A vezérműszíj a motor egyik legfontosabb eleme, amely több részegységet köt össze, és elengedhetetlen a motor megfelelő működéséhez. Fontos megérteni, hogy a vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A szíj minden motor típusnál más és más attól függően, hogy a mérnökök hogyan számították ki a motor tervezésénél. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe.
Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.
Mikor Kell Cserélni a Vezérműszíjat?
A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatrész által futható futásteljesítményt kilométerben és/vagy évben. Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év elteltével esedékes a csere, attól függően, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb.
Egy arany szabály van: ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni a vezérműszíjat. Nem tudhatjuk a jármű javítási történetét, vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.
Ford Mondeo Specifikus Csereintervallumok és Szervizelési Tapasztalatok
A 2.0 TDCI motorok esetében, mint például a Mondeo Turnier MKIV Titanium, 2011, 2.0TDCI 140 LE UFBA modell, a szíjat 200.000 km vagy 10 év után kell cserélni. Ugyancsak 200.000 km-nél esedékes a vezérlés + vízpumpa csere a 2013-as 2.0 TDCI 163 LE MK4 automata modelleknél.
Érdekes esetet jelent, amikor egy szerelő 220.000 km-nél javasolta a vezérléscserét, holott mások csak a szíjat és görgőket, esetleg a vízpumpát cserélik. Felmerülhet a kérdés, hogy vajon 80 ezernél miért cseréltek vezérlést egyes esetekben, különösen, ha a hivatalos gyári előírás jóval magasabb. Ezek az eltérések aláhúzzák a szervizkönyv és az elektronikus szerviztörténet áttekintésének fontosságát.
Miért Fontos a Rendszeres Csere?
A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Egy meghibásodott vezérműszíj súlyos, akár motorkárosodáshoz is vezethet. Íme a vezérműszíj szakadásának gyakori okai:
- Helytelen csere
- Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése
- Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat
- Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése
- Célszerszám hiánya
Fontos: Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat (8,8!). Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
Hogyan cseréljünk vezérműszíjat az autóban
Vezérműlánc vs. Vezérműszíj
Ha vezérműláncos az autód, a helyzet kicsit más. A vezérműlánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!
Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. A képen egy Audi S4 V8 motor vezérlését láthatjuk, itt már nem egy láncot alkalmaznak, hanem egyből hármat. Ennek a vezérlésnek biztosan nem érdemes otthon neki kezdeni!
A Ford Mondeo esetében is vannak láncos motorok. Egy Mondeo TDDi (MK3) például láncos, és úgy fél millió km-ig nem kell foglalkozni a lánccal. Ezzel szemben az 1.8 TDCI-ben van olyan lánc, amit cserélni kell, és tapasztalatok szerint 100-150 ezer kilométerenként esedékes a cseréje.
Sokakban felmerül a kérdés, hogy a vezérműtengelyeket összekötő láncot mikor kell cserélni. Állítólag a motor élettartamát ki kell, hogy bírja, de a gyakorlatban a kopás és a zaj megjelenése indokolja a beavatkozást. Az anyagár még vállalható lehet, de a munkadíj ennél a típusú cserénél jellemzően meredek, egy nap munkaidő sem biztos, hogy elég rá.
Jó Tanács Vezérműláncos Motorok Használóinak
Használjuk a kéziféket és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.
Hol Végeztessem el a Cserét?
A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni.
A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Az Ivanicsnál például a vezérlés+vízpumpa+átvizsgálás+assistance került kb. 170.000 Ft-ba a 2.2-es motorra. Egy AZBA motoros (140LE 2.0TDCI) vezérlés (szíj+görgők+hűtőközeg)+hosszbordás szíj cserére, éves karbantartásra (szűrők+olaj+átnézés), fékfolyadék cserére 170.000 Ft körüli ajánlatot lehet kapni, amiből ~40.000 Ft az éves szerviz. A nagyszerviz, ami magába foglalja az összes szűrő + olaj + hűtőközeg + vezérlés + összes szíj cseréjét, cirka 250.000 Ft-ba kerülhet, és ha izzítókat is cseréltetünk, az még 50.000 Ft. Nyilván az árnál az is számít, hogy milyen alkatrészeket raknak be.
| Alkatrész | Csereperiódus (általános) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Vezérműszíj | 60.000 - 200.000 km vagy 5 év | Használt autónál azonnali csere javasolt. |
| Vezérműlánc | Ellenőrzés, csere hang alapján (100.000 - 150.000 km egyes típusoknál) | Az MK3 TDDi akár 500.000 km-t is kibírhat. |
| Vezérlés szett (szíj, görgők, vízpumpa) | 200.000 km vagy 10 év (Ford Mondeo 2.0 TDCI) | Komplett csere javasolt a megbízhatóság érdekében. |
Motor Indítás és Izzítás Ford Mondeo modelleknél
Az elmúlt két nap, reggeli első indításkor kiírta az autó az "engine preheating" feliratot, viszont az izzítás visszajelző ikon nem jelent meg. A Convers+ -os autók esetében a fordos animáció elrejtheti az izzítás visszajelző ikont. Ha az animációt kikapcsoljuk a menüben, akkor hideg időben rövid ideig láthatóvá válik a sárga malacfarok ikon, ami az izzítást jelzi. Sok Mondeo tulajdonos szerint az izzításnak nincs visszajelzése, de valójában van, csak az animáció miatt nem mindig látható, és gyorsan eltűnik.
Hideg időben, akár mínusz 20 fokban is, a visszajelző lámpa csak rövid ideig világít (kb. 3-5 másodpercet), de az izzítás valójában tovább tart, akár 20 másodpercig is. Érdemes kivárni ezt az időt az indítózással. Az ajtónyitásnál az izzítás valószínűleg nem kezdődik el, inkább a gyújtás ráadásakor. Egy kis füleléssel, ha a befúvás 1-es fokozaton megy, hallani lehet a ventilátor hangjának változását, és egy halk kattanást az izzító relétől, ami az izzítás működésére utal.
Jól működő izzítógyertyáknál az indításnak pöcc-röffnek kell lennie még extrém hidegben is. Ha az autó nehezen indul, előfordulhat, hogy egy-két izzítógyertya már nem tökéletes. Az izzítógyertyák állapotát érdemes ellenőriztetni, ha problémák merülnek fel hidegindításkor.