Fiat Stilo: Ha csak 3 henger megy – Hibaelhárítás és megoldások

Először vonakodtam kipróbálni a kis Stilo-t, mert nem vagyok annyira olasz autó párti. Külsőre mindig is tetszettek, de valahogy a közhiedelem nagyon rányomta a bélyegét a márkára. Első ránézésre tényleg azt kell, hogy mondjam nagyon tetszetős a formája, főleg a háromajtós változatnak. A felszereltség már az alapmodellnél és gazdagnak számított a maga idejében. Összességében egy jól összerakott gépsárkányról van szó. Van néhány típushibája melyek viszonylag könnyen orvosolhatóak. Ami igaz, hogy törődést igényel, ha előjön. De ettől eltekintve technikailag igencsak fejlett és motorikusan megbízható autónak tartom.

Sajnos az olasz hagyományokkal a Stilonak sem sikerült felszámolni. Gondolok itt az állandó elektromos hibaüzenetekre, mint az „Engine Fault”. Az Engine Fault hiba akkor is megszokott jelenni ha a katalizátor hatásfoka csökkent. Ezt mondjuk csak egy diagnosztikával lehet kideríteni. De mi történik, ha az autó motorja csak 3 hengerrel megy, rángat és egyenetlenül jár? Ez komoly problémára utal, melynek feltárása és orvoslása kulcsfontosságú a további károk elkerülése érdekében.

A 3 hengeres működés tünetei és okai

Amikor egy Fiat Stilo motorja csak három hengerrel üzemel, számos jel utalhat a problémára. Az egyik leggyakoribb tünet a motor egyenetlen járása, rángatása, különösen alacsony fordulatszámon vagy gyorsításkor. Előfordulhat, hogy a jelenség csak bizonyos körülmények között jelentkezik, például a motor felmelegedése után:

• "Az én 'állítólag nagy tempóval hajszolt' stilomon előjön ez a jelenség...ha nem melegszik be (avagy túl?) az autó, akkor nem lehet tapasztalni...."
• "Nos szűkítettem a hibalehetőségeket: a hiba konkrétan az, hogy nem kap gyújtást az egyik henger ( a lendkerék felőli első ). És ez ugye nem állandó, van mikor megy egy darabig rendesen, többnyire egy napi állás után mindig rendesen indul, csak második vagy harmadik indítástól ( gondolom melegedés után ) jön elő a hiba."

A motorhiba jelzőfénye is felvillanhat a műszerfalon, melynek viselkedése is segíthet a probléma azonosításában:

"Van amikor elkapja de úgy hogy vissza kell vennem a gáz-t. Rángat az autó amikor nem megy. Mondta hogy 1óráig rajta volt a teszten nyomták neki a gázt és nem dobott ki hiba üzenetet aztán elhozta és ugye kidobta amit eddig azt a motor jelzés és hol folyamatosan sárgán világít akkor nem megy az autó, ha pedig villog akkor megy normálisan."

Az égéskimaradásoknak - mint tudjuk - számtalan oka lehet. Hála a balszerencsés fordításoknak, sokan még mindig kizárólag a gyújtórendszerben keresik a problémák forrását, pedig az égéskimaradás nem feltétlenül gyújtáskimaradás! Szisztematikusan végig kell tehát mennünk a releváns pontokon.

Gyújtási rendszer hibák

A gyújtási rendszer az egyik leggyakoribb ok, amiért egy motor félreüthet. A gyertyák, gyújtókábelek és gyújtótrafók ellenőrzése az első lépések között szerepel. Ezen alkatrészek cseréje gyakran megoldást hoz:

"Nos: gyertyák cserélve újra, gyertyakábelek cserélve újra, trafó cserélve újra....."

A gyújtókábelek hibáját ellenállásméréssel vagy vizuálisan lehet kiszűrni:

"Arra kérnék esetleg tippeket, hogyan tudnám kiszűrni, hogy a gyújtókábel vagy a trafó a ludas a dologban? A kábel hiba gyakran az ellenállásnak megmérésével is kiszűrhető. Ha az rendben, megnézheted sötétben nem látsz-e szikrákat a kábel és a motor között."

Ha a kábel rendben van, a gyújtótrafó gyanúsítható. Fontos tudni, hogy a Stilo bizonyos modelljeiben a gyújtótrafó egység nem hengerenként cserélhető:

"Abban az autóban tulajdonképp két trafó van, csak egy tokban. Gondolom a négyes henger kivezetésénél sérült a szigetelés és ott üt át. Sajnos csak kompletten cserélhető. Azért a gyertyakábelek ellenállását mérd meg."

A gyújtástrafó házi cseréje után a motorhiba jelzés magától is eltűnhet, miután az ECU bizonyos számú hibamentes indítást rögzít:

"Én is házilag cseréltem a gyújtástrafóimat. Egy darabig utána is megmarad a motorhiba jelzés, de egy idő múlva magától törli. Az is meglehet, hogy 20 indítás után, ezt öszintén szólva nem figyeltem, csak arra emlékszem, hogy már terveztem a látogatást a FIAT szervizbe emiatt amikor magától megszünt. Egyszer mesélték nekem a Best-be, hogy a hibatároló memóriaból törli a hibakódot, ha x-szer nem találja már u.a. a hibát. Elvileg valami 20 indítás (lehet, hogy rosszul emlékszem - ezt is csak úgy hallottam) után el szokott tűnni a kisebb súlyú hiba magától."

Üzemanyag-ellátási problémák

Az üzemanyag befecskendező szelepek hibája szintén okozhat egyenetlen motorjárást vagy henger(ek) kimaradását. "Akár egy keveset / sokat szállító befecskendező szelep" is állhat a háttérben. A probléma azonosítása befecskendező ellenállás mérésével lehetséges:

"Azt hiszem a célegyenesben vagyok a "hibafeltárással" széthúztam az injektorokhoz menő elektromos csatlakozót, majd az injektorokhoz menő aljzatban ellenállásokat mértem. ( 5 érintkező van benne, úgy néztem leírás alapján, hogy a középső a test, a többi négy pedig a befecskendező szelepek pozitív pontjaihoz mennek.) Háromnál kijött az 1.6 ohm, a negyedik érintkezőnél pedig SEMMI. Ezek szerint szűkült a kör magára a befecskendező szelepre, illetve a hozzá menő vezetékre. Megvan a probléma forrása: az egyik henger befecskendező szelepe romlott el."

Kompresszió hiány

"Akár egy elégtelen sűrítési végnyomás" is vezethet égéskimaradáshoz. A motor kompressziójának ellenőrzése kulcsfontosságú lehet. A kopott dugattyúgyűrűk vagy szelepek csökkenthetik a kompressziót, ami rontja az égést:

• "Viszont ha legközelebb kiveszed a gyertyákat, akkor érdemes méretni egy kompresszió értéket is! Ezt egy autószerelő meg tudja mérni, ha van hozzá célszerszáma."
• "Az olajfogyasztásra okot adhat a kopott gyűrűsor. Az viszont NAGYON nem jó."
• "olajlehuzo gyuru."

Súlyosabb esetben akár csapágyproblémák is szóba jöhetnek:

• "Ha a főtengelyen a csapágyak rosszak lennének, akkor kopogna is a motor."
• "A nagy ???? szerintetek nagyon szetverhette a fotengelyen a csapagyakat."

Elektronikai és ECU problémák

A Fiat Stilo fejlett elektronikája ellenére, vagy épp amiatt, érzékeny az elektromos rendszer állapotára. A gyenge akkumulátor rengeteg hibát generálhat:

"Sokan nem tudják, de a CAN rendszerrel szerelt autók (köztük a Stilo is), nagyon érzékeny az akkumulátor állapotára. Ha gyenge az akku, akkor rengeteg hibát össze tud szedni az autó, hiszen nem kapnak megfelelő feszültséget az elektromos alkatrészek. Ez még csak a kisebbik hiba. A nagyobb baj ott van, hogy egy gyenge akkuval véghezvitt indítási kísérlet akár valamelyik elektromos fogyasztó végleges meghibásodásához is vezethet. Érdemes rá figyelni."

A légmennyiségmérő (MAF szenzor) hibája is okozhat motorproblémákat, egyenetlen égést, ami kihatással lehet a hengerek működésére:

"A légmennyiségmérőm az elmúlt időszakban töbször rendetlenkedett, a szenzort tisztítottam. Tisztítás után hetekig jó volt, de jelenleg megint rendetlenkedik. A szenzor kivétele után (olajos volt) bevilágítottam a nyílásba, ott vékonyan állt az olaj."

A motorvezérlő egység (ECU) fázisfelismerése is okozhat téves diagnózist, vagy hibás működést:

"A vezértengely-jeladó nélkül megvalósított fázisfelismerésre a gyakorlatban több módszer létezik... A szóban forgó motorirányító fázisfelismerése szoftveresen történik. Alapvetően az ún. "memo-phasing”-re elkeresztelt funkció felelős azért, hogy az ECU a fázisinformáció birtokába kerüljön. A memo-phasing a motor leállítása során elmenti az aktuális fázis-pozíciót, és a motor indításakor ezt veszi alapul. ...ritkán, de előfordulhat, hogy a motor leállítása során a Memo-phasing program hibásan fut le, így indítás után a motor hibásan detektált fázis-információval fut. Azért, mert az elvileg ritkán előforduló inkorrekt fázis-felismerés egyik következménye pont az, hogy az ECU az 1-est a 4-es hengernek, a 2-est pedig a 3-as hengernek fogja gondolni."

Diagnosztikai lépések és adatok

A pontos hibafeltáráshoz alapos diagnosztikára van szükség. Fontos több eszközzel is ellenőrizni a hibakódokat, mivel egyetlen készülékben sem szabad megbízni:

"Mivel sosem bízunk meg egyetlen készülékben, és a tárolt kódok kiolvasása tényleg csak 1-2 perc, az AutoCom-mal is leellenőrizzük a hibakódokat..."

A befecskendező szelepek és a levegőmennyiség ellenőrzésekor értékes adatokra derülhet fény, melyek segítenek azonosítani a hibás hengert. Az alábbi táblázat egy 1.9 Multijet motor diagnosztikai adatait mutatja be, ahol a 3. henger üzemanyag-korrekciója jelentősen eltér a többitől, ami befecskendezési problémára utalhat:

A gyorstesztek nem hoznak mindig azonnali eredményt. "Semmi gond, amíg négy henger van, tudunk alkatrészeket cserélgetni," - például gyertyákat vagy gyújtókábeleket felcserélve, és figyelni, hogy a hiba áttevődik-e másik hengerre. Mélyebb elektromos ellenőrzéshez az oszcilloszkóp is hasznos lehet:

"Eddigi cikkeinkben sokszor hívtuk segítségül az oszcilloszkópot, most sincs ez másként. Csakhogy most sokkal kisebb szerep jut neki, mivel a befecskendezési áramimpulzusokat és a gyújtótrafó áramfelvételét pár perc alatt le tudjuk mérni, és sajnos ezek az áramalakok is hibátlanok. Elektromos oldalról tehát minden adott, hogy az összes henger működjön."

Javítási költségek és gazdaságosság

A motorhibák javítása jelentős költségekkel járhat, különösen, ha komolyabb beavatkozásra, például motorgenerálra van szükség. Egy használt Fiat Stilo esetében a javítási költségek könnyen meghaladhatják az autó értékét:

• "Szóval motorgenerál kellene, úgy kb. 210e-ért, és 400e-ért vetted? Az autó értékének a fele lenne a javítás. Szerintem ezt veheted gazdasági totálkárnak."
• "A szerviz kb 190.000 ezerert csereli a hengerfejet es 20.000 a tomites. KUKA vagy SZIVATULTETES ...."

Ezek az adatok rávilágítanak arra, hogy a használt autó vásárlásakor mennyire fontos az alapos átvizsgálás, hogy elkerüljük a "gazdasági totálkár" állapotot, ahol a javítás már nem kifizetődő:

• "Igen ez mar az gazdasagi totalcar jol mondod. meg belul is csak a motorja veres. ilyen motorgeneralt nem mernek rajuk bizni."
• "Az angolok meg £ 60 oradija tobb mint a kocsi erteke."

Motorváltozatok és jellemzőik

A Fiat Stilo többféle motorral is elérhető volt, melyeknek sajátos jellemzőik és esetleges gyenge pontjaik vannak:

"Az 1.2-es 80 lóerős motortól túl nagy csodát nem kell várni, de annak ellenére, jól mozgatja a karosszériát a hatsebességes váltóval. Egy kiforrott motorról van szó, mely túl sok hibát nem rejthet magában. A fogyasztása városban 7 liter körül szokott alakulni. Az 1.4-es motor sajnos hajlamos az olajfogyasztásra, az 1.6-os pedig sokat fogyaszt. Létezik még belőle 1.8-as verzió, amire azt mondják, hogy elég takarékos, amely a japán Hitachi motorvezérlőnek köszönhető. Akik viszonylag sokat autóznak azoknak pedig jó alternatíva lehet az 1.9 JTD."

tags: #fiat #stilo #3 #henger #ment #csak