mikronos alsó határértéket sem érik el.
FÉKEK ÉS GÁZOLAJSZŰRŐ CSERE | GOLF 4 | #szegezdiszabolcs #golf #quattrobuam #youtuber
Kettős szűrőrendszer kialakítása
A kezdeti tranziens állapot kiküszöbölése és a szűrési hatásfok növelése végett beépítésre került a rendszerbe - sorba kötve - még egy szűrőtag. A tank felől haladva az első szűrőt nevezzük primer, a második szűrőt pedig szekunder szűrőnek. Az új szűrőtag beépítésével kiküszöbölhető a szűrés minőségében tapasztalható átmeneti állapot (így biztosítva a folyamatos 98% hatásfokot), és ezzel egy időben jelentősen kitolható a szűrő csereperiódusa.
A primer szűrő csereperiódusa bátran lehet 30 ezer km, a szekunder szűrő csereperiódusa a minőségi előszűrés miatt pedig 60 ezer km. Ezzel a módszerrel olcsóbban és jobb hatásfokkal dolgozunk, mint az egy darab szűrő gyakori cseréjével.
Szükséges anyagok az átalakításhoz:
- 1 db bontott gázolajszűrő tartó (felhasítva a primer szűrőhöz).
- 2 db szabványos 10 mm-es szűrőcsatlakozó (pl. DO típus).
- 15-20 cm hosszú, 10 mm belső átmérőjű üzemanyagcső.
- 5 cm hosszú, 8 mm belső átmérőjű cső (visszafolyó ág vakolásához).
- Kétkomponensű fémragasztó vagy epokitt.
- Rugós bilincsek a biztonságos rögzítéshez.
- 200x40x2 mm-es tetőszerkezeti vasallat (tartó közdarab).
Beépítési útmutató
A szűrőket a lent leírtak szerint kapcsoljuk össze:
- A tank felől jövő eredeti 10 mm-es vezeték a primer szűrő bemeneti ágára csatlakozik.
- A primer szűrő 8 mm-es visszafolyó ágát levakoljuk.
- A primer szűrő kimeneti csatlakozóját összekötjük a szekunder szűrő bemeneti ágával.
- A szekunder szűrő visszafolyó csővégére rácsatoljuk az eredeti 8 mm-es piros biztosítóval jelzett csatlakozót.
- A szekunder szűrő kimenő ágára - a feltöltés után - rácsatlakoztatjuk a nagynyomású szivattyúhoz vezető csatlakozót.
A készre szerelés után a szűrők feltöltését vákuummal, egy nagy fecskendővel vagy pumpával érdemes elvégezni. A motor beindítása után a teljes légtelenítés érdekében legalább 5 percig járassuk alapjáraton a motort. Ezzel a megoldással semmit nem kellett változtatni az eredeti gyári Ford gázolajcsövezésen, ami nagyon nehezen alakítható más formára.