Napjainkra a robogó, mint közlekedési eszköz az olcsó üzemeltetése és a fenntarthatósága miatt lett életképes. A filléres biztosítás, a könnyen szerezhető jogosítvány és a benzinköltség azok, amelyek igazán vonzóvá teszik. Amikor van egy Yamaha Aerox robogód és szeretnéd a maximális teljesítményt kihozni belőle, a sportkipufogó az egyik kulcsfontosságú alkatrész a tuningolás során.
A kipufogónak jelentős hatása van a robogók és mopedek teljesítményére. A kétütemű motornak olyan egy jó kipufogó, mint a négyüteműnek egy kompresszor (turbó)! A tuningolásnál fontos szerep jut a robogóra kerülő csőnek, akár 15-40% teljesítménynövekedés is lehetséges egy jól megválasztott kipufogóval.
A kipufogórendszer működése és a tuning alapjai
A kipufogórendszer feladata az égéstermék minél gyorsabb elvezetése a hengerből, a gázok visszaáramlásának megakadályozása. A különböző gyárak konstruktőreinek a kipufogórendszerek kialakításakor a legújabb elvárások alapján a következő szempontokat kell figyelembe venniük:
- károsanyag kibocsátás (környezetvédelem)
- zajszint
- szerkezeti költségek
- motorélettartam
- tüzelőanyag-felhasználás
- motor effektív (fajlagos) teljesítmény
Napjainkban az imént említett szempontok sorrendje megegyezik a fontossági sorrenddel. A tuning titka ezen szempontok fel-cserélésében, illetve bizonyos szempontok elhagyásában rejlik! Ezért létezik az, hogy még ha hihetetlennek tűnik is egy hozzá nem értő számára: egy-egy motor teljesítménye, nyomatéka akár 35-40 %-kal is növelhető lenne!
A tuning-cégeknek azonban figyelembe kell venniük egy-két olyan további szempontot is, amely lekorlátozza ezt a növekményt 25-30 %-ra. Ezek a szempontok a következők:
- átalakítási műveletek egyszerűsége
- motorélettartam
- törvényi előírások, garanciák
A kipufogó tuningja nem jelent mást, mint egy olyan rendszer felépítését, amely kizárólagosan a teljesítményt veszi figyelembe, elhanyagolván a többi tényezőt. Ha így tekintjük a problémát: a tuning jelentősen egyszerűbb eljárás, mint a hagyományos rendszer megtervezése. A lényeg tehát nem más, minthogy egy olyan rendszerünk legyen, amely a lehető leggyorsabban szállítja el a kipufogógázt a hengerekből, valamint a külső levegőt ne engedje visszaszívni a hengerbe. A végcél tehát az, hogy a hengerbe áramló levegő-üzemanyag keverék a lehető leghevesebben (oxigéndúsan) elégjen!
A kipufogórendszer felépítése és részei
A fejpipa a henger és a kipufogó közötti kapcsolatot jelenti, és egy kipufogó tömítés biztosítja a szükséges zárást. A tényleges kipufogó test vagy expanziós kamra a fejpipához csatlakozik. Fontos megjegyezni, hogy a közúti forgalomban engedélyezett rendszerekben a fejpipa jogilag előírt korlátozással van felszerelve, azonban a tuning-csövekben nincs katalizátor, mivel annak felépítése a motor fojtásának egy részét adja meg.
A kipufogó részei:
1. Leömlő
Feladata a motor hengeréből kiáramló kipufogógáz szűkítése egy csővezetékbe, valamint a hengerekben keletkező nagy hő elvitele, zajcsökkentés. Tömítése a hengernél kipufogó-tömítéssel történik, mely egyszer használatos.
2. Diffuzor
A kiszélesedő rész az egyre táguló jellegétől fogva kiszívja a hengerből a már elégett gázokat (kipufogógáz), de attól függően, hogy a dugattyú az alsó holtponthoz közelítve az átömlő csatornákat is nyitja, még egy kis friss keveréket (benzin-levegő) is.
3. Konfuzor
Amikor a kipufogógáz, és egy kevés friss keverék is eljutott hozzá, szűkülő jellegéből adódóan az egész folyamat megtorpan, és így egy ellentétes nyomáshullám indul el, ami a friss keverék egy részét visszanyomja az égéstérbe, ezáltal jobban feltöltve azt, és akadályozza ezzel a hengerbe került friss keverék kipufogóba áramlását (hasonlóan, mint a 4 ütemű motorok kipufogószelepének zárásánál történik).
4. Dob vagy hangtompító
A hangtompító feladata a kipufogási zaj csillapítása, amely a következő módokon lehetséges: rezonanciával, elnyeletéssel, ellenfázisú hullámmal. Az első megoldásnál a kipufogó dob belső tere eltérő méretű kamrákra van felosztva, amelyek csövekkel állnak egymással kapcsolatban. A kamrák és csövek kombinációja olyan üreg, vagy más néven Helmholtz rezonátorokat eredményez, amelyek mindegyike egy bizonyos hangmagasságú hangot tompít.
Az elnyeléses hangtompító konstrukciója a legegyszerűbb. Ez mindössze két egymásba csúsztatott csőből áll. A belső cső fala perforált, míg a két cső közötti teret valamilyen nagy belső súrlódású anyag tölti ki (hosszú szálú üveg-, vagy kőzetgyapot, stb.).
Beyond Clever - Hogyan működnek valójában a kétütemű kipufogócsövek?
A rezonancia szerepe a kétütemű tuningban
Egy kétütemű kipufogó tehát nyomáskülönbség, és rezonancia-függő (ezért is nevezik rezonátoros kipufogónak). Tulajdonképpen ez a furcsa nevű, ismeretlen - így első hallásra nem sokat mondó tuningalkatrész - gyakorlatilag nem más, mint egy egyszerű, a kipufogógázban erőteljes gázlengéseket okozó acélcsövecske, melynek átmérője és hossza pontos számításokkal méretezve van, mégpedig úgy, hogy a benne állandó nyomáson álló gáz és a rezonátor saját frekvenciája pontosan meg-egyezzen az adott fordulaton a motorból kiérkező gáz lengésszámával. A két frekvencia mennyiség rezonanciájától a gázhullámok (bizonyos fordulatszám-tartományban) felgyorsulnak, így mintegy elszippantják a hengerek elhasznált töltetét, miáltal a motor frissebben képes ismét felvenni a munka ütemét, leadni megfelelő teljesítményét.
Ezeket a nyomáslengéseket (rezonanciákat), amelyek a friss keverék visszaáramlásának a fordulatszám tartományát határozzák meg (a kipufogó hol hatásos) a kipufogó formája határozza meg. Durván összefoglalva, rövid rezonátor hossz (a kipufogókönyök elejétől a konfuzor végéig) a magasabb fordulattartományban támogatja a henger feltöltését (ez érthető mivel az ellenhullám a konfuzorból hamarabb éri el a hengert), hosszabb rezonátor hossz az alacsonyabb fordulattartományban támogatja a henger feltöltését (ezért nem is pörögnek vakcsővel ellátott kipufogók olyan magasra, mivel a vakcső által megnövekszik jócskán a rezonátor hossza).
Ha a rezonátor test (diffuzortól konfuzorig) rövid és testes, akkor a henger feltöltése egy szűk fordulatszám tartományban támogatott (de ott nagyon), ha ez a rezonátortest hosszú, és keskenyebb, akkor a henger feltöltése egy tágabb fordulatszám tartományban támogatott (egy jól behangolható, erős nyomatékot biztosító de nem túl nagy teljesítményű kipufogó).
A sportkipufogók típusai és alkalmazásuk
A kipufogók fajtái, tuningolás szempontjából:
| Kategória | Jellemzők és célcsoport | Példák |
|---|---|---|
| Alapcső-Touring | 50 cm3-es hengerekhez, kisebb teljesítménynövelésre, vagy az eredeti, rongálódott (oxidáció) cső pótlására. Diszkrét megjelenésű, és enyhén nagyobb teljesítményt nyújt, mint az eredeti kipufogó, tökéletes választás az eredeti vagy bármely más 50cc sport hengertípushoz. | Giannelli Go, LeoVince Touring, Tecnigas SilentPro |
| Sport Kipufogó | Az alapcsövekhez képest már teljesítmény-növekedést is várhatunk, 50 és 70 cm3-es szettekhez is használhatóak. | Giannelli Next, LeoVince ZX, RR, RS, Tecnigas NextR, TEK |
| Sport-Racing | 70cm3-es sport- és versenyhengerekhez is. Széles körben és tartományban használható „mindnetudó” kipufogók. Nagyobb teljesítmény növekedést eredményeznek, mint a „sport” csövek. | Polini Funky, Metrakit Handmade, Laser XPro, Yasuni Z, R, Stage6 Pro, Tecnigas RS, Giannelli Reverse |
| Versenycső (Racing vagy For Race, High End Parts) | Magas fordulatú, kihegyezett mocikhoz. | Giannelli Shot, Top Nardo, Malossi MHR, MHR Replica, Polini For Race II, Evolution, Yasuni Carrera 16, Carrera 20, Hebo Racing II, Metrakit Pro Race, Bidalot Speed, Kundo F1 |
A megfelelő tuningkipufogó kiválasztása és felszerelése
Ahhoz, hogy megfelelő eredménye legyen a tuningolásnak, egy fontos szabályt kell mindig betartani: az alkatrészeket egymáshoz kell választani. Tehát 50 cm3-es hengerre hiába tesszük a legdrágább „For Race” kipufogót, nem lesz belőle repülő, és hiába veszünk 70 cm3-es Alu Racing hengert, ha nem cseréljük le a gyári csövet.
2 ütemű motorok esetén különböző beállításokat és alkatrészeket általában szükséges módosítani, amikor az eredeti kipufogót tuning verzióra cserélik. Az alábbiak a 2 ütemű robogókra vonatkoznak. A komoly tuning nagyon kevesek kiváltsága, sok figyelmet és sok zsebpénzt igényel. A sportkipufogó felszerelésének első, legfontosabb lépése maga a felrögzítés.
Termékeinket különböző teljesítményszintek szerint kategorizáljuk: Eredeti, Sport, Verseny és High End, hogy vásárlóink a megfelelő alkatrészeket választhassák ki a beállításukhoz.
tags: #50 #ccm #aerox #kipufogo #teljesitmeny