A Renault Clio (vagy Thalia más piaconkon) egy kiskategóriás személyautó, melyet a francia Renault cég gyárt. Elsőként 1990-ben mutatták be, jelenleg a 2019 -ben megjelent ötödik generációnál tart a modell. A Clio jelentős sikereket ért el, hiszen bemutatása óta a legeladottabb európai modellek egyikévé vált, és nagyban hozzájárult a Renault hírnevének helyreállításához az 1980-as évek második felének nehéz idői után.
A Renault színkódok megértése és azonosítása
Az alábbiakban igyekeztünk összegyűjteni a Renault színelnevezéseket, a festékkódokat és hogy milyen néven kerülnek a gépkocsi forgalmi engedélyébe. Íly módon talán segíthetünk azoknak, akik használt autót vesznek és csak a forgalmiban szereplő adatot ismerik.
A legtöbb Renault esetében a színkód adattábla a "B" oszlopon található, amely az első és hátsó ajtók között helyezkedik el. Renault színkódjai általában a "TE" betűkkel kezdődnek, amit egy betű és két számjegy követ. Példák a színkód formátumra: „TED69”, „TEKAD”.
Ha bármilyen nehézségbe ütközöl a színkód megtalálásával vagy annak azonosításával, érdemes szakember segítségét kérni. Ide írd az adattáblán (vagy a Karbantartási füzetben) található színkódot.
szinkronizálja My Renault fiókját a járművével
Színelnevezések és fantázianevek: Különös tekintettel a fehér árnyalatokra
A fantázia neveket csak a 2002 óta eladott autók esetében ismerjük, a régebbi változatoknál olyan létezhettek olyan színelnevezesek, amelyek nem szerepelnek itt. Ezenkívül ugyanazon színekre időnként több fantázianév is létezik (gleccserfehér és jégfehér; fekete és gyöngyházfekete stb.). A fehér színek esetében például előfordulhat, hogy a gleccserfehér és a jégfehér elnevezések ugyanazt a festékkódot takarják, de különböző fantázianevekkel illették őket a modellévtől vagy a piactól függően.
Ha ismered az autód Renault-színét és a Te forgalmidban a fent felsoroltaktól eltérő megnevezés szerepel, kérjük, hogy phoere [dot] 3meganeklub [dot] hu (Phoere) részére küldd meg, vagy ha ezután fogsz regisztrálni a klubba, a Regisztrációs űrlap "Egyéb szín" rovatába "Forg. szín.: xxx" módon írd be. Így tovább bővíthetjük az adatbázusunkat.
Példa Renault színkódok és fantázianevek
| Festékkód | Fantázianév (példa, 2002 után) | Megnevezés a forgalmiban |
|---|---|---|
| TEKAD | Gleccserfehér | FEHÉR |
| 369 | Jégfehér | FEHÉR |
| 676 | Fekete | FEKETE |
| NXA | Gyöngyházfekete | FEKETE |
| 472 | Lángvörös | VÖRÖS |
Festékjavítási megoldások a Renault autókhoz
A színkód alapján kevert, töltött autófesték spray a legegyszerűbb és egyben legprofibb megoldás akkor, ha gyors és egyenletes felületet szeretnél elérni otthon is. Egyedileg készített, színkód alapján kevert metál bázis autófesték spray 400 ml kiszerelésben.
A 2 in 1 autófesték stift a leggyorsabb és legegyszerűbb módszer a mindennapi használat során keletkező apró sérülések - például a karcok vagy kőfelverődések - javítására. A 2 in 1 fényezés javító toll/stift szett - Profi csomag komplett megoldást kínál kisebb fényezési hibák javításához rozsdásodott felületeken. A 2 az 1-ben ecsetelő toll segítségével az apró karcok és nagyobb festéksérülések is pontosan javíthatók. A színre kevert autófesték azoknak készült, akik nagyobb felületeket szeretnének kijavítani vagy újrafényezni az eredeti árnyalat teljes egyezésével.
A Renault Clio evolúciója és technikai jellemzői
A Clio az 1990 júniusában megrendezett Paris Motor Show-n került bemutatásra, majd ezt követően Franciaországban és Európa nagy részén megkezdődött az értékesítés, habár Angliában egészen 1991 márciusáig nem indulhatott meg az eladás. A Clio javarészt leváltotta a kiöregedő Renault 5-öst (amit Szlovéniában egészen 1996-ig gyártottak, mint olcsó alternatíva).
A Clio felfüggesztése és padlólemeze nagyban hasonlít az 5-ösére. Az induláskor elérhető motorválaszték tartalmazta az 1.2 L és 1.4 L E-type "Energy" benzines, soros négyhengeres (először az R19-ben jelent meg), valamint 1.7 L és 1.9 L dízel (mindkettő F-type alapokon nyugszik) motorokat. Egy kisebb ráncfelvarrásra már az eladás kezdete utáni évben sor került. A változások csak az új "letisztult" Renault emblémát (a régi "csíkos" verziót fokozatosan kivonták ebben az időben), valamint egy új megjelenésű első üléspárt jelentettek. A változások nem jelentettek új "fázist", élve az eredeti szóhasználattal.
1994-ben mutatták be a "Phase 2" modellt, kisebb külső-belső újításokkal. A legszembetűnőbb az első hűtőrács átalakítása volt. Emellett az ajtóvédő csíkok nagyobbá és lekerekítetté váltak, és az autó felszereltségi szintjét jelző embléma az ajtóvédő csíkokra került át. Az autó márka- és modelljelzése a csomagtartón lévő díszlécről a csomagtartóra költözött fel, és a díszléc szénszálas megjelenést kapott. A hátsó lámpatestek lekerekített "buborék" formájukkal modernebb megjelenést kölcsönöztek a megújuló Clio-nak.
A "Phase 3" Clio-k sokkal feltűnőbb változáson estek át, mint a "Phase 2" modellek. Egyedi, sokkal lekerekítettebb fényszórókat kapott a modellfrissített változat, melyben a fényszórókkal közös házban találhatók az irányjelzők is. A motorháztető a fényszórók környékén ezáltal szintén lekerekítettebbé vált.
A Renault az 1993-as modellévben mutatta be a Clio egy új változatát. Megjelenése nagyon hasonló volt, de a megszokott forma kiegészült egy 110 lóerős 1.8 L-es nyolc szelepes motorral, küszöbspoilerekkel és tárcsafékekkel az összes keréken. Ez a többpontú üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező modellváltozat kapta az RSi jelzést. 1991-től egy gyengébb verziója ennek az 1.8 literes motornak (egypontos befecskendezéssel) felváltotta a korábban alkalmazott 1.7 literes motort az igen jól felszerelt "Baccara" verzióban, melyet a kontinentális Európa piacain forgalmaztak. Ezen a viszonylag erős motoron kívül a Baccara belső terében bőrülések és fabetétek, valamint elektromos ablakok, zárak stb. találhatók.
1991-ben, egy 1.8 L-es 16 szelepes motor (137 LE) (melyet szintén az R19-ben láthattunk először) került be a Clio motorválasztékába, mely az autót 209 km/h sebesség elérésére tette alkalmassá. Franciaországban mint Clio 16S (S, mint "soupapes", azaz szelepek), az export példányok pedig mint Clio 16V váltak ismertté. Amellett, hogy gyorsabb, mint a normál Cliók, a 16 szelepes verzió szélesebb első sárvédőkkel, motorháztetején szellőzőkkel, szélesebb hátsó ívekkel, megújult felfüggesztésekkel és fékekkel, valamint színrefújt tükrökkel és lökhárítókkal rendelkezik.
1991-től 1993-ig a felszereltségi szintek minden európai országban megegyeztek, 1993-tól kezdve azonban igazodva a különböző piacokhoz, többféle variáció és limitált széria látott napvilágot.
A második generációs Clio 1998 tavaszán került bemutatásra, és elődjénél jóval kerekebb megjelenésével kevesebb, mint 8000 €-ért kínálták. A radikális koncepció részekén az új Clio több része is szokatlan anyagokból készült csökkentve az össztömeget és a javítási költségeket egyaránt. Így például az első sárvédők műanyagból készültek, a motorháztető anyaga pedig alumíniumötvözet.
2004-ben a "Phase 3" megjelenésével a cég apró változtatásokkal igyekezett naprakészen tartani a modellt. Az első lökhárító alsó hűtőrácsa szélesebbé vált, és a ködlámpák kidomborodtak a lökhárító síkjából. 2006-ban megválasztották az Év Autójának, így a Clio lett az első autó, ami kétszer nyerte el a díjat; riválisát, a Volkswagen Passat-ot mindössze 5 ponttal győzte le.