A magyarországi Fiat kínálat csúcsmodellje járt nálunk, a Stilo Multi Wagon személyében, mely erőteljességét és masszív-ságát tekintve meglepetést okoz. Az ember szinte csodálkozik, hogy ugyanabból a konszernből származik, amely a Fiat Tipo padlólemezére a decens és elegáns Lancia Dedra kombit megalkotta. A darabos formában hiába kerestünk talján sikkességet, de a mackós külsőnek megvannak az előnyei is, mivel a Stilo Multi Wagon térkínálata és biztonsága kiállja az összehasonlítást a konkurensekkel. Összességében kisebb kompromisszumokkal, de megfelel a legtöbb elvárásnak.
Súly és Méretek
A "Stilo Multi Van súly" kérdésére a válasz egyértelmű: a modell tömege maximum 1385 kg. Egy másik megjegyzés szerint az 1,4 tonnás autóhoz (ami 1400 kg) a motor jó választás. Ez a súlyadat is hozzájárul a Stilo Multi Wagon masszív megjelenéséhez és stabilitásához. A jármű nagysága szembetűnő; mind magasságában, mind hosszában egy tágas autóról van szó. A fejünket nem verjük be sehol, még maximális ülésmagasításnál sem - átlag felhasználó (182 cm) esetében is marad körülbelül 10 cm.
A Stilo Multi Wagon formája érdekes. Elölről jól néz ki, elég mokány, de eléggé megmagasították, így lett nyúlánk alakja, ami sajátos hatást kelt. Hátulról főleg, mert övvonalban hirtelen szűkül, majd ismét meredeken folytatódik az ablakokban.
Belső Tér és Kényelem
A belső tér kellően tágas. A műszerfal ajtók melletti karcsúsítása és ívelése miatt nagyobbnak és szellősebbnek tűnik. A váltóboxhoz nem ér hozzá a térd, de pihentetni is lehet rajta, ha kell. Vállban elég széles, a könyöklőt ketten is tudják használni zavarmentesen. Magunk mögött is elférünk, nem kell kuporogni. Az ülések inkább magasak, ami könnyebb be- és kiszállást tesz lehetővé; még nem egy SUV, de nem is egy alacsony személyautó.
Azonban a bevezetőben említett kakasülő érzése és az első ülések kényelmetlensége többek számára is felmerült. Részben megszokás kérdése, de többen is rossznak találtuk az üléshelyzetet, mert a praktikusan használható magasságállítás ellenére mindig kakasülőn kell utazni. Az ülőlap is túl huplis, úgy éreztük, mintha egy felfordított lavóron vezetnénk. Az állítható deréktámasz a hátunk közepét emelte ki, nem a derekunkat. Ez abból adódik, hogy amikor magasságot állítunk, csak az ülőlapot állítjuk fel-le, a háttámlarész nem változik, fix marad. Ennek alsó részén ugye ott van a deréktámasz ívelés. Tehát, ha nagyon alacsony az ülőlap, akkor ehhez viszonyítva a deréktámasz rész a hátunk közepe felé tolódik, így kényelmetlen lehet. Ettől függetlenül, az ülések kellő hosszúságúak (54 cm), ami a combnak jó támaszt nyújt.
A vezetőülésből egy sorral hátrébb ülve alapjaiban megváltozik a kép. A Stilo Multi Wagon itt olyan tágas, akár egy középkategóriás egyterű. A lábtér egy 190 centiméteres sofőr mögött is nagyon tágas, a fejünket nem súrolja a tetőkárpit, sőt még 5-6 centiméteres rés is marad fölötte. Az üléspad 60:40 arányban osztott, a két fél egymástól függetlenül mozgatható előre-hátra. Az állíthatóságért 100 000 forintos felár fizetendő, ami méltányos.
Fiat Stilo Multiwagon
Tárolórekeszek és Felszereltség
- A középső kartámaszban elfér minden csetresz, amit az ember hosszabb úton nem szívesen nélkülöz.
- Ötletesen oldották meg a kihúzható pohártartót, amely kétpoharas.
- Az elöl ülőknek is bőven van helyük, a váltókar előtt két tisztességes mélységű pohártartót találunk, előtte egy vályúban elfér a telefon.
- A kesztyűtartó mérete sem rossz; dupla, világított, klímával hűthető és hatalmas, szinte kihasználhatatlan.
- Hátul az ajtókban nem túl nagy a térképtartó, de legalább van. Ajtó tárolórekeszei megfelelő méretűek, bár 2 literes palack nem fér be.
A műanyagok kissé puhák az ajtókon és könnyen karcolódnak. A gombokat gyárilag egy puha anyaggal vonták be, ami az idő folyamán ragacsossá vált, ezt le kell vakarni, ha nem akarjuk, hogy az ujjunkhoz ragadjon - de nem nagy ügy, körömlakklemosóval orvosolható. A pedálrend jó, nem akad el egyik láb sem, és van bal oldali taposó. A tetőkárpit masszív, nem zörög semmi. A kormány fel-le, ki-be állítható. Az autó belátható, de méretei kissé nehezen érzékelhetőek, főleg a feneke, egy tolatóradar sokat segítene.
Csomagtér és Praktikum
A csomagtér tágassága és bővíthetősége példamutató. Az ötajtós Stilóban is megtalálható üléstologatásnak van értelme, mivel a csomagtér és a lábhely annyira bőséges, hogy egyiket sem nullázzuk le a pad mozgatásával. Ha csak bőröndöket akarunk fuvarozni, akkor nagyon meg leszünk elégedve kombi Stilónkkal.
A csomagtartó óriási, 510 literes, ami lehajtott üléstámlákkal 1480 literre bővíthető. A csomagtér két sarkában kisebb fedeles rekeszt találunk és vannak rögzítőfülek. A csomagtartóba nem lóg be a kerékdob, síkokkal határolt. A pótkerék a csomiban, kellő vastagságú falappal védve, nem hajlik. Komoly hiányosság viszont egy kombitól, hogy a hátsó ülőlap nem hajtható előre, emiatt egy jókora lépcsőfok, a lehajtott háttámla pereme éktelenkedik a kibővített csomagtér közepén. Ezért ledöntve nem sík a felület, csak ha a hátsó ülőlapot felhajtjuk.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Fiat Stilo Multi Wagon csomagtér adatait:
| Csomagtér konfiguráció | Térfogat (liter) |
|---|---|
| Alapállapot | 510 |
| Lehajtott üléstámlákkal | 1480 |
Motor és Teljesítmény
A motor nagyon jó erőben van. Az 1,8 literes motor könnyen felpörög, magas fordulaton igen jó a gyorsulás. 133 lóerős teljesítménye 6400-as fordulaton jelentkezik, de a négyszelepes motor a teljes tartományban jól húz. Viszonylag könnyen és egész pontosan kapcsolható a váltó, a kapcsolási utak hossza átlagos. A megfelelően kiosztott váltófokozatokkal az autó fogyasztása sem rossz.
A Stilo Multi Wagon elérhető volt kisebb motorokkal is, például az 1.4-es és 1.6-os változatokkal. Egy 95 lóerős motor nem egy erőgép, de azért elviszi az autó tömegét. Pályán hatosban, szépen megy az érdi emelkedőn is, nem kell visszaváltani. Az átlagfogyasztás Budapesten, vegyes használat mellett, 2000 km-re levetítve 6 liter/100 km körül mozog. Nagypapisnak azért nem mondható stílusban hozza a 6 átlagot Pesten, de volt 5.8 is, amikor már sokan anyáztak mögöttem. Ha normálisan használja valaki, akkor is 6,5 liter az átlag. Az autó üzemanyagra nem érzékeny, mindegyikkel ennyit produkál. Ha bármi gond van az autóval, a fogyasztásból nagyjából látni lehet, így ellenőrzőként is funkcionál.
Vezetési Élmény és Felfüggesztés
Szinte franciásan kényelmes az autó rugózása, a Budapesten jellemző útminőség sem hozza zavarba az autót. Nem szabad azonban túlságosan elandalodni a Stilo MW kényelmétől, mivel éles vagy túl gyors kanyarban gázelvételre a kocsi hajlamos túlkormányozódni, akár ellenkormányzást igénylő mértékben is. A kormányzás pontossága nem hozza lázba az izgalmas vezethetőségre vágyókat, de a Stilo MW derék igavonóként ebben is megfelelően teljesít. Az egyenesfutás jó. A szervokormány rásegítését a City gombbal megnövelhetjük, ami nélkülözhető, de barátságos szolgáltatás.
Terheletlenül a feneke csúszik, pattogó, az erősített rugók miatt. Szélzaj 100 km/h-tól hallható, de onnan állandó, nem erősödik. A motorhang nem bántó, 2500-as fordulat felett szép hangja van. A fék hatásos, négy tárcsa van belőle.
Felszereltség és Biztonság
Felszereltségtől függően 4,8, illetve 5,1 millió forintért lehetett hazavinni egy ezernyolcas kombi Stilót. Az alacsonyabb árú Active kivitelben alapáron járt a két első és az oldallégzsák, a blokkolásgátló, a ködlámpa, a manuális klímaberendezés, a fedélzeti számítógép, a központi zár, a motoros ablakemelő, az elektromos, fűthető tükör, valamint az autórádió. A függönylégzsák felára csupán 75 000 forint volt. A gyári rádió szépen szól, kellő infót jelenít, de az USB hiányzik. Viszont szuper az automata sebességfüggő halkítás és hangosítás.
A fedélzeti számítógép számos hasznos információt szolgáltat, mint például nyitott ajtók jelzése (bal-jobb hátsó-első), külső hőfok, fagyveszély (5 C fok alatt), sebesség túllépés figyelmeztetés. Bár a tesztelő sok funkciót nem használ, az átlagfogyasztás mérő kiemelten hasznos az autó állapotának ellenőrzésében.
Megítélés és Használati Érték
Egy kombi Stilóba nehéz beleszeretni, jóllehet a Stilónak a furcsa első üléseken kívül egyetlen komoly hiba róható fel: a jellegtelenség. A megbízhatóság terén, bár az olasz autókra vonatkozó sztereotípiák léteznek ("három F"), az újabb modellek esetében nincs nagy szórás más gyártókhoz képest. A megbízhatóság egy használt autónál nagyban az előző tulajdonosok lelkiismeretén nyugszik.
Annak ellenére, hogy olasz autó, egy műszaki vizsgán a szakemberek nem találtak hibakódot, ami megcáfolta az előítéleteket. Viszont az értéke a piacon alacsonyabb lehet, mint amennyit valójában érne, épp a "lévén olasz" megítélés miatt. Ez azt sugallja, hogy ha valaki egy jól karbantartott példányt talál, az jobb befektetés lehet, ha megtartja, mintha eladná.