Ford Fiesta Motorok Felépítése, Gyakori Hibajelzések és Diagnosztika

A Ford Fiesta, mint népszerű kisautó, számos motorváltozattal készült az évek során. Ezeknek a motoroknak a felépítése, működési elve és a velük kapcsolatos gyakori problémák ismerete kulcsfontosságú a megbízható üzemeltetéshez és a hatékony hibaelhárításhoz.

Ford Fiesta Motorváltozatok és Jellegzetességeik

A Ford Fiesta modellekben többféle motor is megtalálható, mind benzin, mind dízel üzemű változatban. Ezek között vannak a kisebb lökettérfogatú, gazdaságosabb motorok, és az erősebb, dinamikusabb egységek. Egy adott motorhoz kapcsolódó diagnosztika meghibásodást érzékelhet, amelyet a műszerfalon megjelenő hibajelzések is jeleznek.

• 1.4 TDCi (dízel): Az alanyunk egy 2005-ös gyártású dízel Ford Fiesta, aminek a motorját megfőzték. Ez az 1.4 TDCi erőforrás lényegében azonos a PSA konszern HDI-jével, illetve például Mazdában is felleljük. Nagyon sok alkatrész azonos, de vannak részletek, amiben a gyártók változtattak, módosítottak. Amit tudunk, az az, hogy az 1.4 TDCi motor lényegében azonos a PSA konszern HDI-jével, illetve pl. Mazdában is felleljük. Amivel szembe kerültünk, az egy Siemens SID 804-es motorirányítás, az ő felügyelete alatt működik az 1.4 TDCi erőforrás. Mai szemmel nézve primitív, egyszerű motor, viszonylag kevés "járulékos" komponenssel.

• 1.1 Duratec TI-VCT pfi (benzin): Adott egy 2018-as Ford Fiesta 1.1 Duratec TI-VCT pfi 85 Le motorral szerelve. Ezek a motorok alapvetően pörgősebb használatra vannak tervezve, szóval megkockáztatom, hogy alacsonyabb fordulatszámon többet fogyaszt, mint ésszel, pörgősen használva. Az érdekelne, hogy ezeken a vezérműszíj olajban futó-e?

• 1.25 benzines: Nemrég vettem egy 2008-as 1.25ös fiestát, ami nagyon szép állapotban van 103ezer km, magyarországi első tulajdonostól. Viszont pár hét használat után kitisztult a kép, hogy bizony baromi sokat fogyaszt. 70% országúti használattal, abszolút kíméletes üzemeltetéssel, 8,1 litert kajál. Szerintem ez irreálisan sok.

• 1.6 16V TDCi: Van egy 2006-os 1.6 16V TDCi Fiestám. Feltűnt, hogy ha rá adom a gyújtást a vízhőfok az első jelölésig felugrik.

• 1.4 benzin FXJB motorkódú: Van egy MK5 1.4 benzin FXJB motorkódú fiestám. Szétnyílt egy cső ami a motorblokk oldalából jön ki és a szívósor aljába csatlakozik. Sziszeg és megemelkedett az alapjárat, cserélnem kéne, de megnevezés hiányában nem találtam ilyet. Meg érdekelne, hogy a pirossal jelölt modul amiből kijön a cső az mi?

Motorvezérlő Egység (ECU) és Diagnosztika

A modern autók motorjainak működését komplex elektronikus rendszerek felügyelik. Az ECU (Engine Control Unit) vagy PCM (Powertrain Control Module) a motor "agya", amely folyamatosan figyeli a motor különböző paramétereit és szabályozza annak működését.

A sikeres diagnózishoz - mint ahogy többször leírtuk - meg kell tanulni a vezérlőegység fejével gondolkozni. Az ECU abból tud dolgozni, ami számára adott, a szoftvert, a hardvert és a környezetet pedig "egymáshoz építik". Ha valami ezek közül elcsúszik, a rendszer aligha tud hibátlanul működni.

Egy 2005-ös Fiesta tulajdonosa például azt tapasztalta, hogy nem mér a km/h. Az autó volt villamossági szerelőnél, aki a pcm modult (ecu-t) találta hibásnak. A volt tulaj állítólag utána járt és 700 ezer forint az új ára (én nem is találtam újonnan), de viszont használtan van fent pár darab. A kérdés az volt, hogy elég-e ha csak a kw és a LE egyezik, vagy a gyári számnak is teljesen stimmelni kell?

A "Check Engine" Lámpa és Jelentősége

A műszerfalon felvillanó hibaüzenetek közül az egyik legijesztőbb a check engine lámpa. Ez a hibaüzenet ugyanis a kevésbé súlyos problémákon túl sok olyan meghibásodást is jelez, amely akár az autó motorjának teljes tönkremeneteléhez vezethet. A műszerfal egyik legfontosabb hibakódja, amelyet nagyon fontos komolyan venni. De mi is a check engine jelentése? Magyarul azt jelenti, hogy ellenőrizd a motort. (Ezért hívják a magyar szakzsargonban motorellenőrző lámpának is.) A lámpa a motor bekapcsolása után felgyullad, majd elalszik. Ez nem jelent problémát.

Mikor jelez súlyos problémát a "Check Engine" lámpa?

• Pirosan világító lámpa: azonnali beavatkozást igénylő, súlyos probléma.

• Az első kérdés az, hogy a piktogram vagy a felirat mellett világít-e más hibakód. Ha például az olajszintet, a hűtővizet, kipufogógáz-kontrollt vagy motor túlmelegedést jelző piktogramok egyike is ég, meg kell állni.

• Ugyanez igaz akkor, ha a motor fordulatszáma nem emelkedik egy adott érték fölé, és közben villog a lámpa.

Gyakori okok, amiért felvillan a "Check Engine" lámpa:

• Az oxigénérzékelő vagy Lambda-szonda meghibásodása. Időnként a felhalmozódott szennyeződés (pl. korom) okozza.

• Nem megfelelő üzemanyag. Ebben az esetben a lámpa általában a tankolás után kigyullad, ha nem megfelelő típusú vagy minőségű üzemanyag került az autóba. Van, hogy a megfelelő üzemanyaggal történő tankolás megoldja.

• Meghibásodott üzemanyag-szivattyú: amikor az üzemanyag-nyomócső nyomása a szükséges érték alá esik, a diagnosztika bekapcsolja a hibajelzést.

• Levegő jutott az üzemanyag-ellátó rendszerbe: akár még a nem megfelelően záró vagy rosszul visszacsavart tanksapka is okozhatja.

• Gyújtógyertya hiba.

Mit tegyünk, ha felvillan a "Check Engine" lámpa?

A legjobb, ha az ember azonnal lehúzódik. Ez a szituáció nem az, amit az ember könnyedén figyelmen kívül hagyhat: akár a motor is bánhatja ugyanis. A probléma elhárításánál mindig az a kérdés, mennyire súlyos a meghibásodás. A hibák egy kisebbik része otthon is elhárítható a komolyabb műszaki affinitással rendelkező autósok számára. Ezzel együtt a legtöbb esetben autószerelőre lesz szükség. A legjobb talán az, ha lehúzódva felhívjuk a szervizt. Elmondjuk, mit látunk a műszerfalon, milyen tüneteket tapasztaltunk. A check engine lámpa törlése általában nem jó ötlet. A problémát ugyanis nem oldja meg.

Esettanulmány: Motorcsere és Kompatibilitási Problémák egy 2005-ös Ford Fiesta 1.4 TDCi esetében

Egy konkrét eset jól illusztrálja a motorfelépítés részleteinek fontosságát a diagnosztikában. Egy 2005-ös gyártású dízel Ford Fiesta motorját megfőzték. A javítás sokba került volna, ezért inkább motort cseréltek. A motorcsere rendben lezajlott, viszont az "új" (persze: bontott) motort nem lehetett beindítani. üzemanyag nyomás felépül, kb. Ezt követően elkezdődött a hiba okainak felderítése.

Lehet, hogy a vezérműszíj beépítésekor korábban valami nem került pontosan a helyére, ezt leellenőrizni csak megbontás után tudjuk. És bizony egy beállítótüske nem tud bemenni a helyére: a nagynyomású szivattyúnál egészen nagy az eltérés, körülbelül 150°. Ez őrületes eltérés, viszont nehezen lenne megmagyarázható, hogy ez lenne az autó egyetlen baja, hiszen a nagynyomású szivattyú pontos fázisát a vezérlőegységünk alapesetben nem ismeri (fordulatszám ill. szöghelyzet jeladó nincs a nagynyomású szivattyúban. Bízunk azért a csodában, szétszedjük a vezérlést, megfelelő helyzetbe forgatjuk a szivattyút, így mind a három rögzítőtüske becsusszan a helyére. Ilyenkor esik jól a második rétes, nem csak fizikailag nehéz és körülményes ez a feladat, agyilag is zsibbasztó a sokadik kudarc. Pico oszcilloszkópunk nagyszerű Waveform Library könyvtárában találunk persze mások által feltöltött "vezérlés-szinkron" fájlokat. A probléma az, hogy a mi általunk felvett jelalakok és a mások által letároltak között nincs nagy különbség, ráadásul van olyan, aminek igen kétséges a "hihetősége".

Kanyarodjunk vissza az alapokhoz. "Motort cseréltek" - ez rendszerint annyit jelent, hogy meghagyják a legtöbb szívórendszeri, kipufogórendszeri, hűtési, elektromos és egyéb alkatrészt, és csak a blokkot, vagy a blokkot a hengerfejjel együtt cserélik. Milyen motor kerülhetett az autóba? A gyári robbantott ábrák és alkatrész-keresők segítségével végül sikerül kibogarászni, hogy mi történhetett. Az alvázszám alapján ez tehát egy 2005-ös Fiesta. EGR-hűtőt az 1.4-es TDCi motorokba elvileg 2007 előtt nem nagyon építettek, tehát a donor motor valószínűleg későbbi gyártású. További keresgéléssel az is kiderül, hogy 2006 decemberében változtattak a vezértengely fogaskerék cikkszámán. Át kell raknunk az eredeti vezértengely fogaskereket. A járó motorról felvettünk egy oszcilloszkópos vezérlés-szinkront (zöld a grafikusan ráillesztett hibás vezértengely pozíció, a piros a helyes), és a harmadik rétes majszolása közben feltöltöttük a Waveform-Library-be.

Ford Fiesta 1.4 TDCi motorváltozatok és alkatrészek összehasonlítása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk azokat a különbségeket, amelyek a Ford Fiesta 1.4 TDCi motorok generációi között felmerülhetnek, és amelyek a motorcsere során kritikusak lehetnek:

Gyakori Motor- és Rendszerproblémák a Ford Fiesta modelleknél

A "Check Engine" lámpa mellett számos más probléma is felmerülhet, amelyek közvetlenül vagy közvetve érintik a motor működését.

• Magas üzemanyag-fogyasztás: Egy 2008-as 1.25-ös Fiesta tulajdonosa 8,1 literes fogyasztásról számolt be 70% országúti használattal, abszolút kíméletes üzemeltetéssel. Gyertyákat cseréltetett, gyújtókábelt, gyújtástrafót, megmérette az üzemanyag nyomást, minden szuperált, mégis a hibát produkálta a járgány. A szervizben fojtószelepházat tisztítottak és elvileg újra be is állították a szelepet, de semmi nem változott. Fontos megjegyezni, hogy ez a motor alapvetően pörgősebb használatra van tervezve, szóval megkockáztatom, hogy alacsonyabb fordulatszámon többet fogyaszt, mint ésszel, pörgősen használva.

• Motor leállás kuplungoláskor: Van egy 1.4 Tdci Fiestám. Olyan hibát produkál, hogy mikor kinyomom a kuplungot, hogy váltsak, akkor leáll a motor. Újraindítva rögtön be is indul, és megy tovább. Nagy tempónál egyszer éreztem egy kihagyást, mintha megtorpant volna, egyébként kereszteződés, körforgalom, tehát inkább váltáskor, mikor elveszem a gázt. Nem rendszeres a hiba, van úgy, hogy hónapokig semmi, aztán pár napig többször is, aztán megint elhagyja. A porlasztó, befecskendező rendszer még sosem volt javítva, csak a tűzkarikák voltak cserélve, vagy 10+éve.

• EAC fail és köhögés: Egy 2001-es Ford Fiesta kiírja EAC fail hibát. Klíma nincs az autóban, egy ideje köhögési inger jön elő vezetéskor. Ha leveszem a gázról a lábamat, akkor elhallgat. Ha kisebb, vagy nagyobb a fordulatszám, akkor is.

• Töltőrendszer hiba és alapjárati ingadozás: Egy fél éve vásárolt 2020-as gyártású Fiestában a vétel után 1 hónappal vásárolt új akkumulátor van, mégis kiírja a "charging system service"-t. A tünet pár km (kb 10) megtétele után mikor nem padlózom csak simán tartom a gázpedált egyszer csak elkezd az autó lassulni mintha nem is nyomnál a pedált majd mikor letaposom teljesen akkor ránt egyet az autó majd halad tovább rendesen, illetve ilyenkor ha megállok és csak járatom az autót akkor kb 10 másodpercenként megemelkedik az alapjárat (kb 200-al) majd beáll normálisba!

• Műszerfalhibák és indításgátló: Helló! Van egy 2007-es FORD JC3 Fiesta Van 1.4 tdci MK5-ös autóm. Motorkód: F6JBA problémám az, hogy a műszerfal gyakran leengedi a mutatókat, az LCD kijelző eltűnik, vagy "-" vonalak jelennek meg, vagy az indításgátló gyakran villog, és az SRS lámpa általában kigyullad. Nem mindig ugyanazt csinálja.

tags: #ford #fiesta #motor #felepitese